将仿真机车信号转换成CC可识别信号的继电器装置的制作方法

本技术涉及一种继电器装置，尤其是涉及一种将仿真机车信号转换成cc(carborne controller，车载控制器)可识别信号的继电器装置。

背景技术：

1、cbtc系统(communication based train control system)使用用通信网络来实现列车和地面设备的双向通信，用实时汇报的列车位置和计算移动授权的移动闭塞来代替固定的轨道区段闭塞实现列车运行控制。然而cbtc信号系统从设计到系统运营涉及投资高、工程量大，故需要对正式上线运行的cbtc信号系统进行室内集成、调试、验证。其中cbtc信号系统直接控制的车辆系统可采用ni(national instruments，美国国家仪器有限公司)仿真机车设备，但是ni设备只能采集或者驱动24v的电平，cc(carborne controller，车载控制器)机架的io都是110v的电压，此外cc机架的io数量较多且包含输入和输出。

2、因此仿真机车信号和cbtc信号系统的cc信号之间的电平不一致以及cc机架的io数量较多，成为需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、根据本实用新型的一个方面，提供了一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，该装置分别连接仿真机车机柜和车载控制器cc，所述继电器装置包括外框、背板以及电路器件，所述外框和背板连接形成用于放置电路器件的容置空间，所述电路器件包括接线端子排、24v继电器组、110v继电器组和ni集线盒，所述接线端子排分别与24v继电器组、110v继电器组和ni集线盒连接，所述24v继电器组、110v继电器组和ni集线盒均为双系冗余机构。

4、作为优选的技术方案，所述外框为长方体形状，其上设有用于将继电器装置固定到仿真机车机柜上的固定螺口。

5、作为优选的技术方案，所述背板上设有八个48芯接插件和两个电源输入端口，所述八个48芯接插件分别为1viib-a、2viib-a、voob-a、fdo-a、fdo-b、1viib-b、2viib-b和voob-b，所述两个电源输入端口分别为24v电源输入端口和110v电源输入端口。

6、作为优选的技术方案，所述24v继电器组包括24v继电器组a和24v继电器组b，所述110v继电器组包括110v继电器组a和110v继电器组b，所述ni集线盒包括ni集线盒a和ni集线盒b。

7、作为优选的技术方案，所述110v电源输入端口的端口连接接线端子排的端口，所述接线端子排的端口连接ni集线盒a的端口。

8、作为优选的技术方案，所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件voob-a，所述48芯接插件voob-a连接110v继电器组a，所述110v继电器组a连接ni集线盒a；

9、所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件fdo-a，所述48芯接插件fdo-a连接110v继电器组a，所述110v继电器组a连接ni集线盒a。

10、作为优选的技术方案，所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件1viib-a，所述48芯接插件1viib-a连接24v继电器组a，所述24v继电器组a连接ni集线盒a；

11、所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件2viib-a，所述48芯接插件2viib-a连接24v继电器组a，所述24v继电器组a连接ni集线盒a。

12、作为优选的技术方案，所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件voob-b，所述48芯接插件voob-b连接110v继电器组b，所述110v继电器组b连接ni集线盒b；

13、所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件fdo-b，所述48芯接插件fdo-b连接110v继电器组b，所述110v继电器组b连接ni集线盒b。

14、作为优选的技术方案，所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件1viib-b，所述48芯接插件1viib-b连接24v继电器组b，所述24v继电器组b连接ni集线盒b；

15、所述接线端子排的110v的正负极连接48芯接插件2viib-b，所述48芯接插件2viib-b连接24v继电器组b，所述24v继电器组b连接ni集线盒b。

16、作为优选的技术方案，所述1viib-a、2viib-a、voob-a、fdo-a四个接插件连接cc机架的end1端，所述fdo-b、1viib-b、2viib-b、voob-b四个接插件连接cc机架的end2端；

17、所述ni集线a连接仿真机车的end1端，ni集线盒b连接仿真机车的end2端。

18、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

19、1)本实用新型采用继电器技术，将ni仿真机车设备的24v的电压信号转化为cc需要的110v的电压信号并且解决cc的io较多问题，占用空间小并且节省成本和部署时间；

20、2)本实用新型设计的继电器采用a/b双系冗余结构，具备高可靠性和高安全性；

21、3)本实用新型实现仿真机车和车载控制器cc的联动，满足对cbtc信号系统功能的室内测试和验证，减少现场调试的工作量，节省人力和成本；

22、4)本实用新型装置正面包含六个固定螺口，用于在机柜中进行安装，保证设备的牢固性和稳定性，从而降低设备掉落导致的安全风险。

技术特征：

1.一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，该装置分别连接仿真机车机柜和车载控制器cc，其特征在于，所述继电器装置包括外框(10)、背板以及电路器件，所述外框(10)和背板连接形成用于放置电路器件的容置空间，所述电路器件包括接线端子排(3)、24v继电器组、110v继电器组和ni集线盒(9)，所述接线端子排(3)分别与24v继电器组、110v继电器组和ni集线盒(9)连接，所述24v继电器组、110v继电器组和ni集线盒(9)均为双系冗余机构。

2.根据权利要求1所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述外框(10)为长方体形状，其上设有用于将继电器装置固定到仿真机车机柜上的固定螺口(6)。

3.根据权利要求1所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述背板上设有八个48芯接插件(12)和两个电源输入端口(11)，所述八个48芯接插件(12)分别为1viib-a、2viib-a、voob-a、fdo-a、fdo-b、1viib-b、2viib-b和voob-b，所述两个电源输入端口(11)分别为24v电源输入端口和110v电源输入端口。

4.根据权利要求3所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述24v继电器组包括24v继电器组a(7)和24v继电器组b，所述110v继电器组包括110v继电器组a(8)和110v继电器组b，所述ni集线盒(9)包括ni集线盒a和ni集线盒b。

5.根据权利要求4所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述110v电源输入端口的端口连接接线端子排(3)的端口，所述接线端子排(3)的端口连接ni集线盒a的端口。

6.根据权利要求4所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述接线端子排(3)的110v的正负极连接48芯接插件voob-a，所述48芯接插件voob-a连接110v继电器组a(8)，所述110v继电器组a(8)连接ni集线盒a；

7.根据权利要求4所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述接线端子排(3)的110v的正负极连接48芯接插件1viib-a，所述48芯接插件1viib-a连接24v继电器组a(7)，所述24v继电器组a(7)连接ni集线盒a；

8.根据权利要求4所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述接线端子排(3)的110v的正负极连接48芯接插件voob-b，所述48芯接插件voob-b连接110v继电器组b，所述110v继电器组b连接ni集线盒b；

9.根据权利要求4所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述接线端子排(3)的110v的正负极连接48芯接插件1viib-b，所述48芯接插件1viib-b连接24v继电器组b，所述24v继电器组b连接ni集线盒b；

10.根据权利要求4所述的一种将仿真机车信号转换成cc可识别信号的继电器装置，其特征在于，所述1viib-a、2viib-a、voob-a、fdo-a四个接插件连接cc机架的end1端，所述fdo-b、1viib-b、2viib-b、voob-b四个接插件连接cc机架的end2端；

技术总结
本技术涉及一种将仿真机车信号转换成CC可识别信号的继电器装置，该装置分别连接仿真机车机柜和车载控制器CC，所述继电器装置包括外框、背板以及电路器件，所述外框和背板连接形成用于放置电路器件的容置空间，所述电路器件包括接线端子排、24V继电器组、110V继电器组和NI集线盒，所述接线端子排分别与24V继电器组、110V继电器组和NI集线盒连接，所述24V继电器组、110V继电器组和NI集线盒均为双系冗余机构。与现有技术相比，本技术具有占用空间小并且节省成本和部署时间等优点。

技术研发人员：曹鹏,乔路遥,刘永建,张兵建,秘慧杰,夏一鸣
受保护的技术使用者：卡斯柯信号（郑州）有限公司
技术研发日：20231010
技术公布日：2024/4/24