集成多功能的汽车电子控制器及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车控制器技术领域，具体涉及集成多功能的汽车电子控制器及车辆。


背景技术：

2.传统分布式架构将功能的传感、控制、执行部分都分散在各个控制器中，随着汽车电子电气的发展，车辆的控制器与功能都在飞速增长，车载控制器数量从几十个到一百多个不等，这种分布式架构无论是在空间上还是在成本上，都已经不能满足汽车发展的需求。汽车电子电气逐渐从分布式架构走向集中式架构已成为了汽车行业的发展趋势。
3.同时，随着汽车电子控制器的逐渐增加，导致can总线负载高的问题。现大多数架构方案，仪表、车身控制器之间的通信是通过can总线，再经网关转发给各控制器，又因仪表、车身控制信息交互较多，这种方式会增加can总线负载。同时在ota升级时，需要分别对仪表、车身控制器升级，增加了功能升级的复杂性。
4.因此，有必要开发一种集成多功能的汽车电子控制器及车辆。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种集成多功能的汽车电子控制器及车辆，以解决can总线负载高、ota升级复杂等问题。
6.第一方面，本实用新型所述的一种集成多功能的汽车电子控制器，包括整车控制器，以及分别与整车控制器电连接的emmc模块、ddr模块、开关信号处理电路、传感器处理电路、can接口电路组、摄像头接口处理电路组、仪表接口电路、车机接口电路、网络接口电路、usb接口电路和高边驱动电路组。
7.可选地，所述can接口电路组包括分别与整车控制器连接的第一can接口电路、第二can接口电路和第三can接口电路。
8.可选地，所述摄像头接口处理电路组包括分别与整车控制器连接的第一摄像头接口处理电路和第二摄像头接口处理电路。
9.可选地，所述高边驱动电路组包括分别与整车控制器连接的第一高边驱动电路、第二高边驱动电路、第三高边驱动电路和第四高边驱动电路。
10.第二方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的集成多功能的汽车电子控制器。
11.本实用新型具有以下优点：将仪表功能、车身控制器功能、抬头显示单元功能集成在一个控制器上，它们之间交互不再通过can总线连接，减少了can总线的通信负载。同时减少了控制器的数量。本实用新型由现有的仪表、车身和抬头显示单元三个控制器减少为一个集成控制器，在ota升级时，也只需要对一个控制器进行升级，故降低了升级管理的复杂性，便于管理。
附图说明
12.图1为本实施例的电路图；
13.图2为本实施例与外部的连接示意图；
14.图中：1a、整车控制器，1b、emmc模块，1c、ddr模块，1d、开关信号处理电路，1e、传感器处理电路，1f、第三can接口电路，1g、第二can接口电路，1h、第一can接口电路，1i、第一摄像头接口处理电路，1j、第二摄像头接口处理电路，1k、仪表接口电路，1l、车机接口电路，1m、网络接口电路，1n、usb接口电路，1o、第一高边驱动电路，1p、第二高边驱动电路，1q、第三高边驱动电路，1r、第四高边驱动电路，2、远近光开关组，3、通风按键开关组，4、空调按键开关组，5、方向盘按键开关组，6、机油压力传感器，7、制动液位传感器，8、油量传感器，9、转速传感器，10、冷却液温度传感器，11、挡位开关模块，12、第一车外摄像头，13、第二车外摄像头，14、第三车外摄像头，14、第四车外摄像头，16、第一车内摄像头，17、第二车内摄像头，18、第三车内摄像头，19、第四车内摄像头，20、仪表显示器，21、车机显示屏，22、第一高速以太网物理接口，23、第二高速以太网物理接口，24、第三高速以太网物理接口，25、usb接口，26、第一灯负载组，27、第二灯负载组，28、第三灯负载组，29、第四灯负载组。
具体实施方式
15.以下结合附图对本实用新型进行详细的说明。
16.如图1所示，本实施例中，一种集成多功能的汽车电子控制器，包括整车控制器1a，以及分别与整车控制器1a电连接的emmc模块1b、ddr模块1c、开关信号处理电路1d、传感器处理电路1e、can接口电路组、摄像头接口处理电路组、仪表接口电路1k、车机接口电路1l、网络接口电路1m、usb接口电路1n和高边驱动电路组。
17.本实施例中，所述can接口电路组包括分别与整车控制器1a连接的第一can接口电路1h、第二can接口电路1g和第三can接口电路1f。
18.本实施例中，所述摄像头接口处理电路组包括分别与整车控制器1a连接的第一摄像头接口处理电路1i和第二摄像头接口处理电路1j。
19.本实施例中，所述高边驱动电路组包括分别与整车控制器1a连接的第一高边驱动电路1o、第二高边驱动电路1p、第三高边驱动电路1q和第四高边驱动电路1r。
20.如图2所示，本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的集成多功能的汽车电子控制器，其中，开关信号处理电路1d分别与远近光开关组2、通风按键开关组3、空调按键开关组4、方向盘按键开关组5连接，将远近光开关信号、风按键开关信号、空调按键开关信号、方向盘功能按键开关信号传输给整车控制器1a。传感器处理电路1e分别与机油压力传感器6、制动液位传感器7和油量传感器8连接，将机油压力信号、制动液位信号、油量信号传输给整车控制器1a。第一can接口电路1h与挡位开关模块11连接，第二can接口电路1g与冷却液温度传感器10连接，第三can接口电路1f与转速传感器9连接，将转速、冷冻液温度、挡位信息传输给整车控制器1a。仪表接口电路1k与仪表显示器20连接，在仪表上显示信息。第一摄像头接口处理电路1i分别与第一车外摄像头12、第二车外摄像头13、第三车外摄像头14和第四车外摄像头15连接。第二摄像头接口处理电路1j分别与第一车内摄像头16、第二车内摄像头17、第三车内摄像头18和第四车内摄像头19连接；车机接口电路1l与车机显示屏21连接；将视频信号传输给整车控制器1a处理，整车控制器1a再通过车机接口电路1l
将视频信号在车机显示屏21上显示。网络接口电路1m分别与第一高速以太网物理接口22、第二高速以太网物理接口23和第三高速以太网物理接口24连接。usb接口电路1n与usb接口25连接。第一高边驱动电路1o与第一灯负载组26连接。第二高边驱动电路1p与第二灯负载组27连接。第三高边驱动电路1q与第三灯负载组28连接。第四高边驱动电路1r与第四灯负载组29连接，整车控制器1a通过各高边驱动电路模块驱动对应灯的开关。


技术特征：
1.一种集成多功能的汽车电子控制器，其特征在于：包括整车控制器（1a），以及分别与整车控制器（1a）电连接的emmc模块（1b）、ddr模块（1c）、开关信号处理电路（1d）、传感器处理电路（1e）、can接口电路组、摄像头接口处理电路组、仪表接口电路（1k）、车机接口电路（1l）、网络接口电路（1m）、usb接口电路（1n）和高边驱动电路组。2.根据权利要求1所述的集成多功能的汽车电子控制器，其特征在于：所述can接口电路组包括分别与整车控制器（1a）连接的第一can接口电路（1h）、第二can接口电路（1g）和第三can接口电路（1f）。3.根据权利要求1或2所述的集成多功能的汽车电子控制器，其特征在于：所述摄像头接口处理电路组包括分别与整车控制器（1a）连接的第一摄像头接口处理电路（1i）和第二摄像头接口处理电路（1j）。4.根据权利要求3所述的集成多功能的汽车电子控制器，其特征在于：所述高边驱动电路组包括分别与整车控制器（1a）连接的第一高边驱动电路（1o）、第二高边驱动电路（1p）、第三高边驱动电路（1q）和第四高边驱动电路（1r）。5.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至4任一所述的集成多功能的汽车电子控制器。

技术总结
本实用新型公开了一种集成多功能的汽车电子控制器及车辆，包括整车控制器，以及分别与整车控制器电连接的EMMC模块、DDR模块、开关信号处理电路、传感器处理电路、CAN接口电路组、摄像头接口处理电路组、仪表接口电路、车机接口电路、网络接口电路、USB接口电路和高边驱动电路组。本实用新型解决了CAN总线负载高、OTA升级复杂等问题。OTA升级复杂等问题。OTA升级复杂等问题。


技术研发人员：吴光勋 吴超 蒋峰 侯亚飞 陈德芮 舒治成
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.26
技术公布日：2022/1/11