专利名称：两轮车用闸杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车、单车等两轮车用闸杆，特别是通过使其杆转动的一系列制动操作可以调节骑车人从该杆感受到的操作感觉。
图8为一般众所周知的自行车用闸杆的结构。
用紧固带(24)固定于手柄杆(1)的基体(2)上穿设有钢丝孔(22)，制动钢丝(4)的一端插入并固定在该钢丝孔(22)中。并且，固定于内钢丝(41)端部的接合轴(42)被收容并固定在杆(3)内，同时该杆(3)由支轴(23)可自由转动地轴支于上述基体(2)上。
在这种结构下，一握紧杆(3)，内钢丝(4)被从外钢丝(40)中拉出，制动橡胶(图中末示出)压接轮缘，由此取得制动放果。
可是，在上述的现有结构中，由杆(3)进行一系列制动操作时，骑车人通过杆(3)从内钢丝(41)所感受到的张力变化的状态是一样的。因此不能够对应骑车人的爱好调节制动操作的感觉。
从杆(3)所感受到的制动操作的感觉，在使该杆(3)只转动单位角度时，取决于从外钢丝(40)拉出的内钢丝(41)的长度，和此时骑车人从杆(3)受到的阻力及该阻力的变化状态。
然而，在上述的现有结构中，内钢丝(41)端部的移动轨迹固定为以杆(3)的转动支点为中心所描绘的单纯的圆弧，因此，上述内钢丝(41)端部的移动轨迹，也就是从内钢丝(41)向杆(3)的张力作用点的移动轨迹是不能变更的，所以不能够调节上述的制动操作的感觉。
本发明的目的是要提供一种能够对应骑车人的爱好调节制动操作感觉的两轮车用闸杆，它具有基体(2)和杆(3)，基体(2)固定外钢丝(40)的端部，杆(3)可转动自如地轴支于基体(2)上并且牵拉从上述外钢丝(40)引伸出的内钢丝(41)的端部。
为达到上述目的，本发明的两轮车用闸杆具有以下特征；设置环状件(31)，其一端连接内钢丝(41)，另一端用支轴(32)可转动地连接在杆(3)上，并在杆3上设置定程块(33)，靠使环状件(31)与定程块(33)接触来对上述环状件(31)随着杆3制动操作的转动角度做一定的限制，该定程块(33)与环状件(31)的接触位置是可以调节的。
在制动操作初期，环状件(31)相对于杆(3)可以有一定角度的相对回转，所以从内钢丝(41)向杆(3)的张力作用点与支轴(32)一致，这就成为以杆(3)的支点为中心的圆弧状轨迹。
进一步使杆(3)转动，环状件(31)的相对回转角度一旦达到上述的一定角度，环状件(31)与定程块(33)接触。此后，从内钢丝(41)向杆(3)的张力作用点移到环状件(31)与内钢丝(41)的连接部。
从而，通过调节环状件(31)与定程块(33)的接触位置，可以调节环状件(31)相对于杆(3)的相对回转角度范围，在杆(3)的回转操作角度范围内上述环状件(31)的相对回转角度的比例变化，与该比例变化相应，在制动操作中上述张力的作用点轨迹也变化。
如以上所说明的，由于本发明可以使制动操作时内钢丝(41)的张力作用点的移动轨迹变化，所以在使杆(3)转动进行制动操作时，骑车人可以对应自己的爱好调节从上述杆(3)感受到的操作感觉。
图1为本发明第1实施例的截面图。
图2为本发明第1实施例的环状件(31)和制动钢丝(4)结合部的分解立体图。
图3为本发明第1实施例的基体(2)上紧固带(24)的安装部说明图。
图4为本发明第2实施例的说明图。
图5为本发明第3实施例的说明图。
图6为图5中紧固螺栓(38)附近的局部放大截面图。
图7为本发明第4实施例的说明图。
图8为现有自行车用闸杆的结构说明图。
以下参照图面说明上述本发明。
图1至图3所示为本发明第1实施例，外嵌于手柄杆(6)上的紧固带(24)由螺栓(25)安装在基体(2)上。
基体(2)由左右两侧板(26)(27)和前板(29)及上板(28)组成，前板(29)及上板(28)分别从左右两侧板(26)(27)的前部到上部成架设状，由此形成内部空间(20)。
制动钢丝(4)的前端部嵌入并固定在穿设于上述前板(29)上的钢丝孔(22)中，并且该制动钢丝(4)的内钢丝(41)通过设在其前端部的接合轴(42)与环状件(31)连接。具体来说，在环状件(31)前端部突出着左右一对臂(313)(314)，为使上述内钢丝(41)前端部的接合轴(42)插入，在臂(313)(314)上穿设有横孔(311)(312)，并且在上述的一只臂(314)上开了一个切口(315)，使穿设于上的横孔(312)内外切通便于钢丝的插通，从而，在内钢丝(41)插通该切口(315)的状态下，将接合轴(42)从一个横孔(312)插入另一个横孔(311)，然后使内钢丝(41)置于水平状态，上述接合轴(42)可在环状件(31)内自由转动，内钢丝(41)在这种状态下与环状件(31)相连接。这样，由于接合轴(42)是可自由转动地连接于环状件(31)的横孔(311)(312)内，所以，与用环状件(31)来拉固定于内钢丝(41)端部的螺纹接头式卡具的情况相比，能够顺利地拉内钢丝(41)。
其次，上述环状件(31)可自由转动地收存于U字形截面的杆(3)内。具体来说，在环状件(31)的基端部上穿设有轴孔(35)，同时插于该轴孔(35)的支轴(32)贯通于杆(3)的两侧壁(36)(37)，并且其前端部被铆接，这样，环状件(31)就可自由转动地连接于杆(3)上了。
限制上述环状件(31)转动角度的定程块(33)，在本实施例中是由螺栓(330)构成的。具体来说，将螺栓(330)拧入架设在两侧壁(36)(37)之间的支持板(39)中，由此可调节该螺栓(330)的前端与环状件(31)的间隔，所以，如后面所述的，可以根据骑车人的喜好来调节制动操作的感觉。
另外，上述杆(3)是通过支轴(23)可自由回转地安装在从基体(2)下部突出的支持臂(201)上。
这样，使杆(3)从图1的实线状态转动，内钢丝(41)的张力作用点，即，环状件(31)的支轴(32)以杆(3)的回转中心(支轴(23))为中心作圆运动。并且随着上述杆(3)的转动，环状件(31)逐渐接近螺栓(330)的前端部。而且当进一步握杆(3)使其转动的时候，如图1的双点划线所示，环状件(31)接触到螺栓(330)的前端，因此环状件(31)处于不能够以支轴(23)为中心作回转运动的状态，其后，内钢丝(41)的张力作用点转移到环状件(31)上的接合轴(42)的插通部。并且在其后，作为内钢丝(41)的张力作用点的接合轴(42)部分以支轴(23)为中心作圆运动。
调节螺栓(330)的拧入量可改变制动操作时螺栓(330)与环状件(31)的接触位置，因此在制动操作中，上述张力作用点的轨迹变化。从而，能够调节制动操作感觉。
本发明第2实施例如图4所示，在环状件(31)的上面设有突起部(34)，拧入支持板(39)的螺栓(330)与上述突起部(34)接触，这种设置也起到和上述第1实施例的结构同样的作用。
另外，在图5，图6所示的实施例中，作为定程块(33)采用了凸轮板(331)。在这种设置中，使紧固螺栓(38)贯通于杆(3)的两侧壁(36)(37)及凸轮板(331)，该螺栓(38)如图6所示，轴杆部(381)为六角形在其前端延伸的圆柱部上刻有阳螺纹(382)，在凸轮板(331)上穿设有使上述六角轴杆部(381)插通的六角孔(333)，同时在杆(3)的左右侧板(36)(37)上也穿设有使上述六角轴杆部(381)插通的六角孔(367)(377)。由此，使凸轮板(331)回转，将紧固螺栓(38)紧固的时候，上述凸轮板(331)的状态以设定的角度间隔被阶段地调节固定。从而，随着杆(3)操作的环状件(31)与凸轮板(331)的接触时间，能够通过改变凸轮板(331)的状态而得到调整，可以得到与上述第1实施例同样的作用和效果。
图7所示为第4实施例，将螺栓(330)拧入环状件(31)。在这种结构中随着制动操作当环状件(31)转动时，上述螺栓(330)的头部与固定于杆(3)的止动板(30)接触。在这种设置中也能够靠调节螺栓(330)相对于环状件(31)的拧入量来变更螺栓(330)和止动板(30)的接触时间，从而可以得到与上述各实施例同样的作用和效果。并且，在该实施例中的止动板(30)相当于与上述技术手段中记载的定程块(33)。
权利要求
1.一种两轮车用闸杆，具有基体(2)和杆(3)，基体(2)固定外钢丝(40)的端部，杆(3)可转动自如地轴支于基体(2)上并且牵拉从上述外钢丝(40)引伸出的内钢丝(41)的端部，其特征在于，设置环状件(31)，其一端连接内钢丝(41)，另一端用支轴可转动地连接在杆(3)上，并在杆3上设置定程块(33)，靠使环状件(31)与定程块(33)接触来对上述环状件(31)随着杆(3)制动操作的回转角度做一定的限制，该定程块(33)与环状件(31)的接触位置是可以调节的。
2.如权利要求1的两轮车用闸杆，其特征在于，其定程块(33)是拧入固定于杆(3)的支持板(39)中的螺栓。
3.如权利要求1的两轮车用闸杆，其特征在于其定程块(33)是凸轮板(331)，该凸轮(331)相对于杆(3)用紧固螺栓(38)可转动地轴支着并且可以固定在任意的转动状态下。
4.如权利要求1至权利要求3中的任何一项中的两轮车用闸杆，其特征在于，将设在内钢丝(41)端部的接合轴(42)可自由转动地插入穿设于环状件(31)前端部的横孔中与该环状件(31)连接。
全文摘要
一种具有杆(3)的两轮车用闸杆，该杆(3)可转动自如地轴支于基体(2)上并且牵拉从外钢丝(40)引伸出的内钢丝(41)的端部，在这种两轮车用闸杆中，设置环状件(31)，其一端连接内钢丝(41)，另一端用支轴可转动地连接在杆(3)上，并且在上述杆3与配设定程块(33)，当上述环状件(31)随着杆(3)的回转而回转一个设定量的时候与定程块(33)接触，该定程块(33)与环状件(31)的接触位置是可调节的，因此可对应骑车人的爱好调节制动操作的感觉。
文档编号G05G7/04GK1135990SQ9610203
公开日1996年11月20日 申请日期1996年2月15日 优先权日1995年3月3日
发明者丸井慎二 申请人:株式会社丸井