智能车机系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电源管理领域，尤其涉及一种智能车机系统及车辆。


背景技术：

2.新能源汽车正面向智能化、网联化发展，而智能车机作为智能化及网联化的载体，集成了t-box(telematics-box，远程信息处理终端)的功能，并且至少配置了一个显示屏。t-box的一个重要功能是把车辆的实时状态及数据发送到云平台，便于后台对车辆的监控和管理。
3.为了配合车辆的管理需求，在电动汽车被关闭或者充电结束后，往往也需要开启t-box向云平台发送车辆的状态，如车辆的定位数据等。由于智能车机的显示屏与t-box是集成的，且共用主电源，因此开启t-box必然会同时开启车机显示屏，显然这会增加电源损耗。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种智能车机系统及车辆，能够降低电源的损耗。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种智能车机系统，包括：智能车机和用于向所述智能车机供电的电源，其中，所述智能车机包括：远程信息处理终端t-box和供所述t-box显示信息的显示屏，所述智能车机系统还包括：电源管理模组，与所述智能车机连接，并由所述电源供电；所述智能车机还包括：第一接收器，与所述电源管理模组连接；断电器，用于断开或导通所述电源与所述t-box之间的供电路径和所述电源与所述显示屏之间的供电路径；断电控制器，与所述第一接收器和所述断电器连接；其中，所述智能车机系统在工作时：当所述电源管理模组接收到车辆熄火或充电结束的指示时，所述电源管理模组向所述智能车机发送第一指示信号；当所述第一接收器接收到所述第一指示信号时，所述断电控制器控制所述断电器断开所述电源与所述显示屏之间的供电路径，以及维持所述电源与所述t-box之间的供电路径导通。
6.在一种实施方式中，所述电源管理模组包括：第二接收器、电源管理器和发送器；当所述第二接收器接收到所述车辆熄火或充电结束的指示时，所述电源管理器控制所述发送器持续向所述智能车机发送第一指示信号。
7.在一种实施方式中，所述电源管理模组还包括：第一计时器；当所述第二接收器接收到所述车辆熄火或充电结束的指示时，所述电源管理器还启动所述计时器，当所述计时器超时时，所述电源管理器控制所述发送器停止向所述智能车机发送第一指示信号。
8.在一种实施方式中，所述智能车机与所述电源管理模组通过can总线连接。
9.在一种实施方式中，所述断电器为开关。
10.在一种实施方式中，所述电源为电池。
11.本发明实施例还提供了一种车辆，包括以上所述的智能车机系统。
12.本实用新型实施例的有益效果：
13.本实用新型，通过设置断电器和断电控制器，能够在车辆熄火或充电结束时，断开电源与显示屏之间的供电路径，同时维持电源与t-box之间的供电路径导通，即关闭显示屏但保护t-box工作，从而不用同时维持t-box和显示屏的电源，因此能够节约能源，降低电源的损耗。
附图说明
14.图1是本实用新型的智能车机系统的实施例的结构示意图。
具体实施方式
15.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
17.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
18.以下结合附图，通过实施例来对本实用新型进行说明。
19.如图1所示，是本实用新型的智能车机系统的实施例的结构示意图。其包括：智能车机10、电源管理模组11和电源12。其中，电源12为智能车机10和电源管理模组11供电。在一种实施方式中，电源12由电池实现，例如电源12可以为车辆中的低压电池(组)。
20.如图所示，智能车机10包括：t-box101、显示屏102、接收器103、断电器104和断电控制器105。其中，t-box101和显示屏102电性连接，显示屏102作为t-box101的显示设备使用，可以显示t-box101接收到的各种信息。
21.其中，t-box101和显示屏102均由电源12供电，如图所示，在t-box101和显示屏102与电源12连接的供电路径上，设置了断电器104。断电器104可以断开t-box101与电源12之间的供电路径，以及断开显示屏102与电源12之间的供电路径。其中，断电器104受断电控制器105的控制，其在断电控制器105的控制下，断开/导通t-box101与电源12之间的供电路径，以及断开/导通显示屏102与电源12之间的供电路径。其中，在一种实施方式中，断电器104可以由开关实现，其在断电控制器105的控制下断开或闭合。在一种实施方式中，断电控制器105可以由专用芯片实现。
22.其中，接收器103连接至车辆中的总线，例如can总线，接收器103通过总线实现与电源管理模组11的连接，用于接收来自电源管理模组11的指示信号。具体地，当接收器103接收到来自电源管理模组11的指示信号时，断电控制器105控制断电器104断开电源12与显示屏102之间的供电路径，以及维持电源12与t-box101之间的供电路径导通。
23.如图所示，电源管理模组11包括：接收器111、电源管理器112、计时器113和发送器114。其中，电源管理器112与上述各模块电性连接。接收器111用于接收车辆熄火或充电结束的指示，举例而言，车辆在熄火或充电结束时，车辆中的相关模块会向接收器111发送相
关指示，例如将接收器111的输入端口的电压由低电平置为高电平或者由高电平置为低电平。
24.其中，电源管理器112，在接收器111接收到车辆熄火或充电结束的指示时，启动计时器113进行计时，以及控制发送器114向智能车机10发送指示信号。其中，发送器114与智能车机10可以通过总线连接，也可以通过其他方式实现电连接。在一种实施方式中，发送器114可以通过将智能车机10的接收端口的电平由高电平置为低电平或者由低电平置为高电平，以实现指示信号的传递。
25.其中，电源管理器112在计时器113超时时(例如1小时)，控制发送器114停止向智能车机10发送指示信号。例如，将智能车机10的接收端口的电平恢复为默认电平。则此时，断电控制器105可以进一步断开t-box101与电源12之间的供电路径。
26.透过此种机制，电源管理器112可以在车辆熄火或充电结束时，指示智能车机10。智能车机10收到指示后，可以维持t-box101与电源12之间的供电路径导通，以及断开显示屏102与电源12之间的供电路径，即关闭显示屏，保持t-box工作，以达到降低电源的损耗的目的。另外，当计时器113超时后，智能车机10可以进一步断开t-box101与电源12之间的供电路径，从而进一步降低电源的损耗。
27.除此之外，本实用新型还公开了一种车辆，包括以上所述的智能车机系统。
28.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。