一种驱动电路的测试电路及测试方法与流程

本发明涉及汽车发动电机控制监测技术领域，特别是涉及一种驱动电路的测试电路及测试方法。

背景技术：

汽车发动机电控单元生产下线时需要对其硬件进行功能检测，其中包括对电压采集电路、电阻采集电路、开关信号采集电路的检测。

目前大多数厂家只能单独针对电压采集电路或者电阻采集电路或者开关信号采集电路的测试，不能同时复用支持三种电路的测试。针对不同的监测对象都需要专门的监测设备，提高了监测、维护成本。

现亟需一种能够对电压采集电路、电阻采集电路和开关信号采集电路进行通用测试的电路，精简设备，简约成本。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的问题，本发明一种驱动电路的测试电路，其特征在于：所述测试电路包括：单片机、数模电压转换芯片、模拟开关和选配电阻模块、运放电路和反馈电压采集电路；

所述片机通过spi总线控制所述数模电压转换芯片输出电压；所述电压经所述运放电路调节至合适的输出电压；

所述合适的输出电压经模拟开关和选配电阻模块选择的阻抗、测试端口连接所述测试电路的测试点；

所述反馈电压采集电路采集测试点的反馈电压回传至所述单片机。

优选地，所述单片机通过spi总线控制所述数模电压转换芯片输出0-2.5v电压输出，通过所述运放电路调节输出0-24v电压。

优选地，所述反馈电压采集电路包括缓冲器和分压电路。

优选地，所述分压电路包括第一电阻，第一电阻的输入端为分压器的输入端，第一电阻的输出端为分压器的输出端，输出端还通第二电阻与电容c的并联结构接地。

优选地，所述测试端口包括电平采集端口和adc转换端口。

本发明还提供了一种测试电路的测试方法，其特征在于；所述方法包括以下步骤：

步骤(1)：所述单片机通过所述数模电压转换芯片、所述运放电路输出指定电压值；

步骤(2)：通过模拟开关和选配电阻模块选择输出阻抗，通过所述反馈电压采集电路采集和所述采样电路连接的节点电压；

步骤(3)：通过所述反馈电压采集电路采集的反馈电压值结合所述输出指定电压值、输出阻抗、所述采样电路的电路状态可以测量所述采样电路的提拉电阻状态；

步骤(4)：根据所述采样电路的输出电压值、所述反馈电压采集电路采集的反馈电压值可以测量ecu的采样电路工作是否正常。

优选地，在步骤(2)中，当反馈电压值过小或者满量程时，单片机配置模拟开关选择其它档位的电阻直至反馈电压值在量程范围内。

优选地，在步骤(2)中，应当首先选用电阻值教大的阻抗。

与现有技术方案相比，本发明至少具有以下有益效果：

本发明通过采用模拟开关、选配电阻、以及电平采集端口和adc转换端口，支持同时复用支持三种电路的测试，能自适应调整输出阻抗值。

附图说明

图1是本发明喷射驱动电路测试框图；

图2是本发明测试流程图；

下面对本发明进一步详细说明。但下述的实例仅仅是本发明的简易例子，并不代表或限制本发明的权利保护范围，本发明的保护范围以权利要求书为准。

具体实施例

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1所示，是本发明的喷射驱动电路测试框图，虚线右边为被测控制器的采样电路ecu，即汽车发动机电机控制单元；采样电路可以是模拟电压量采集电路，或者是模拟电阻量采集电路，或者是数字开关量采集电路，此三者典型电路的区别为电压和电阻采集电路的提拉阻值不同，电阻采样的提拉阻值更小，数字开关采样的区别为其ecu采集端口多为电平采集端口，其不具备adc功能；

虚线左边为硬件测试电路，测试电路由电压输出、阻抗选择和反馈电压采集电路组成。电压输出由单片机、dac(数模电压转换芯片)和运放电路组成，单片机通过spi总线控制dac输出0-2.5v电压输出，通过运放电路调节输出0-24v电压；阻抗选择由模拟开关和选配电阻组成，由单片机控制选择合适的电阻值，电阻值从0r、10r、100r、1k、10k、100k、1m、+∞离散分布；反馈电压采集电路由缓冲器和分压电路组成，由单片机采集节点反馈电压。

缓冲器的输出连接分压器的输入，分压器包括第一电阻，第一电阻的输入端为分压器的输入端，第一电阻de输出端为分压器的输出端，输出端还通第二电阻与电容c的并联结构接地。

本发明提供的监测电路，能支持同时复用支持三种电路的测试，能自适应调整输出阻抗值；支持测量采样电路的提拉阻值状态(包括上拉或者下拉)。

如图2所示，是本发明测试流程图，采样电路及提拉电阻状态测试方法如下，测试电路单片机通过电压输出电路输出指定电压值，再通过阻抗选择电路选择输出阻抗，通过反馈电压采集电路采集和ecu连接的节点电压。

当采样电路ecu进行测试之前，不清楚具体参数的情况下，应当先选用电阻值教大的阻抗，100k，再根据反馈的电压值，逐渐调整输出电压和合适的阻抗，以反馈电压值位于一半量程附近为宜，这样能够保证采样电路ecu的分压不会过大而损坏。

当反馈电压值过小或者满量程时，单片机配置模拟开关选择其它档位的电阻直至反馈电压值在量程范围内，具体操作为，当反馈电压值过小，优选小于1v时，单片机配置模拟开关选择阻值较小的阻抗；当反馈电压值满量程时，单片机配置模拟开关选择阻值较大的阻抗即下拉阻抗；总而言之，应当选择反馈电压值位于一半量程附近，便于观测并且误差相对较小。

通过反馈电压值结合输出电压、输出阻抗、已知ecu电路状态可以测量ecu的提拉电阻状态。同时根据测量电路的输出电压值，ecu通过采集电压值或者电平值可以测量ecu的采样电路工作是否正常。

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

技术特征：

1.一种驱动电路的测试电路，其特征在于：所述测试电路包括：单片机、数模电压转换芯片、模拟开关和选配电阻模块、运放电路和反馈电压采集电路；

所述片机通过spi总线控制所述数模电压转换芯片输出电压；所述电压经所述运放电路调节至合适的输出电压；

所述合适的输出电压经模拟开关和选配电阻模块选择的阻抗、测试端口连接所述测试电路的测试点；

所述反馈电压采集电路采集测试点的反馈电压回传至所述单片机。

2.根据权利要求1所述的测试电路，其特征在于：所述单片机通过spi总线控制所述数模电压转换芯片输出0-2.5v电压输出，通过所述运放电路调节输出0-24v电压。

3.根据权利要求1所述的测试电路，其特征在于：所述反馈电压采集电路包括缓冲器和分压电路。

4.根据权利要求3所述的测试电路，其特征在于：所述分压电路包括第一电阻，第一电阻的输入端为分压器的输入端，第一电阻的输出端为分压器的输出端，输出端还通第二电阻与电容c的并联结构接地。

5.根据权利要求1所述的测试电路，其特征在于：所述测试端口包括电平采集端口和adc转换端口。

6.使用权利要求1-5中任一测试电路的测试方法，其特征在于；所述方法包括以下步骤：

步骤(1)：所述单片机通过所述数模电压转换芯片、所述运放电路输出指定电压值；

步骤(2)：通过模拟开关和选配电阻模块选择输出阻抗，通过所述反馈电压采集电路采集和所述采样电路连接的节点电压；

步骤(3)：通过所述反馈电压采集电路采集的反馈电压值结合所述输出指定电压值、输出阻抗、所述采样电路的电路状态可以测量所述采样电路的提拉电阻状态；

步骤(4)：根据所述采样电路的输出电压值、所述反馈电压采集电路采集的反馈电压值可以测量ecu的采样电路工作是否正常。

7.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于；在步骤(2)中，当反馈电压值过小或者满量程时，单片机配置模拟开关选择其它档位的电阻直至反馈电压值在量程范围内。

8.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于；在步骤(2)中，应当首先选用电阻值教大的阻抗。

技术总结
本发明提供了一种驱动电路的测试电路，属于汽车发动机电机控制器测试技术领域；现有的测试设备中无法同时完成电压采集电路或者电阻采集电路或者开关信号采集电路的测试；本发明提供的测试电路包括：单片机、数模电压转换芯片、模拟开关和选配电阻模块、运放电路和反馈电压采集电路；支持同时复用支持三种电路的测试，能自适应调整输出阻抗值，节约了成本。

技术研发人员：赵兵;周名科;胡宗耀;李中;方成;郝守刚
受保护的技术使用者：常州易控汽车电子股份有限公司
技术研发日：2021.04.15
技术公布日：2021.07.30