一种CAN总线网络故障快速检修装置的制作方法

一种can总线网络故障快速检修装置
技术领域
1.本实用新型涉及汽车总线技术领域，尤其涉及一种can总线网络故障快速检修装置。


背景技术：

2.随着重型商用车领域can总线网络逐渐复杂化、多样化、自动化、智能化，重型商用车电器构架已不同往日，主要是以车身舒适系统(车身控制、胎压监测、空调、门窗控制)、信息娱乐系统(疲劳监控、环境监控、收放机、天行健)、动力系统(abs、ebs、自适应雷达、缓速器、自动变速箱)、悬架系统(油品监测、空气悬架)、发动机系统(一键启动、发动机ecu、电子转向)为核心内容构建的一种局域总线网络从而形成多路总线网络，来实现重型商用车内部各控制系统及执行机构之间的数据通信和传输。
3.当重型商用车在装配环节、调试环节、售后环节出现can总线网络故障，比如车辆数据标定无法执行，车辆配置字无法下发，车辆无法上电、无法启动等故障时，现场处理技术能力受限，解决难度大，借助本实用新型可大大提高检修能力和效率。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种can总线网络故障快速检修装置，可实现对各路总线的单独检测和单独数据烧写，可快速排查解决钥匙无法配对认证，整车无法上电，控制器数据无法执行等can总线网路疑难故障。降低故障解决强度，为新产品车型的生产提供有力保障。
5.为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
6.一种can总线网络故障快速检修装置，包括盒体、线束ⅰ和线束ⅱ，所述盒体上表面设置有开关控制单元，所述线束ⅰ和所述线束ⅱ均包括端部的线束连接器和中间的线缆，其中线束连接器设置于所述盒体外，线缆设置于所述盒体内，所述线束ⅰ和所述线束ⅱ之间设置有开关控制单元，所述开关控制单元的输入端与所述线束ⅱ的线缆连接，所述开关控制单元的输出端与所述线束ⅰ的线缆连接。
7.作为实用新型的进一步说明：所述线束ⅰ的一端为x201线束连接器，与汽车诊断仪蓝牙接头对插连接。
8.作为实用新型的进一步说明：所述线束ⅱ的一端为a111线束连接器，与汽车网关控制器接口对插连接；所述线束ⅱ的另一端为网关接口线束连接器，与汽车仪表台线束连接器对插连接。
9.作为实用新型的进一步说明：所述x201线束连接器采用16孔母端连接器,其中第4、第6、第14、第16孔位与所述线束ⅰ的线缆连接；
10.所述a11线束连接器采用24孔母端连接器，所述网关接口线束连接器采用24孔公端连接器；所述a111线束连接器与所述网关接口线束连接器的其中第1至第12、第16、第18、第23、第24孔位通过所述线束ⅱ的线缆一一对应连接。
11.作为实用新型的进一步说明：所述开关控制单元包括相同的开关1至开关5，采用
双刀双掷开关，开关接口均具有8个针脚；
12.开关1闭合其余开关打开，选通查看网关在线状态，判断记录刷写can总线dk与fk的节点状态；
13.开关2闭合其余开关打开，选通查看收放机、天行健终端在线状态，判断记录信息can总线da与fa的节点状态；
14.开关3闭合其余开关打开，选通查看仪表、门窗控制器、车身控制器在线状态，判断记录车身can总线dc与fc的节点状态；
15.开关4闭合其余开关打开，选通查看整车控制器、abs/ebs、缓速器控制器在线状态，判断记录动力can总线db与fb的节点状态；
16.开关5闭合其余开关打开，选通查看无钥匙进入控制器、一键启动控制器在线状态，判断记录发动机can总线d与f的节点状态。
17.作为实用新型的进一步说明：所述线束ⅰ和所述线束ⅱ的线束连接器接口均采用obd格式。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
19.1)结构简单，使用便捷，接口采用obd格式，开关采用双刀双掷控制形式，适合对多路总线进行测试及调试，有助于分别采集数据网络状态和控制器数据标定烧写。
20.2)解决排查装配过程整车无法上电问题，为车辆提供上电保障，降低车辆总线故障维修难度。
21.3)通过应用该实用新型装置可提高电器技术人员对整车电器和总线网络构架的深度认知掌握，从而为新产品的生产销售提供有力保障。同时可提升技术人员电器维修技能。
附图说明
22.图1是本实用新型的结构示意图；
23.图2是本实用新型的线束ⅰ示意图；
24.图3是本实用新型的x201线束连接器示意图；
25.图4是本实用新型的线束ⅱ示意图；
26.图5是本实用新型的a111线束连接器示意图；
27.图6是本实用新型的网关接口线束连接器示意图；
28.图7是本实用新型的开关原理图；
29.图8是本实用新型开关控制单元接线原理图。
30.附图标记说明
31.1、盒体；2、x201线束连接器；3、a111线束连接器；4、网关接口线束连接器；5、开关控制单元。
具体实施方式
32.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
35.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.如图1所示，本实用新型的实施例公开了一种can总线网络故障快速检修装置，包括盒体1、线束ⅰ和线束ⅱ，所述盒体1上表面设置有开关控制单元5，所述线束ⅰ和线束ⅱ均包括端部的线束连接器和中间的线缆，其中线束连接器设置于盒体1外，线缆设置于盒体1内，所述线束ⅰ和所述线束ⅱ之间设置有开关控制单元5，开关控制单元5的输入端与所述线束ⅱ的线缆连接，开关控制单元5的输出端与所述线束ⅰ的线缆连接。
37.如图2、3所示，所述线束ⅰ用来与诊断接口连接，其一端为x201线束连接器2，与汽车诊断仪蓝牙接头对插连接，另一端为线缆，与开关控制单元5的输出端连接。
38.所述x201线束连接器2采用型号为am16的16孔母端连接器,具有型号为am82的4针片式公端子；其中第4、第6、第14、第16孔位与线束ⅰ的线缆连接。
39.如图4、图5、图6所示，所述线束ⅱ用来与网关接口连接，其一端为a111线束连接器3，与汽车网关控制器接口对插连接；另一端为网关接口线束连接器4，与汽车仪表台线束连接器对插连接。
40.所述a111线束连接器3采用型号为am185的24孔母端连接器，具有型号为am124的片式母端子；所述网关接口线束连接器4采用型号为te1376103-1的24孔公端连接器，具有型号为1376109-1的片式公端子；母端连接器与公端连接器的其中16个孔位(第1至12、16、18、23、24)通过线束ⅱ的线缆一一对应连接。线束ⅱ的线缆共有16根导线。
41.所述x201线束连接器2不局限于本实施例中采用的母端连接器，可根据实际需要做相应变换。
42.所述a111线束连接器3和所述网关接口线束连接器4不局限于本实施例中采用的母端或公端连接器，可根据实际需要做相应变换。
43.所述开关控制单元5包括相同的开关1至开关5，采用双刀双掷开关，开关1至开关5的接口均具有8个针脚。
44.如图7所示，为开关工作原理图。
45.开关接口有8个针脚，有两个档位，开关打到ⅰ档时，第3针脚和第5针脚导通，第4针脚和第8针脚导通，开关打到0档时，上述针脚之间断开。
46.如图8所示，为开关控制单元5接线原理图。
47.d代表黄线，f代表绿线，c代表白线，l代表外接电源负极，a代表外接电源正极。
48.开关控制单元5设置在线束ⅱ和线束ⅰ之间，开关控制单元5的输入端与所述线束ⅱ的线缆连接，线束ⅱ的线缆共有16根导线，其中第1至第10这10根导线，对应五组can总线，两根一组，标号分别是dk、fk，db、fb，d、f，da、fa，dc、fc。将这五组can总线分别引出来，每组都包括一黄一绿两根线,将五组can总线分别接到开关控制单元5的输入端，即对应的连接到k1至k5这5个开关的3脚和4脚。开关1的3脚接dk，4脚接fk，开关2的3、4脚接da、fa，开关3的3、4脚接dc、fc，开关4的3、4脚接db、fb，开关5的3、4脚接d、f。
49.开关控制单元5的输出端与所述线束ⅰ的线缆连接。开关控制单元5的输出端即对应着k1至k5这5个开关的5脚、8脚，将这五组can总线分别引出来，将5根黄线输出之后压接在一起，连接到x201线束连接器2的第6孔针脚；然后将5根绿线压接在一起，连接到x201线束连接器2的第14孔针脚。余下x201线束连接器的第4、第16孔针脚连接外接电源的l、a两根线。
50.开关1闭合其余开关打开，选通查看网关在线状态，判断记录刷写can总线(dk与fk)节点状态；
51.开关2闭合其余开关打开，选通查看收放机、天行健终端等在线状态，判断记录信息can总线(da与fa)节点状态；
52.开关3闭合其余开关打开，选通查看仪表、门窗控制器、车身控制器等在线状态，判断记录车身can总线(dc与fc)节点状态；
53.开关4闭合其余开关打开，选通查看整车控制器、abs/ebs、缓速器控制器等在线状态，判断记录动力can总线(db与fb)节点状态；
54.开关5闭合其余开关打开，选通查看无钥匙进入控制器、一键启动控制器等在线状态，判断记录发动机can总线(d与f)节点状态。
55.本实用新型装置不仅仅是一种检修设备，某种意义上讲它更是一种维修方法，一种检修技术，可实现对各路总线的单独检测和单独数据烧写，可快速排查解决钥匙无法配对认证，整车无法上电，控制器数据无法执行等can总线网路疑难故障。本实用新型装置在新产品车型生产过程中，对于故障检修效率实现了突破性的提升，能构提高维修技能，降低故障解决强度，为新产品车型的生产提供了有力保障。
56.本实用新型的具体操作步骤如下：
57.1、将故障车辆停放在安全位置，打开电源总开关；
58.2、拔掉车辆仪表台线束和网关控制器对接连接器，将仪表台线束连接器与快速检修装置的网关接口线束连接器4对接，再将a111线束连接器3插接于网关控制器接口；
59.3、取来诊断仪，将蓝牙接头与快速检修装置x201线束连接器2对插插接；
60.4、开关1闭合其余开关打开，查看网关在线状态，判断记录刷写can总线(dk与fk)节点状态；
61.5、开关2闭合其余开关打开，查看收放机、天行健终端等在线状态，判断记录信息can总线(da与fa)节点状态；
62.6、开关3闭合其余开关打开，查看仪表、门窗控制器、车身控制器等在线状态，判断记录车身can总线(dc与fc)节点状态；
63.7、开关4闭合其余开关打开，查看整车控制器、abs/ebs、缓速器控制器等在线状态，判断记录动力can总线(db与fb)节点状态；
64.8、开关5闭合其余开关打开，查看无钥匙进入控制器、一键启动控制器等在线状态，判断记录发动机can总线(d与f)节点状态；
65.9、打开开关5，拔掉快速检修装置，恢复车辆状态；
66.10、依据上述诊断状态，综合分析各路总线节点状态记录，得出相应can总线网络故障解决方案。
67.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。