试验样车里程管理系统及方法与流程

1.本发明涉及汽车试验管理技术领域，尤其涉及一种试验样车里程管理系统及方法。


背景技术：

2.试验样车是指车型产品在批量投放市场前为验证产品工艺、装配、可靠性、耐久性等指标是否达成国家法规要求、产品立项初期设定目标而试制的车辆。试验样车制造完成后将用于产品评价、标定、可靠性耐久试验、售前车辆品质诊断等车辆研发环节。在可靠性、耐久性、售前车辆品质诊断试验中，样车的行驶里程、行驶工况、各工况所产生的问题点是试验考核的重要指标和参数，因此需要重点监控，在实际应用中，为节约开发成本，或仅部分零部件需开展试验，会在已有试验样车基础上通过替换试验件的形式进一步开展试验，这样容易造成整车各零部件已累计里程就不尽相同，导致无法开展对里程进行管理。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种试验样车里程管理系统及方法，旨在解决现有技术无法开展对里程进行管理的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种试验样车里程管理系统，所述试验样车里程管理系统包括：样车试制模块、试验管理模块以及样车试验模块；
6.所述样车试制模块，用于获取试验样车的车辆信息以及问题点信息，将所述车辆信息和所述问题点信息发送至所述试验管理模块；
7.所述试验管理模块，用于将所述车辆信息以及问题点信息与试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块；
8.所述样车试验模块，用于对所述试验任务的运行状态进行记录，得到样车试验数据信息，并将所述样车试验数据信息发送至所述试验管理模块；
9.所述试验管理模块，还用于根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程。
10.可选地，所述样车试制模块包括：物料信息单元、软件信息单元、样车信息单元以及问题点管理单元；
11.所述物料信息单元，用于获取试验样车的物料清单信息，并将所述物料清单信息发送至所述试验管理模块；
12.所述软件信息单元，用于获取试验样车的软件版本信息，并将所述软件版本信息发送至所述试验管理模块；
13.所述样车信息单元，用于获取试验样车的基本参数信息，并将所述基本参数信息
发送至所述试验管理模块；
14.所述问题点管理单元，用于获取试验样车的问题点信息，并将所述问题点信息发送至所述试验管理模块；
15.所述试验管理模块，用于将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块。
16.可选地，所述试验管理模块包括：界面展示单元和试验任务管理单元；
17.所述界面展示单元，用于对所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息进行界面展示，并将所述物料清单信息、软件版本信息、参数信息以及问题点信息传输至所述试验任务管理单元；
18.所述试验任务管理单元，用于根据试验样车的试验项目进行策划，得到试验任务，并将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的所述试验样车初始试验状态信息。
19.可选地，所述样车试验模块包括：车联网主机单元、定位单元、发动机单元、整车控制器单元、车身控制器单元、电子车身稳定单元以及传感执行器单元；
20.所述定位单元，用于确定试验任务中所述试验样车的位置信息，并将所述位置信息传输至所述车联网主机单元；
21.所述发动机单元，用于获取试验样车的电喷控制系统运行参数信息，并将所述电喷控制系统运行参数信息传输至所述车联网主机单元；
22.所述整车控制器单元，用于获取试验样车的高压系统部件运行参数信息，并将所述高压系统部件运行参数信息传输至所述车联网主机单元；
23.所述车身控制器单元，用于获取试验样车的车身控制器运行参数信息，并将所述车身控制器运行参数信息传输至所述车联网主机单元；
24.所述电子车身稳定单元，用于获取试验样车的行驶里程以及制动数据流，并将所述行驶里程以及制动数据流传输至所述车联网主机单元；
25.所述传感执行器单元获取试验样车的传感器数据信息，并将所述传感器数据信息传输至所述车联网主机单元；
26.所述车联网主机单元，用于将所述位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息发送至所述试验管理模块。
27.可选地，所述试验管理模块还包括：数据存储单元和数据分析单元；
28.所述数据存储单元，用于存储所述初始试验状态信息、位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息；
29.所述数据分析单元，用于在进行考核里程分析时，获取所述数据存储单元中的所述初始试验状态信息、位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程制动数据流以及传感器数据信息，并根据所述位置信息确定试验路段强化系数，将所述电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、制动数据流以及传感器数据信息与所述试验任务进行对
比，在所述电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、制动数据流以及传感器数据信息满足所述试验任务时，根据所述初始试验状态信息、试验路段强化系数以及所述行驶里程确定所述试验样车的考核里程。
30.进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种试验样车里程管理方法，所述试验样车里程管理方法应用于试验样车里程管理系统，所述试验样车里程管理系统包括：样车试制模块、试验管理模块以及样车试验模块；
31.所述试验样车里程管理方法包括：
32.所述样车试制模块获取试验样车的车辆信息以及问题点信息，将所述车辆信息以及所述问题点信息发送至所述试验管理模块；
33.所述试验管理模块将所述车辆信息以及问题点信息与试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块；
34.所述样车试验模块对所述试验任务的运行状态进行记录，得到样车试验数据信息，并将所述样车试验数据信息发送至所述试验管理模块；
35.所述试验管理模块根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程。
36.可选地，所述样车试制模块包括：物料信息单元、软件信息单元、样车信息单元以及问题点管理单元；
37.所述样车试制模块获取试验样车的车辆信息以及过往问题点信息，将所述车辆信息以及所述问题点信息发送至所述试验管理模块，包括：
38.所述物料信息单元获取试验样车的物料清单信息，并将所述物料清单信息发送至所述试验管理模块；
39.所述软件信息单元获取试验样车的软件版本信息，并将所述软件版本信息发送至所述试验管理模块；
40.所述样车信息单元获取试验样车的基本参数信息，并将所述基本参数信息发送至所述试验管理模块；
41.所述问题点管理单元获取试验样车的问题点信息，并将所述问题点信息发送至所述试验管理模块；
42.进一步的，所述试验管理模块根据所述车辆信息与所述试验任务以及问题点信息的匹配情况进行校核，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块，包括：
43.所述试验管理模块将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块。
44.可选地，所述试验管理模块包括：界面展示单元和试验任务管理单元；
45.所述试验管理模块将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块，包括：
46.所述界面展示单元对所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题
点信息进行界面展示，并将所述物料清单信息、软件版本信息、参数信息以及问题点信息传输至所述试验任务管理单元；
47.所述试验任务管理单元根据试验样车的试验项目进行策划，得到试验任务，并将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块。
48.可选地，所述样车试验模块包括：车联网主机单元、定位单元、发动机单元、整车控制器单元、车身控制器单元、电子车身稳定单元以及传感执行器单元；
49.所述样车试验模块对所述试验任务的运行状态进行记录，得到样车试验数据信息，并将所述样车试验数据信息发送至所述试验管理模块，包括：
50.所述定位单元确定试验任务中所述试验样车的位置信息，并将所述位置信息传输至所述车联网主机单元；
51.所述发动机单元获取试验样车的电喷控制系统运行参数信息，并将所述电喷控制系统运行参数信息传输至所述车联网主机单元；
52.所述整车控制器单元获取试验样车的高压系统部件运行参数信息，并将所述高压系统部件运行参数信息传输至所述车联网主机单元；
53.所述车身控制器单元获取试验样车的车身控制器运行参数信息，并将所述车身控制器运行参数信息传输至所述车联网主机单元；
54.所述电子车身稳定单元获取试验样车的行驶里程以及制动数据流，并将所述行驶里程以及制动数据流传输至所述车联网主机单元；
55.所述传感执行器单元获取试验样车的传感器数据信息，并将所述传感器数据信息传输至所述车联网主机单元；
56.所述车联网主机单元将所述位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息发送至所述试验管理模块。
57.可选地，所述试验管理模块还包括：数据存储单元和数据分析单元；
58.所述试验管理模块根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程，包括：
59.所述数据存储单元存储所述初始试验状态信息、位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息；
60.所述数据分析单元在进行考核里程分析时，获取所述数据存储单元中的所述初始试验状态信息、位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息，并根据所述位置信息确定试验路段强化系数，将所述电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、制动数据流以及传感器数据信息与所述试验任务进行对比，在所述电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、制动数据流以及传感器数据信息满足所述试验任务时，根据所述初始试验状态信息、试验路段强化系数以及所述行驶里程确定所述试验样车的考核里程。
61.本发明通过样车试制模块获取试验样车的车辆信息以及问题点信息，将车辆信息以及问题点信息发送至试验管理模块；试验管理模块将车辆信息以及问题点信息与试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车的初始试验状态信息，并将试验任务发送至样车试验模块；样车试验模块对试验任务的运行状态进行记录，得到样车试验数据信息，并将样车试验数据信息发送至试验管理模块；试验管理模块根据初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定试验样车的考核里程，通过以图号作为里程考核管理最小单元，从而实现对考核里程进行有效管理。
附图说明
62.图1是本发明试验样车里程管理系统第一实施例的结构框图；
63.图2为本发明试验样车里程管理系统第二实施例的结构框图；
64.图3为本发明试验样车里程管理系统第三实施例的结构框图；
65.图4为本发明试验样车里程管理系统第四实施例的结构框图；
66.图5为本发明试验样车里程管理方法第一实施例的流程示意图；
67.图6为本发明试验样车里程管理方法第二实施例的流程示意图；
68.图7为本发明试验样车里程管理方法第三实施例的流程示意图；
69.图8为本发明试验样车里程管理方法第四实施例的流程示意图。
70.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
71.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
72.参照图1，图1为本发明试验样车里程管理系统第一实施例的结构框图。
73.在本实施例中，所述试验样车里程管理系统包括：样车试制模块10、试验管理模块20以及样车试验模块30，样车试制模块10用于确认试验样车的零部件状态及过往的问题点管理，试验管理模块20主要负责试验样车的零部件以及整车的考核里程、试验样车的运行状态监控、记录及数据分析，样车试验模块30搭载车联网主机、各类传感执行器、各类控制器，用于记录、监测、上传试验样车状态以及运行情况。通过样车试制模块10确定的数据与试验管理模块20的试验任务进行对比，确定以图号管理的试验样车的初始试验状态信息，然后根据试验样车在试验管理模块20运行过程中不断记录各类参数数据、故障码等样车试验数据信息，并将样车试验数据信息传输到试验管理模块20对信息进行监控，从而根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程。系统可以通过http协议的网络传输的进行数据的传输和数据存储，本实施例中试验样车里程管理通过以图号作为里程考核管理最小单元，从而实现对考核里程进行有效管理。
74.需要说明的是，试验样车的车辆信息可以包括整车物料清单、整车软件版本信息、试制样车信息等信息，如果试验样车为已有试验样车改制而来，问题点信息可以为原车未关闭问题点管理表，因此，样车试制模块10获取整车物料清单、整车软件版本信息、试制样车信息等信息以及原车未关闭问题点管理表，并发送给试验管理模块20。
75.可以理解的是，试验管理模块20对样车试制模块10输入的整车物料清单、整车软
件版本信息、试制样车信息等信息以及原车未关闭问题点管理表与试验任务的匹配情况进行校核，例如，对门控模块进行可靠性路试专项试验的试验任务，通过确认试验样车门控模块是否议按试验任务书需求进行换件，软件版本与试验要求是否吻合等，针对全新装车，每个零部件初始考核里程均为0公里，如果是针对中途换件或对零部件专项考核的，随着零部件图号主要是图号版本号变化，考核里程会随之变化，而图号为试验系统里程管理的最小单元，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将试验任务反馈至样车试验模块30。
76.应当理解的是，初始试验状态信息可以为按图号管理对累计里程进行精细化管理的状态信息。例如，研发部门在针对验证轮胎的耐久性是否达到设计要求时，首先确认一辆试验样车为车辆a，然后下发试验任务对车辆a进行试制换件，即换上需要跑耐久试验的轮胎，从而得到新的试验样车为车辆b，其中，车辆a到车辆b的过程是通过试制车间负责改制的，研发部门在收到通知确定车辆b后，将试验任务书发送给试验部门以对车辆b来开展路试，试验部门通过车辆b与试验任务书进行比对，从而确认轮胎是否试制换件成功。由于每个零部件都有自己的里程，也就是按照图号管理的初始试验状态。在车辆a在试制换件之前，如果做过其他试验的，例如车辆a已经运行了5000公里，由此可知，车辆a本身已经有一定的累积里程，在试制换件成车辆b后，车辆b的绝大部分零部件初始里程相应的是5000公里，而换好的轮胎对应的初始里程应当是0公里，从而实现精细化的管理。
77.应当理解的是，样车试验数据信息可以为试验路段强化系数、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程以及制动数据流等数据信息，试验样车是作为试验任务活动主体，样车试验模块30根据试验任务负责开展试验验证工作得到试验样车的样车试验数据信息，并且与试验管理模块20进行通讯，上传样车试验数据信息。
78.可以理解的是，根据试验任务，并结合样车试验模块30传输的样车试验数据信息和以初始试验状态信息进行数据分析，及时反馈考核试验样车的整车或者零部件考核里程情况。
79.本实施例中所述样车试制模块10获取试验样车的车辆信息以及问题点信息，将所述车辆信息以及所述问题点信息发送至所述试验管理模块20；所述试验管理模块20将所述车辆信息以及问题点信息与试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块30；所述样车试验模块30对所述试验任务的运行状态进行记录，得到样车试验数据信息，并将所述样车试验数据信息发送至所述试验管理模块20；所述试验管理模块20根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程，以图号作为里程考核管理最小单元，从而实现对考核里程进行有效管理。
80.参照图2，图2为本发明试验样车里程管理系统第二实施例的结构框图，基于上述第一实施例，提出本发明试验样车里程管理系统的第二实施例。
81.在本实施例中，所述样车试制模块10包括：物料信息单元101、软件信息单元102、样车信息单元103以及问题点管理单元104。
82.需要说明的是，物料信息单元101可以为整车物料清单单元，物料清单信息包含试验样车的车辆识别号码(vehicle identification number,vin)创建以来完整整车清单及
各次换件清单以及每个零部件换件履历、零部件图号版本。
83.应当理解的是，物料信息单元101获取试验样车的车辆识别号码(vehicle identification number,vin)创建以来完整整车清单及各次换件清单以及每个零部件换件履历、零部件图号版本，并反馈至试验管理模块20。
84.需要说明的是，软件信息单元102可以为整车软件版本信息单元，软件版本信息包括试验样车vin码创建以来各系统软件版本信息及各系统软件迭代、刷写记录。
85.可以理解的是，软件信息单元102获取试验样车vin码创建以来各系统软件版本信息及各系统软件迭代、刷写记录，并反馈至试验管理模块20。
86.需要说明的是，样车信息单元103可以为试制样车信息单元103，基本参数信息包含试验样车试制阶段中各次试验内容、车辆的长宽高以及重量相关信息、车辆扭矩清单、车辆法规获得情况等信息，本实施例对此不作限制。
87.应当理解的是，样车信息单元103获取试验样车试制阶段中各次试验内容、车辆的长宽高以及重量相关信息、车辆扭矩清单、车辆法规获得情况等信息，并反馈至试验管理模块20。
88.需要说明的是，问题点信息可以为未关闭问题点管理表，如果试验样车为已有试验样车改制而来，则还包含原车未关闭问题点管理表，包括车辆已知的、未解决或无需解决问题点，如果试验样车为全新装车，则未关闭问题点管理表中不包含问题点信息，因此，问题点管理单元104获取未关闭问题点管理表，并反馈至试验管理模块20。
89.可以理解的是，试验管理模块20对样车试制模块10输入的整车物料清单、整车软件版本信息、试制样车信息等信息以及原车未关闭问题点管理表与试验任务的匹配情况进行校核，例如，对门控模块进行可靠性路试专项试验的试验任务，通过确认试验样车门控模块是否议按试验任务书需求进行换件，软件版本与试验要求是否吻合等，针对全新装车，每个零部件初始考核里程均为0公里，如果是针对中途换件或对零部件专项考核的，随着零部件图号主要是图号版本号变化，考核里程会随之变化，而图号为试验系统里程管理的最小单元，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将试验任务反馈至样车试验模块30，针对全新装车，每个零部件初始考核里程均为0公里，中途换件或对零部件专项考核的，随着零部件图号(主要是图号版本号)变化，考核里程会随之变化，图号为试验系统里程管理的最小单元。如门控模块专项试验，白车身已有累计考核里程及相关问题点，门控模块的考核里程为0公里，且不含过往问题点，从而规避了以整车作为考核单位的一刀切式的试验考核记录。
90.本实施例中样车试制模块10包括物料信息单元101、软件信息单元102、样车信息单元103以及问题点管理单元104，通过物料信息单元101获取试验样车的物料清单信息、软件信息单元102获取试验样车的软件版本信息、样车信息单元103获取试验样车的基本参数信息、问题点管理单元104获取试验样车的问题点信息，并将物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息发送至试验管理模块20，试验管理模块20将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块30，从而进一步实现对考核里程进行有效管理的有效性。
91.参照图3，图3为本发明试验样车里程管理系统第三实施例的结构框图，基于上述
第一实施例，提出本发明试验样车里程管理系统的第三实施例。
92.在本实施例中，所述试验管理模块20包括：界面展示单元201和试验任务管理单元202。
93.可以理解的是，界面展示单元201用于对物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息进行界面展示，便于试验人员信息查询，并将物料清单信息、软件版本信息、参数信息以及问题点信息传输至试验任务管理单元202。
94.应当理解的是，试验项目包括试验内容、场地、周期等项目信息，通过对试验内容、场地、周期进行分解策划，从而确定试验任务。
95.可以理解的是，通过下发试验任务对需要进行试验的样车进行改制，同时下发试验任务书给到试验部门。对样车试制的是由专门的试制部门，试制部门最多只能确认他自己是否是按试验任务要求进行了试制，但试制好的车辆是否符合试验的要求，需要进行确认，例如门控模块进行可靠性路试专项试验时，确认试验样车门控模块是否议按试验任务书需求进行换件，软件版本与试验要求是否吻合等，通过根据试验任务与样车试制模块10获取的信息匹配情况进行校核，在符合试验的要求时，试验任务会随着考核里程会随之变化，而图号为试验系统里程管理的最小单元，规避了以整车作为考核单位的一刀切式的试验考核记录，因此，在与试验任务的匹配情况进行校核过程中是可以形成按图号管理的车辆初始试验状态，从而进行记录和管理。
96.本实施例中试验管理模块20包括：界面展示单元201和试验任务管理单元202，所述界面展示单元201对所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息进行界面展示，并将所述物料清单信息、软件版本信息、参数信息以及问题点信息传输至所述试验任务管理单元202，所述试验任务管理单元202根据试验样车的试验项目进行策划，得到试验任务，并将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块30，从而进一步实现对考核里程进行有效管理的准确性。
97.参照图4，图4为本发明试验样车里程管理系统第四实施例的结构框图，基于上述一实施例，提出本发明试验样车里程管理系统的第四实施例。
98.在本实施例中，所述样车试验模块30包括：车联网主机单元307、定位单元301、发动机单元302、整车控制器单元303、车身控制器单元304、电子车身稳定单元305以及传感执行器单元306。
99.需要说明的是，位置信息可以为位置参数信息，定位单元301用于确定试验样车的位置参数信息，通过位置参数确认试验样车实时的gps定位信息，并传输至车联网主机单元307。
100.应当理解的是，该发动机单元302主要为燃油车辆专有，用于反馈电喷控制系统相关运行参数，并传输至车联网主机单元307。
101.可以理解的是，该整车控制器单元303主要为电动车专有，用于反馈高压部件相关运行参数，并传输至车联网主机单元307。
102.需要说明的是，车身控制器运行参数信息可以为试验样车的车身锁定、灯光等参数运行参数信息，并传输至车联网主机单元307。
103.应当理解的是，电子车身稳定单元305记录试验样车的行驶里程以及制动数据流，并传输至车联网主机单元307。
104.可以理解的是，传感器数据信息可以为其他需要参与试验任务中试验样车上传的控制器信息，包含但不限于自动变速箱控制器(transmission control unit，tcu)、安全气囊ecu等信息，本实施例对此不作限制，传感执行器单元306获取参与试验任务中试验样车上传的控制器信息，并传输至车联网主机单元307。
105.可以理解的是，车联网主机单元307主要负责与试验管理模块20进行通讯，上传定位单元301、发动机单元302、整车控制器单元303、车身控制器单元304、电子车身稳定单元305以及传感执行器单元306获取的数据参数信息，例如，上传车辆里程、故障码、定位、车辆上下电时间、车辆传感器信息等参数信息，与各单元通过can总线、lin总线、硬线及hsd进行通讯，及时上传试验样车信息至试验管理模块20。
106.进一步的，所述试验管理模块20还包括：数据存储单元203和数据分析单元204。
107.可以理解的是，数据存储单元203与样车试验模块30通讯，接收样车试验模块30回传的位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息等数据信息并进行存储，并且与试验任务管理连接，存储试验任务管理传输的初始试验状态信息。
108.应当理解的是，在进行考核里程分析时，需要获取数据存储单元203存储的样车试验模块30的数据信息，在获取的数据存储单元203存储的数据信息后，由于数据分析单元203存储有试验路段各路段的强化系数数据库，因此，数据分析单元203在获取到位置信息后，根据位置信息的gps定位信息对比强化系数数据库可以确认试验路段强化系数，然后通过对样车试验模块30上传的数据与试验任务进行对比，例如，确认车辆是否按要求路线以及要求工况来开展试验，在数据存储单元203存储的电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、制动数据流以及传感器数据信息满足试验任务时，根据试验任务，结合按图号管理的初始试验状态信息以及行驶里程，确定试验样车的目标里程，再根据得到的目标里程乘以特定路段强化系数来计算试验样车的考核里程。
109.需要说明的是，试验车辆在特定路段出现例如安全气囊故障灯点亮等问题时，该问题会返回样车试制模块10中的问题点管理单元104中，录入到并未关闭问题点管理表中并标记为未关闭。
110.本实施例通过样车试验模块30包括：车联网主机单元307、定位单元301、发动机单元302、整车控制器单元303、车身控制器单元304、电子车身稳定单元305以及传感执行器单元306，试验管理模块20还包括：数据存储单元203和数据分析单元204，通过样车试验模块30中的各单元采集试验样车在试验运行中的各类数据，并发送给数据存储单元203进行存储，然后根据位置信息确定试验路段强化系数，通过数据存储单元203存储的各类数据与试验任务进行对比，在各类数据满足试验任务的条件下，根据试验任务，结合按图号管理的初始试验状态信息以及行驶里程，确定试验样车的目标里程，再根据得到的目标里程乘以特定路段强化系数，计算试验样车的考核里程，从而进一步实现对考核里程进行有效管理的精准性。
111.参照图5，图5为本发明试验样车里程管理方法第一实施例的流程示意图，所述试验样车里程管理方法应用于试验样车里程管理系统，所述试验样车里程管理系统包括：样
车试制模块、试验管理模块以及样车试验模块。
112.所述试验样车里程管理方法包括：
113.步骤s10：所述样车试制模块获取试验样车的车辆信息以及问题点信息，将所述车辆信息以及所述问题点信息发送至所述试验管理模块。
114.在本实施例中，所述试验样车里程管理系统包括：样车试制模块、试验管理模块以及样车试验模块，样车试制模块用于确认试验样车的零部件状态及过往的问题点管理，试验管理模块主要负责试验样车的零部件以及整车的考核里程、试验样车的运行状态监控、记录及数据分析，样车试验模块搭载车联网主机、各类传感执行器、各类控制器，用于记录、监测、上传试验样车状态以及运行情况。通过样车试制模块确定的数据与试验管理模块的试验任务进行对比，确定以图号管理的试验样车的初始试验状态信息，然后根据试验样车在试验管理模块运行过程中不断记录各类参数数据、故障码等样车试验数据信息，并将样车试验数据信息传输到试验管理模块对信息进行监控，从而根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程。系统可以通过http协议的网络传输的进行数据的传输和数据存储，本实施例中试验样车里程管理通过以图号作为里程考核管理最小单元，从而实现对考核里程进行有效管理。
115.需要说明的是，试验样车的车辆信息可以包括整车物料清单、整车软件版本信息、试制样车信息等信息，如果试验样车为已有试验样车改制而来，问题点信息可以为原车未关闭问题点管理表，因此，样车试制模块获取整车物料清单、整车软件版本信息、试制样车信息等信息以及原车未关闭问题点管理表，并发送给试验管理模块。
116.步骤s20：所述试验管理模块将所述车辆信息以及问题点信息与试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块。
117.可以理解的是，试验管理模块对样车试制模块输入的整车物料清单、整车软件版本信息、试制样车信息等信息以及原车未关闭问题点管理表与试验任务的匹配情况进行校核，例如，对门控模块进行可靠性路试专项试验的试验任务，通过确认试验样车门控模块是否议按试验任务书需求进行换件，软件版本与试验要求是否吻合等，针对全新装车，每个零部件初始考核里程均为0公里，如果是针对中途换件或对零部件专项考核的，随着零部件图号主要是图号版本号变化，考核里程会随之变化，而图号为试验系统里程管理的最小单元，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将试验任务反馈至样车试验模块。
118.应当理解的是，初始试验状态信息可以为按图号管理对累计里程进行精细化管理的状态信息。例如，研发部门在针对验证轮胎的耐久性是否达到设计要求时，首先确认一辆试验样车为车辆a，然后下发试验任务对车辆a进行试制换件，即换上需要跑耐久试验的轮胎，从而得到新的试验样车为车辆b，其中，车辆a到车辆b的过程是通过试制车间负责改制的，研发部门在收到通知确定车辆b后，将试验任务书发送给试验部门以对车辆b来开展路试，试验部门通过车辆b与试验任务书进行比对，从而确认轮胎是否试制换件成功。由于每个零部件都有自己的里程，也就是按照图号管理的初始试验状态。在车辆a在试制换件之前，如果做过其他试验的，例如车辆a已经运行了5000公里，由此可知，车辆a本身已经有一定的累积里程，在试制换件成车辆b后，车辆b的绝大部分零部件初始里程相应的是5000公
里，而换好的轮胎对应的初始里程应当是0公里，从而实现精细化的管理。
119.步骤s30：所述样车试验模块对所述试验任务的运行状态进行记录，得到样车试验数据信息，并将所述样车试验数据信息发送至所述试验管理模块。
120.应当理解的是，样车试验数据信息可以为试验路段强化系数、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程以及制动数据流等数据信息，试验样车是作为试验任务活动主体，样车试验模块根据试验任务负责开展试验验证工作得到试验样车的样车试验数据信息，并且与试验管理模块进行通讯，上传样车试验数据信息。
121.步骤s40：所述试验管理模块，还用于根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程。
122.可以理解的是，根据试验任务，并结合样车试验模块传输的样车试验数据信息和以初始试验状态信息进行数据分析，及时反馈考核试验样车的整车或者零部件考核里程情况。
123.本实施例中所述样车试制模块获取试验样车的车辆信息以及问题点信息，将所述车辆信息以及所述问题点信息发送至所述试验管理模块；所述试验管理模块将所述车辆信息以及问题点信息与试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块；所述样车试验模块对所述试验任务的运行状态进行记录，得到样车试验数据信息，并将所述样车试验数据信息发送至所述试验管理模块；所述试验管理模块根据所述初始试验状态信息、试验任务以及样车试验数据信息进行分析，确定所述试验样车的考核里程，以图号作为里程考核管理最小单元，从而实现对考核里程进行有效管理。
124.图6为本发明试验样车里程管理方法第二实施例的流程示意图，基于上述第一实施例，提出本发明试验样车里程管理方法第二实施例。
125.在本实施例中，所述样车试制模块包括：物料信息单元、软件信息单元、样车信息单元以及问题点管理单元，所述步骤s10包括：
126.步骤s101：所述物料信息单元获取试验样车的物料清单信息，并将所述物料清单信息发送至所述试验管理模块。
127.需要说明的是，物料信息单元可以为整车物料清单单元，物料清单信息包含试验样车的车辆识别号码(vehicle identification number,vin)创建以来完整整车清单及各次换件清单以及每个零部件换件履历、零部件图号版本。
128.应当理解的是，物料信息单元获取试验样车的车辆识别号码(vehicle identification number,vin)创建以来完整整车清单及各次换件清单以及每个零部件换件履历、零部件图号版本，并反馈至试验管理模块。
129.步骤s102：所述软件信息单元获取试验样车的软件版本信息，并将所述软件版本信息发送至所述试验管理模块。
130.需要说明的是，软件信息单元可以为整车软件版本信息单元，软件版本信息包括试验样车vin码创建以来各系统软件版本信息及各系统软件迭代、刷写记录。
131.可以理解的是，软件信息单元获取试验样车vin码创建以来各系统软件版本信息及各系统软件迭代、刷写记录，并反馈至试验管理模块。
132.步骤s103：所述样车信息单元获取试验样车的基本参数信息，并将所述基本参数信息发送至所述试验管理模块。
133.需要说明的是，样车信息单元可以为试制样车信息单元，基本参数信息包含试验样车试制阶段中各次试验内容、车辆的长宽高以及重量相关信息、车辆扭矩清单、车辆法规获得情况等信息，本实施例对此不作限制。
134.应当理解的是，样车信息单元获取试验样车试制阶段中各次试验内容、车辆的长宽高以及重量相关信息、车辆扭矩清单、车辆法规获得情况等信息，并反馈至试验管理模块。
135.步骤s104：所述问题点管理单元获取试验样车的问题点信息，并将所述问题点信息发送至所述试验管理模块。
136.需要说明的是，问题点信息可以为未关闭问题点管理表，如果试验样车为已有试验样车改制而来，则还包含原车未关闭问题点管理表，包括车辆已知的、未解决或无需解决问题点，如果试验样车为全新装车，则未关闭问题点管理表中不包含问题点信息，因此，问题点管理单元获取未关闭问题点管理表，并反馈至试验管理模块。
137.进一步的，步骤s20，包括：
138.步骤s20'：所述试验管理模块将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务进行比对，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块。
139.可以理解的是，试验管理模块对样车试制模块输入的整车物料清单、整车软件版本信息、试制样车信息等信息以及原车未关闭问题点管理表与试验任务的匹配情况进行校核，例如，对门控模块进行可靠性路试专项试验的试验任务，通过确认试验样车门控模块是否议按试验任务书需求进行换件，软件版本与试验要求是否吻合等，针对全新装车，每个零部件初始考核里程均为0公里，如果是针对中途换件或对零部件专项考核的，随着零部件图号主要是图号版本号变化，考核里程会随之变化，而图号为试验系统里程管理的最小单元，得到以图号管理的所述试验样车的初始试验状态信息，并将试验任务反馈至样车试验模块，针对全新装车，每个零部件初始考核里程均为0公里，中途换件或对零部件专项考核的，随着零部件图号(主要是图号版本号)变化，考核里程会随之变化，图号为试验系统里程管理的最小单元。如门控模块专项试验，白车身已有累计考核里程及相关问题点，门控模块的考核里程为0公里，且不含过往问题点，从而规避了以整车作为考核单位的一刀切式的试验考核记录。
140.本实施例中样车试制模块包括物料信息单元、软件信息单元、样车信息单元以及问题点管理单元，通过物料信息单元获取试验样车的物料清单信息、软件信息单元获取试验样车的软件版本信息、样车信息单元获取试验样车的基本参数信息、问题点管理单元获取试验样车的问题点信息，并将物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息发送至试验管理模块，试验管理模块将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块，从而进一步实现对考核里程进行有效管理的有效性。
141.图7为本发明试验样车里程管理方法第三实施例的流程示意图，基于上述一实施
例，提出本发明试验样车里程管理方法第三实施例。
142.在本实施例中，所述试验管理模块包括：界面展示单元和试验任务管理单元，所述步骤s20'包括：
143.步骤s201：所述界面展示单元对所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息进行界面展示，并将所述物料清单信息、软件版本信息、参数信息以及问题点信息传输至所述试验任务管理单元。
144.可以理解的是，界面展示单元用于对物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息进行界面展示，便于试验人员信息查询，并将物料清单信息、软件版本信息、参数信息以及问题点信息传输至试验任务管理单元。
145.步骤s202：所述试验任务管理单元根据试验样车的试验项目进行策划，得到试验任务，并将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块。
146.应当理解的是，试验项目包括试验内容、场地、周期等项目信息，通过对试验内容、场地、周期进行分解策划，从而确定试验任务。
147.可以理解的是，通过下发试验任务对需要进行试验的样车进行改制，同时下发试验任务书给到试验部门。对样车试制的是由专门的试制部门，试制部门最多只能确认他自己是否是按试验任务要求进行了试制，但试制好的车辆是否符合试验的要求，需要进行确认，例如门控模块进行可靠性路试专项试验时，确认试验样车门控模块是否议按试验任务书需求进行换件，软件版本与试验要求是否吻合等，通过根据试验任务与样车试制模块获取的信息匹配情况进行校核，在符合试验的要求时，试验任务会随着考核里程会随之变化，而图号为试验系统里程管理的最小单元，规避了以整车作为考核单位的一刀切式的试验考核记录，因此，在与试验任务的匹配情况进行校核过程中是可以形成按图号管理的车辆初始试验状态，从而进行记录和管理。
148.本实施例中试验管理模块包括：界面展示单元和试验任务管理单元，所述界面展示单元对所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息进行界面展示，并将所述物料清单信息、软件版本信息、参数信息以及问题点信息传输至所述试验任务管理单元，所述试验任务管理单元根据试验样车的试验项目进行策划，得到试验任务，并将所述物料清单信息、软件版本信息、基本参数信息以及问题点信息与所述试验任务的匹配情况进行校核，得到以图号管理的试验样车初始试验状态信息，并将所述试验任务发送至所述样车试验模块，从而进一步实现对考核里程进行有效管理的准确性。
149.图8为本发明试验样车里程管理方法第四实施例的流程示意图，基于上述一实施例，提出本发明试验样车里程管理方法第四实施例。
150.在本实施例中，所述样车试验模块包括：车联网主机单元、定位单元、发动机单元、整车控制器单元、车身控制器单元、电子车身稳定单元以及传感执行器单元，所述步骤s30包括：
151.步骤s301：所述定位单元确定试验任务中所述试验样车的位置信息，并将所述位置信息传输至所述车联网主机单元。
152.需要说明的是，位置信息可以为位置参数信息，定位单元用于确定试验样车的位
置参数信息，通过位置参数确认试验样车实时的gps定位信息，并传输至车联网主机单元。
153.步骤s302：所述发动机单元获取试验样车的电喷控制系统运行参数信息，并将所述电喷控制系统运行参数信息传输至所述车联网主机单元。
154.应当理解的是，该发动机单元主要为燃油车辆专有，用于反馈电喷控制系统相关运行参数，并传输至车联网主机单元。
155.步骤s303：所述整车控制器单元获取试验样车的高压系统部件运行参数信息，并将所述高压系统部件运行参数信息传输至所述车联网主机单元。
156.可以理解的是，该整车控制器单元主要为电动车专有，用于反馈高压部件相关运行参数，并传输至车联网主机单元。
157.步骤s304：所述车身控制器单元获取试验样车的车身控制器运行参数信息，并将所述车身控制器运行参数信息传输至所述车联网主机单元。
158.需要说明的是，车身控制器运行参数信息可以为试验样车的车身锁定、灯光等参数运行参数信息，并传输至车联网主机单元。
159.步骤s305：所述电子车身稳定单元获取试验样车的行驶里程以及制动数据流，并将所述行驶里程以及制动数据流传输至所述车联网主机单元。
160.应当理解的是，电子车身稳定单元记录试验样车的行驶里程以及制动数据流，并传输至车联网主机单元。
161.步骤s306：所述传感执行器单元获取试验样车的传感器数据信息，并将所述传感器数据信息传输至所述车联网主机单元。
162.可以理解的是，传感器数据信息可以为其他需要参与试验任务中试验样车上传的控制器信息，包含但不限于自动变速箱控制器(transmission control unit，tcu)、安全气囊ecu等信息，本实施例对此不作限制，传感执行器单元获取参与试验任务中试验样车上传的控制器信息，并传输至车联网主机单元。
163.步骤s307：所述车联网主机单元将所述位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程以及制动数据流发送至所述试验管理模块。
164.可以理解的是，车联网主机单元主要负责与试验管理模块进行通讯，上传定位单元、发动机单元、整车控制器单元、车身控制器单元、电子车身稳定单元以及传感执行器单元获取的数据参数信息，例如，上传车辆里程、故障码、定位、车辆上下电时间、车辆传感器信息等参数信息，与各单元通过can总线、lin总线、硬线及hsd进行通讯，及时上传试验样车信息至试验管理模块。
165.进一步的，所述试验管理模块还包括：数据存储单元和数据分析单元，所述步骤s40包括：
166.步骤s401：所述数据存储单元存储所述初始试验状态信息、位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息。
167.可以理解的是，数据存储单元与样车试验模块通讯，接收样车试验模块回传的位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息等数据信息并进行存储，并且与试验任务管
理连接，存储试验任务管理传输的初始试验状态信息。
168.步骤s402：所述数据分析单元在进行考核里程分析时，获取所述数据存储单元中的所述初始试验状态信息、位置信息、电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、行驶里程、制动数据流以及传感器数据信息，并根据所述位置信息确定试验路段强化系数，将所述电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息以及所述制动数据流与所述试验任务进行对比，在所述电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息以及所述制动数据流满足所述试验任务时，根据所述初始试验状态信息、试验路段强化系数以及所述行驶里程确定所述试验样车的考核里程。
169.应当理解的是，在进行考核里程分析时，需要获取数据存储单元存储的样车试验模块的数据信息，在获取的数据存储单元存储的数据信息后，由于数据分析单元存储有试验路段各路段的强化系数数据库，因此，数据分析模块在获取到位置信息后，根据位置信息的gps定位信息对比强化系数数据库可以确认试验路段强化系数，然后通过对样车试验模块上传的数据与试验任务进行对比，例如，确认车辆是否按要求路线以及要求工况来开展试验，在数据存储单元存储的电喷控制系统运行参数信息、高压系统部件运行参数信息、车身控制器运行参数信息、制动数据流以及传感器数据信息满足试验任务时，根据试验任务，结合按图号管理的初始试验状态信息以及行驶里程，确定试验样车的目标里程，再根据得到的目标里程乘以特定路段强化系数来计算试验样车的考核里程。
170.需要说明的是，试验车辆在特定路段出现例如安全气囊故障灯点亮等问题时，该问题会返回样车试制模块中的问题点管理单元中，录入到并未关闭问题点管理表中并标记为未关闭。
171.本实施例通过样车试验模块包括：车联网主机单元、定位单元、发动机单元、整车控制器单元、车身控制器单元、电子车身稳定单元以及传感执行器单元，试验管理模块还包括：数据存储单元和数据分析单元，通过样车试验模块中的各单元采集试验样车在试验运行中的各类数据，并发送给数据存储单元进行存储，然后根据位置信息确定试验路段强化系数，通过数据存储单元存储的各类数据与试验任务进行对比，在各类数据满足试验任务的条件下，根据试验任务，结合按图号管理的初始试验状态信息以及行驶里程，确定试验样车的目标里程，再根据得到的目标里程乘以特定路段强化系数来计算试验样车的考核里程，从而进一步实现对考核里程进行有效管理的精准性。