一种自发电磁控车控制器转速智能控制电路的制作方法

本实用新型涉及磁控车转速检测技术领域，尤其涉及一种自发电磁控车控制器转速智能控制电路。

背景技术：

目前自发电磁控车控制器自身都不具备智能计量转速的功能，而磁控车在需要计量转速时都是通过外部设备增加额外的电路来完成。而且作业工艺需要匹配有专用的信号控制线，既增加成本又增加磁控车装配的作业难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自发电磁控车控制器转速智能控制电路，其旨在利用磁控车自身资源增加电路实现对转速的检测。

为达到上述目的，本实用新型所提出的技术方案为：

本实用新型的一种自发电磁控车控制器转速智能控制电路，其包括：整流电路、驱动电路和MCU控制电路；其中，所述整流电路的输入端电连接于磁控车控制器的自发电装置的输出端，所述整流电路的输出端耦接于驱动电路的输入端，所述驱动电路的输出端耦接于所述MCU控制电路。

其中，所述的整流电路包括一整流二极管D1，所述整流二极管的正极电连接于磁控车控制器的自发电装置的输出端，负极耦接于所述驱动电路。

其中，所述的驱动电路包括：电连接于所述整流二极管的负极的降压电阻R1，降压电阻R1的另一端电连接于三极管Q1的基极，所述三极管Q1的基极与降压电阻R1之间的节点与地之间还串联有滤波电容C1，三极管Q1的基极与降压电阻R1之间的节点与地之间还串联有另一降压电阻R2；三极管Q1的发射极电连接于一电阻R3后接地，电阻R3与三极管Q1的发射极之间的节点电连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极电连接于三极管Q1的集电极，三极管Q1与三极管Q2的集电极串联于一电阻R5后连接于一光耦U1，所述光耦耦接于MCU控制电路。

其中，所述的MCU控制电路包括：电连接于光耦输出端的MCU，所述MCU与光耦U1输出端之间的节点还串联于一电阻R4后连接于电源正极，MCU与光耦U1输出端之间节点还串联于一电容C2，电容C2另一端接地。

其中，所述的三极管Q1和三极管Q2均为NPN型三极管。

其中，所述的光耦U1的型号为：PCM817。

与现有技术相比，本实用新型的自发电磁控车控制器转速智能控制电路，其利用磁控车控制器现有的资源,增加控制电路来实现自发电磁控车控制器智能计量转速的功能，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的自发电磁控车控制器转速智能控制电路的电路图。

具体实施方式

以下参考附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例的电路图，在本实施例中，该自发电磁控车控制器转速智能控制电路，其包括：整流电路100、驱动电路200和MCU控制电路300；其中，所述整流电路100的输入端电连接于磁控车控制器的自发电装置的输出端，所述整流电路100的输出端耦接于驱动电路200的输入端，所述驱动电路200的输出端耦接于所述MCU控制电路300。磁控车控制器的自发电装置产生的电流经过高压整流二极管整流,再经驱动控制电路,到达磁控车控制器核心MCU控制电路,由MCU进行运算得到转速来完成智能计量转速的功能。

其中，所述的整流电路100包括一整流二极管D1，所述整流二极管的正极电连接于磁控车控制器的自发电装置的输出端，负极耦接于所述驱动电路。该整流二极管D1的型号为：BYV26C。

所述的驱动电路200包括：电连接于所述整流二极管D1的负极的降压电阻R1，降压电阻R1的另一端电连接于三极管Q1的基极，所述三极管Q1的基极与降压电阻R1之间的节点与地之间还串联有滤波电容C1，三极管Q1的基极与降压电阻R1之间的节点与地之间还串联有另一降压电阻R2；三极管Q1的发射极电连接于一电阻R3后接地，电阻R3与三极管Q1的发射极之间的节点电连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极电连接于三极管Q1的集电极，三极管Q1与三极管Q2的集电极串联于一电阻R5后连接于一光耦U1，所述光耦耦接于MCU控制电路。其中，三极管Q1的基极与整流二极管D1之间的节点与地之间还串联有一二极管D2，该二极管D2的型号与整流二极管D1的型号相同。

其中，所述的MCU控制电路300包括：电连接于光耦U1输出端的MCU，所述MCU与光耦U1输出端之间的节点还串联于一电阻R4后连接于电源正极，MCU与光耦U1输出端之间节点还串联于一电容C2，电容C2另一端接地。

其中，所述的三极管Q1和三极管Q2均为NPN型三极管，所述三极管Q1和三极管Q2的型号均为：S8050。

其中，所述的光耦U1的型号为：PCM817。所述光耦U1的输入端连接于一15V电源正极。

该实施例中的自发电磁控车控制器转速智能控制电路的工作原理为：当磁控车控制器的自发电装置产生的电源经过高压整流二极管D1整流,再通过功率电阻R1和R2降压和滤波电容C1滤波,到达NPN三极管Q1和Q2进行放大整形和驱动,再经过光藕U1进行隔离传到磁控车控制器核心控制单元MCU,由MCU进行运算得到转速来完成智能计量转速的功能。

与现有技术相比，本实施例的自发电磁控车控制器转速智能控制电路，其利用磁控车控制器现有的资源,增加控制电路来实现自发电磁控车控制器智能计量转速的功能，成本低廉。

上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。