汽车脚踏板的制作方法

1.本技术涉及汽车零件的技术领域，尤其是涉及汽车脚踏板。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，各种不同类型的汽车在各个城市也随处可见。随着车辆的越来越多，对各种汽车零配件的需求也在持续增加，其中，汽车零件中应用于油门、刹车以及离合处的汽车脚踏板也是需求很大的零部件之一。
3.目前汽车脚踏板大都是一体设置，不能根据驾驶员的实际情况进行调节，舒适性较差，长时间驾驶会导致驾驶员疲惫，增加了驾驶的风险性。


技术实现要素：

4.为了解决不能根据驾驶员的实际情况进行调节，舒适性较差的问题，本技术提供汽车脚踏板。
5.本技术提供汽车脚踏板，采用如下的技术方案：
6.汽车脚踏板，包括汽车本体，
7.所述汽车本体的内部设置有操控杆，所述操控杆的一侧设置有延伸杆，且延伸杆位于操控杆的内部滑动连接，所述延伸杆远离操控杆的一侧设置有踏板本体，所述操控杆与延伸杆之间设置有伸缩机构；
8.所述伸缩机构包括延伸杆位于操控杆内部设置的齿轮杆，所述操控杆内部位于齿轮杆的一侧转动设置有旋转齿轮，且旋转齿轮与齿轮杆之间啮合连接，所述操控杆的外部设置有微型电机，所述微型电机的输出端与旋转齿轮之间固定连接。
9.可选的，所述延伸杆靠近踏板本体的一端设置有卡扣，所述卡扣与踏板本体之间设置有滑动机构。
10.可选的，所述滑动机构包括踏板本体靠近卡扣一侧设置的滑轨，所述卡扣与滑轨之间滑动连接，所述滑轨的两侧对称开设有限位槽，且限位槽设置有若干，所述卡扣对应限位槽的位置设置有卡接机构。
11.可选的，所述卡接机构包括对称滑动设置在卡扣两侧的限位杆，且限位杆与限位槽之间限位卡接，所述限位杆位于卡扣的两侧均设置有限位块，所述限位杆靠近踏板本体的一侧套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端依次与限位块和卡扣之间固定连接。
12.可选的，所述卡扣与延伸杆之间设置有联动杆，所述卡扣与联动杆之间固定连接，所述延伸杆与联动杆之间转动连接，且联动杆与延伸杆之间设置有转动机构。
13.可选的，所述转动机构包括设置在联动杆上的第一齿轮，所述延伸杆的中部设置有转动电机，所述延伸杆的外部设置有第二齿轮，所述转动电机的输出端与第二齿轮之间固定连接，且第二齿轮与第一齿轮之间啮合连接。
14.可选的，所述延伸杆呈z型弯曲设置，且延伸杆呈悬空设置。
15.可选的，所述踏板本体远离延伸杆的一侧设置有挡板，且挡板沿踏板本体的上半
区边部设置。
16.综上所述，本技术包括以下有益效果：
17.（1）在本技术中，通过微型电机、旋转齿轮、齿轮杆之间相互配合，可以对踏板本体的位置进行调节，使操作员根据腿部长度调节踏板本体至合适的位置，增加了驾驶员的舒适性；
18.（2）在本技术中，通过限位杆、卡扣、滑轨、拉伸弹簧与限位槽之间相互配合，可以调节踏板本体的使用高度；通过转动电机、第二齿轮、第一齿轮与联动杆之间相互配合，可以对踏板本体的踩踏角度进行调节。
附图说明
19.图1是本实施例的整体结构示意图；
20.图2是本实施例的伸缩机构结构示意图；
21.图3是本实施例的局部结构示意图；
22.图4是本实施例的滑动机构结构示意图。
23.附图标记说明：1、汽车本体；2、操控杆；3、延伸杆；4、踏板本体；41、挡板；5、伸缩机构；51、齿轮杆；52、旋转齿轮；53、微型电机；6、卡扣；7、滑动机构；71、滑轨；72、限位槽；73、卡接机构；731、限位杆；732、限位块；733、拉伸弹簧；8、联动杆；9、转动机构；91、第一齿轮；92、转动电机；93、第二齿轮。
具体实施方式
24.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
25.实施例：
26.请参阅图1，本技术实施例公开汽车脚踏板，包括：
27.对整体进行支撑的汽车本体1，汽车本体1的内部设置有操控杆2，通过设置的操控杆2对汽车本体1进行连接，使汽车本体1可以进行刹车或者控制油门的操作，且延伸杆3位于操控杆2的内部滑动连接，操控杆2的一侧设置有延伸杆3，通过设置的操控杆2对延伸杆3进行滑动支撑。
28.请参阅图2，为了对延伸杆3进行位置调节，便于对操控杆2进行控制，操控杆2与延伸杆3之间设置有伸缩机构5，伸缩机构5包括延伸杆3位于操控杆2内部设置的齿轮杆51，通过设置的齿轮杆51可以带动延伸杆3位于操控杆2的内部进行位置滑动，操控杆2内部位于齿轮杆51的一侧转动设置有旋转齿轮52，且旋转齿轮52与齿轮杆51之间啮合连接，通过旋转齿轮52可以控制齿轮杆51进行位置移动，操控杆2的外部设置有微型电机53，且微型电机53为正反转电机，微型电机53的输出端与旋转齿轮52之间固定连接，通过微型电机53的输出端可以控制旋转齿轮52进行转动。
29.请参阅图3，延伸杆3远离操控杆2的一侧设置有踏板本体4，通过设置的延伸杆3对踏板本体4进行限位支撑，使踏板本体4可以对操控杆2进行控制，延伸杆3呈z型弯曲设置，且延伸杆3呈悬空设置，便于对踏板本体4进行调节，踏板本体4远离延伸杆3的一侧设置有挡板41，且挡板41沿踏板本体4的上半区边部设置，通过设置的挡板41可以对驾驶员的脚掌进行限位，使脚掌的前部半部对踏板本体4进行踩踏，省力的同时可以防止脚掌打滑，增加
驾驶的安全性。
30.请参阅图3，延伸杆3靠近踏板本体4的一端设置有卡扣6，通过设置的卡扣6可以对踏板本体4进行限位，卡扣6与踏板本体4之间设置有滑动机构7，滑动机构7包括踏板本体4靠近卡扣6一侧设置的滑轨71，卡扣6与滑轨71之间滑动连接，通过设置的滑轨71可以对踏板本体4进行高度调节，可以根据脚掌大小调节至合适的位置。
31.请参阅图3和图4，滑轨71的两侧对称开设有限位槽72，且限位槽72设置有若干，通过设置的限位槽72便于对踏板本体4进行位置固定，卡扣6对应限位槽72的位置设置有卡接机构73，卡接机构73包括对称滑动设置在卡扣6两侧的限位杆731，且限位杆731与限位槽72之间限位卡接，通过设置的限位杆731可以使卡扣6与滑轨71之间位置固定，限位杆731位于卡扣6的两侧均设置有限位块732，通过设置的限位块732对限位杆731进行卡接，防止限位杆731与卡扣6之间发生脱离，限位杆731靠近踏板本体4的一侧套设有拉伸弹簧733，拉伸弹簧733的两端依次与限位块732和卡扣6之间固定连接，通过设置的拉伸弹簧733对限位杆731进行弹性支撑，使限位杆731在无外力的情况下与限位槽72进行卡接，对踏板本体4进行位置固定。
32.请参阅图3，卡扣6与延伸杆3之间设置有联动杆8，卡扣6与联动杆8之间固定连接，通过设置的联动杆8对卡扣6进行转动控制，延伸杆3与联动杆8之间转动连接，为了对联动杆8进行驱动，联动杆8与延伸杆3之间设置有转动机构9，转动机构9包括设置在联动杆8上的第一齿轮91，通过设置的第一齿轮91可以带动联动杆8进行同步转动，延伸杆3的中部设置有转动电机92，通过设置的转动电机92为正反转电机，延伸杆3的外部设置有第二齿轮93，转动电机92的输出端与第二齿轮93之间固定连接，通过转动电机92可以驱动第二齿轮93进行转动，且第二齿轮93与第一齿轮91之间啮合连接，使第二齿轮93可以带动第一齿轮91进行同步转动。
33.本技术实施例的汽车脚踏板的实施原理为：
34.启动微型电机53，通过微型电机53的输出端带动旋转齿轮52进行转动，使旋转齿轮52通过齿轮杆51控制延伸杆3在操控杆2内部进行位置滑动，对踏板本体4的位置进行调节，使操作员根据腿部长度调节踏板本体4至合适的位置；
35.通过拉动限位杆731，使限位杆731与限位槽72发生脱离，可以控制卡扣6在滑轨71上的位置，放开限位杆731，限位杆731会通过拉伸弹簧733与限位槽72进行卡接，从而可以调节踏板本体4的使用高度；
36.启动转动电机92，通过转动电机92的输出端带动第二齿轮93进行转动，使第二齿轮93带动第一齿轮91进行同步转动，通过第一齿轮91带动联动杆8进行转动，使联动杆8可以对踏板本体4的踩踏角度进行调节；本技术可以对踏板本体4的使用位置、使用高度与使用角度进行调节，增加了驾驶员的舒适性与安全性。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。