一种轨道交通车辆电笛控制系统的制作方法

本发明涉及列车电笛领域，具体是一种轨道交通车辆电笛控制系统。

背景技术：

1、电笛是指用于机车、轨道车、动车的联络和报警的电驱动音响设备。电笛是轨道交通车辆进城区限鸣采用的一种有效的符合环保要求的电声换能器件。火车鸣笛与汽车差不多，都能起到提醒和警示作用，本质是为了防止交通事故发生。同时在列车运行管理上，火车司机要时刻与车站值班员及其他相关行车人员联络确保列车行车安全。火车启动、进站、出站、弯道、桥梁、隧道、曲线、天气不良以及其他可能危及人身安全时必须鸣笛。在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方一般设有鸣笛标，火车司机见此标志要长声鸣笛加强警示。

2、现有的电笛不能很好的进行昼夜模式切换，以满足昼间、夜间对电笛不同声压级的需求；电笛是没有反馈故障信号的，影响电笛的安全使用。

技术实现思路

1、对于现有存在的一些问题，本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆电笛控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种轨道交通车辆电笛控制系统，包括控制器和电笛，所述控制器和电笛通信连接，电笛设有两组，电笛包括第一电笛和第二电笛；控制器一般安装在车内低压电器柜；

4、所述控制器内设有输入滤波模块，输入滤波模块输入端通过第一连接器的p1端、p2端和车体输入电源的dc+正极端、dc-负极端连接；

5、所述输入滤波模块的输出端和dc/dc电源模块的输入端连接，控制器内设有第一主板、第二主板，第一主板内设有第一功放模块，第二主板内设有第二功放模块，dc/dc电源模块的输出端分别和第一功放模块、第二功放模块通电连接；第一功放模块通过第二连接器的p1端、p2端和第一电笛连接，第二功放模块通过第二连接器的p3端、p4端和第二电笛连接；第一电笛、第二电笛通过第二连接器的p5端和屏蔽网连接接地；

6、所述第一主板内部设有第一cpu，第二主板内部设有第二cpu，第一cpu和第二cpu通信连接，第一功放模块通过rst三相线和第一cpu连接，第二功放模块通过rst三相线和第二cpu连接，第一主板和第二主板内都设有故障检测单元和语音模块，第一主板内的故障检测单元和第一cpu输入端连接，第一主板内的语音模块分别和第一cpu、第一功放模块通信连接，第二主板内的故障检测单元和第二cpu输入端连接，第二主板内的语音模块分别和第二cpu、第二功放模块通信连接；

7、所述控制器内部设有i/o模块，i/o模块通过第一连接器的p4端输出故障信号，i/o模块通过第一连接器的p5端输入鸣笛信号，i/o模块通过第一连接器的p6端输入昼夜模式信号；i/o模块和第二主板内的第二cpu通信连接，i/o模块用于接收外部信号和输出故障信号，cpu接收到相应的信号时执行对应鸣笛动作；

8、所述控制器内部设有usb测试接口，usb测试接口和第二cpu通电连接。

9、所述第一主板、第二主板内的语音模块设有usb语音编辑接口。

10、作为本发明进一步的方案：所述控制器的第二cpu内部设有保护电路，保护电路包括三极管t4，三极管t4的集电极和待机关机脚sd连接，三极管t4的发射极和电源-vss连接，三极管t4的基极和电容c4一端连接，电容c4另一端和电源-vss连接；

11、所述三极管t4的基极和电阻r10一端连接，电阻r10另一端和i/o模块的otp信号端、温控器k2的一端连接，温控器k2的另一端和模拟地ag连接；

12、所述三极管t4的基极和电阻r11一端连接，电阻r11另一端和i/o模块的dcp信号端、三极管t1的集电极、三极管t2的集电极连接，三极管t1的基极和三极管t2的发射极都和模拟地ag连接，三极管t1的发射极和三极管t2的基极连接，三极管t1的发射极和电阻r1一端连接，电阻r1另一端和电笛接口spk+连接，三极管t2的基极和电阻r2一端连接，电阻r12另一端和模拟地ag连接；

13、所述三极管t4的基极和电阻r12一端连接，电阻r12另一端和i/o模块的ovp信号端、二极管zd3正极连接，二极管zd3负极和电源输出b+连接；

14、所述三极管t4的基极和电阻r13一端连接，电阻r13另一端和i/o模块的uvp信号端、三极管t3的集电极连接，三极管t3的集电极和电阻r3一端连接，电阻r3另一端和模拟地ag连接，三极管t3的发射极和电源-vss连接；

15、所述三极管t3的基极和电阻r9一端连接，电阻r9另一端和电源-vss连接，三极管t3的基极和电子r5一端连接，电子r5另一端和二极管zd1正极连接，二极管zd1负极和电源输出b+连接。

16、作为本发明进一步的方案：所述i/o模块的输入端包括otp信号端、dcp信号端、ovp信号端、uvp信号端，otp信号端用于输入过温信号，当温度高于80℃时输出信号；dcp信号端用于输入电位失衡信号，当两个电笛喇叭的正极电压偏差时输出信号；ovp信号端用于输入过压信号，当功放输入电压高于70v时输出信号；uvp信号端用于输入欠压信号，当功放输入电压低于56v是输出信号。

17、作为本发明进一步的方案：所述输入滤波模块接地。

18、作为本发明进一步的方案：所述功放模块的型号为irs2092s，cpu采用stc32g系列单片机。

19、作为本发明进一步的方案：所述电笛包括电笛喇叭，电笛喇叭将功放给过来的电信号转换为声音信号，电笛喇叭包含发音头和号角。

20、作为本发明进一步的方案：所述电笛喇叭的发音头采用双驱系统，发音头磁体采用铷铁硼。

21、作为本发明进一步的方案：所述语音模块的存储芯片使用25q64系列flash，语音模块的存储芯片存储声音格式为mp3、wav。

22、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

23、本发明输出两组独立的dc/dc电源，集成两组独立的电笛功放输出。具备输出短路保护功能；输出过压、过流保护功能；过温度保护功能。应具有过压、短路、过温保护功能，采用两组开关电源，分别给两组功率放大器供电。

24、本发明可以进行模式调节，通过车辆给的dc110v高低电平切换模式，满足昼间、夜间对电笛不同声压级的需求。本发明可以发出dc110v低电平故障反馈信号，方便及时检查电笛的使用状态，保证电笛的使用安全性。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，包括控制器和电笛，所述控制器和电笛通信连接，电笛设有两组，电笛包括第一电笛和第二电笛；控制器一般安装在车内低压电器柜；

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，所述控制器的第二cpu内部设有保护电路，保护电路包括三极管t4，三极管t4的集电极和待机关机脚sd连接，三极管t4的发射极和电源-vss连接，三极管t4的基极和电容c4一端连接，电容c4另一端和电源-vss连接；

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，所述i/o模块的输入端包括otp信号端、dcp信号端、ovp信号端、uvp信号端，otp信号端用于输入过温信号，当温度高于80℃时输出信号；dcp信号端用于输入电位失衡信号，当两个电笛喇叭的正极电压偏差时输出信号；ovp信号端用于输入过压信号，当功放输入电压高于70v时输出信号；uvp信号端用于输入欠压信号，当功放输入电压低于56v是输出信号。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，所述输入滤波模块接地。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，所述功放模块的型号为irs2092s，cpu采用stc32g系列单片机。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，所述电笛包括电笛喇叭，电笛喇叭将功放给过来的电信号转换为声音信号，电笛喇叭包含发音头和号角。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，所述电笛喇叭的发音头采用双驱系统，发音头的磁体采用铷铁硼。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通车辆电笛控制系统，其特征在于，所述语音模块的存储芯片采用25q64系列flash，语音模块的存储芯片存储声音格式为mp3、wav。

技术总结
本发明公开了一种轨道交通车辆电笛控制系统，属于列车电笛领域，包括控制器和电笛，所述控制器和电笛通信连接，所述控制器内设有输入滤波模块，输入滤波模块的输出端和DC/DC电源模块的输入端连接，DC/DC电源模块的输出端分别和第一功放模块、第二功放模块连接，第一功放模块通过第二连接器的P1端、P2端和第一电笛连接，第二功放模块通过第二连接器的P3端、P4端和第二电笛连接；第一CPU和第二CPU通信连接，第一功放模块和第一CPU连接，第二功放模块和第二CPU连接，I/O模块和第二主板内的第二CPU通信连接。本发明集成两组独立的电笛功放输出。具有过压、短路、过温保护功能，满足昼间、夜间对电笛不同声压级的需求。及时进行故障反馈，保证安全性。

技术研发人员：张超荣,何岳平,瞿进,彭高清,汤强林
受保护的技术使用者：湖南联诚轨道装备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10