一种控制车载充电机HV侧输出回路通断的方法及系统与流程

本发明属于新能源汽车，具体为一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法及系统。

背景技术：

1、当前新能源汽车动力系统、配电系统、空调系统等多为高压电。这对整车高压回路的安全性提出了更高的要求。故在非必要情况下，尽可能做到尽量少的高压部件带高压电。

2、多合一电驱动系统集成了电机、电机控制器、减速器、车载充电机(obc)、高低压转换模块(dcdc)、高压配电模块(pdu)——含铜排、保险、快充继电器、ptc配电及继电器、ac。在进行高压拓扑设计时，务必考虑各种工况下各个高压部件的带电情况，以保证高压系统的安全性。如车载充电机给电池包充电完成且插枪状态下，车载充电机obc hv侧需保证无功率(无电压/无电流)向外部输出，其他高压回路不得有高压电，以确保整车高压系统安全。同时，dcdc模块具备输出额定功率的能力，以保证车子充电完成后，dcdc高压输入来自obc输出，外部充电桩。整车低压用电设备工作不消耗12v蓄电池的电，也不消耗电池包里面的电。

3、为实现该功能，新发明一种控制车载充电机hv侧输出回路的方法及系统：即一种控制多合一电驱动总成中车载充电机高压直流输出回路通断的方法及系统。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法及系统，具有充电安全、效率高、成本低的优点。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法及系统，所述电路组成系统如下：

3、所述电路组成系统如下：

4、dcdc&obc直流高压输出正极连接继电器，再与电池包输入正极连接；

5、dcdc&obc直流高压输出负极通过导线/铜排直接连接电池包输入负极；

6、mcu模块通过低压导线直接控制继电器，同时有两个低压导线采集继电器两侧电压，进行继电器粘连检测判断；

7、所述控制方法如下：

8、s1、当插上慢充枪进行充电时，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令控制继电器闭合并检测两侧电压防止继电器粘连，obc给电池包充电；

9、s2、充电完成且插枪状态时，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令控制继电器断开，obc、dcdc模块不停止工作，保证dcdc能输出额定功率；

10、s3、充电完成且非插枪状态，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令控制继电器断开；

11、s4、车辆正常上高压电时，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令(控制继电器闭合，下电时也控制继电器断开。

12、优选的，所述mcu或者dcdc&obc模块接收到的指令来自于vcu或者bms。

13、优选的，所述vcu与bms指令内容包括但不限于电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号。

14、优选的，所述继电器的闭合与断开也可由vcu或bms控制工作。

15、优选的，所述慢充桩固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，且慢充桩功率为3.3-7kw。

16、另一方面，本发明还提供一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的系统，其特征在于，所述系统包括：

17、第一模块，用于当插上慢充枪进行充电时，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令控制继电器闭合并检测两侧电压防止继电器粘连，obc给电池包充电；

18、第二模块，用于充电完成且插枪状态时，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令控制继电器断开，obc、dcdc模块不停止工作，保证dcdc能输出额定功率；

19、第三模块，用于充电完成且非插枪状态，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令控制继电器断开；

20、第三模块，用于车辆正常上高压电时，mcu或者dcdc&obc模块接收到相关指令，控制继电器闭合，下电时也控制继电器断开。

21、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

22、本提案通过采用在多合一控制器内增加继电器及其两侧电压检测回路的方式实现了充电完成且插枪状态下，车载充电机obchv侧需保证无功率(无电压/无电流)向外部输出，其他高压回路不得有高压电，以确保整车高压系统安全。同时，dcdc模块具备输出额定功率的能力。该方案不改变原有mcu、dcdc&obc模块的硬件电路达成，方案简单，改动量小，控制策略稍作调整即可达成；

23、本提案采用继电器及其两侧电压检测回路实现该功能，具有体积小，成本较底，技术成熟，易实现，开发周期短的特点。

技术特征：

1.一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于，所述控制方法如下：

2.根据权利要求1所述的一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于：dcdc&obc直流高压输出正极连接继电器，再与电池包输入正极连接。

3.根据权利要求1所述的一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于：dcdc&obc直流高压输出负极通过导线/铜排直接连接电池包输入负极。

4.根据权利要求1所述的一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于：mcu模块通过低压导线直接控制继电器，同时有两个低压导线采集继电器两侧电压，进行继电器粘连检测判断。

5.根据权利要求1所述的一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于：所述mcu或者dcdc&obc模块接收到的指令来自于vcu或者bms。

6.根据权利要求5所述的一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于：所述vcu与bms指令内容包括但不限于电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号。

7.根据权利要求6所述的一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于：所述继电器的闭合与断开也可由vcu或bms控制工作。

8.根据权利要求1所述的一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的方法，其特征在于：所述慢充桩固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，且慢充桩功率为3.3-7kw。

9.一种控制车载充电机hv侧输出回路通断的系统，其特征在于，所述系统包括：

技术总结
本发明公开了一种控制车载充电机HV侧输出回路通断的方法及系统，所述方法包括S1、S2、S3以及S4。本提案通过采用在多合一控制器内增加继电器及其两侧电压检测回路的方式实现了充电完成且插枪状态下，车载充电机OBCHV侧需保证无功率(无电压/无电流)向外部输出，其他高压回路不得有高压电，以确保整车高压系统安全，该方案不改变原有MCU、DCDC&OBC模块的硬件电路达成，方案简单，改动量小，控制策略稍作调整即可达成。

技术研发人员：刘蕾,陈国荣,刘亢,秦争,程苏祺
受保护的技术使用者：合肥巨一动力系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12