基于联合滤波的遥感影像路网提取技术的制作方法

本发明涉及遥感应用领域，特别涉及一种基于联合滤波的遥感影像路网提取技术。
背景技术：
：遥感技术具有高效性、实时性以及信息多元化等特点,其作为一种先进的对地观测方法在城市交通领域中发挥了重要的作用。在基于遥感技术的道路提取中，传统道路提取算法主要依赖于道路的几何地理特征，利用道路区域的识别规则对道路进行提取。近年来，道路提取相关领域倾向于建立复杂的系统用以提取道路信息，其中多类方法采用了相关滤波技术。传统道路提取滤波方法如高斯滤波，中值滤波等，均对整幅卫星遥感图像进行程度一致的滤波。此类方法对于复杂的遥感影像，难以在平滑非道路信息的同时保留道路特征。技术实现要素：本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种基于联合滤波的遥感影像路网提取技术。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：基于联合滤波的遥感影像路网提取技术，包括以下步骤：S1、输入源图像，计算源图像的道路显著结构度量模型Mp，所述显著结构度量模型Mp具有如下形式，Mp＝Ap·Dp·Lp式中，函数Ap、Dp以及Lp是像素点p显著结构的各向异性、非周期性以及局部方向性的度量；S2、基于道路显著结构度量模型引导，结合线积分卷积相关原理，建立新的自适应平滑积分模型，对非道路结构的特征和潜在道路结构特征进行自适应的平滑滤波；S3、根据所得平滑后图像，结合极大值极小值滤波方法，以道路结构模型为导向，建立一种改进的冲击滤波模型，实现对显著道路结构的增强。进一步地，步骤S1的计算具体如下：S11、各向异性度量Ap通过下式计算Ap=λ1,p-λ2,pλ1,p+λ2,p]]>式中λ1,p以及λ2,p分别为像素点p处结构张量矩阵Sp的特征值，以较大的特征值λ1,p为主特征值，较小的特征值λ2,p为副特征值；像素点p处的结构张量通过下式计算Sp=Σq∈N(p)<▿xIq,▿xIq>Σq∈N(p)<▿xIq,▿yIq>Σq∈N(p)<▿xIq,▿yIq>Σq∈N(p)<▿yIq,▿yIq>]]>式中q为p的一个邻域N(p)内的一个像素，〈·,·〉表示内积运算；Iq为像素点q的强度值，及为像素点q在x和y方向的偏导数；S12、局部方向性的度量Dp通过下式计算Dp=Σq∈N(p)Aq·<ϵ→p,ϵ→q>Σq∈N(p)Aq]]>式中分别为像素点p和q的结构张量矩阵对应的副特征向量，N(p)为像素点p所在的邻域，Aq为像素点q点的显著性度量值；S13、非周期性度量Lp通过下式计算Lp=|Σq∈N(p)wp,q·▿xIq|+|Σq∈N(p)wp,q·▿yIq|]]>式中wp,q为权值，通过下式计算wp,q=exp(-||xp-xq||+||yp-yq||2σ2)]]>式中(xp,yp)为像素点p的坐标；(xq,yq)为像素点q的坐标；σ为高斯函数中的标准差。更进一步地，所述邻域N(p)为边长为5像素的正方形区域。进一步地，步骤S2具体包括以下步骤：S21、计算平滑程度控制函数g(σd,M)，式中，σd为该高斯核函数的宽度参数，Mp和Mq代表中心像素点p和流线上像素点q处的道路显著结构导向模型的值；S22、结合导向滤波概念与线积分卷积思想，定义了一个自适应平滑滤波函数I′p，Ip′=1K∫q∈N(p)wp,qg(σg,I)g(σd,M)·Iqdq]]>其中，为该函数的归一化参数，Iq为像素点q的像素值，为传统线积分卷积过程中采用的一维低通滤波器的高斯核函数，通过下式计算，wp,qg(σg,I)=exp(-|xp-xq|22σg2)]]>其中，xp和xq代表着中心像素点p与流线上像素点q的x坐标值，σg是高斯核函数的宽度参数，控制该函数的径向作用范围。进一步地，所述步骤S3具体包括以下步骤：S31、计算控制冲击滤波增强函数T(x)，T(x)=(1+tanh(λ(x-0.5)))2]]>其中x为制冲击滤波增强函数输入值，tanh(λ(x-0.5))为双曲正切函数；λ为控制增强程度的因子，越大的值对应越锐利的边缘；S32、建立各向异性冲击滤波增强函数Ip，Ip=T(1-Mp·sign(vηη)2)D(I)p+(1-T(1-Mp·sign(vηη)2))E(I)p]]>其中，D(I)p，E(I)p为像素点p对应膨胀、腐蚀的值，函数由步骤S31的公式计算，sign(vηη)为边缘检测算子的符号函数，边缘检测算子vηη通过下式计算，vηη＝c2Ixx+2csIxy+s2Iyy这里c和s为图像中结构张量场对应主特征向量的两个分量；Ixx为图像沿x方向的二阶偏导数；Iyy为图像在y方向上的二阶偏导数；Ixy为图像在x方向和y方向上各计算一次一阶偏导数的结果。更进一步地，步骤S32建立各向异性冲击滤波增强函数Ip的主要目的使得视觉显著的结构得到更强程度的增强，而对其它区域按照传统方式计算，具体来说，对位于高显著性区域的像素，Mp→1，此时各向异性冲击滤波增强函数Ip变为：相反的，对位于低显著性区域的像素，Mp→0，此时各向异性冲击滤波增强函数Ip变为Iq＝(D(I)q+E(I)q)/2，增强效果减弱。采用上述技术方案后，本发明与
背景技术：
相比，具有如下优点：以显著道路结构度量模型为指导，提出了一种自适应的结构导向平滑滤波算法；进而以结构度量模型为指导，结合极大值与极小值滤波，定义了一个控制冲击滤波增强程度的函数，该函数在不同区域产生的冲击增强强度不同，从而实现自适应的冲击滤波增强，在平滑非道路结构区域的同时保留显著道路结构，实现道路提取过程中遥感影像的预处理。附图说明图1为本发明流程图；图2为本发明的结构模型度量效果图，其中图2a是输入源图像，图2b是结构模型度量结果；图3为本发明的自适应平滑效果图，其中图3a是输入源图像，图3b是自适应平滑结果；图4为本发明所得联合滤波结果与采用协方差矩阵度量方法结果在效果上的对比，其中图(a)是输入源图像，图(b)是karacan算法的滤波效果，图(c)是本发明方法所得滤波结果；图5为本发明所得联合滤波结果应用在相关道路提取算法中的检测效果对比图，其中图5(a)，(c)，(e)是未应用本发明滤波方法的检测结果，图5(b)，(d)，(f)是在相同基础上应用本发明进行滤波后的检测结果。具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。实施例在认知心理学中人类视觉认知规律可以从以下几个信息中来判断和支持：各向异性，视觉显著的结构在图像中的强度变化会形成主要的方向，并不是在每个方向上均等变化的；非周期性，局部区域的纹理细节会周期性地出现不同，人类对周期性纹理细节认知容易被抑制而更关注非周期性出现的细节特征；局部方向性，在局部区域内，显著的视觉结构所具有的强度变化通常有一致的方向性，而一些纹理细节信息却不具备这样的性质。如图1所示的是本发明的流程图，主要包括以下三个步骤：S1、输入源图像，计算源图像的道路显著结构度量模型Mp，所述显著结构度量模型Mp具有如下形式，Mp＝Ap·Dp·Lp式中，函数Ap、Dp以及Lp是像素点p显著结构的各向异性、非周期性以及局部方向性的度量；S2、基于道路显著结构度量模型引导，结合线积分卷积相关原理，建立新的自适应平滑积分模型，对非道路结构的特征和潜在道路结构特征进行自适应的平滑滤波；S3、根据所得平滑后图像，结合极大值极小值滤波方法，以道路结构模型为导向，建立一种改进的冲击滤波模型，实现对显著道路结构的增强。其中，步骤S1具体包括以下步骤：S11、各向异性度量Ap通过下式计算Ap=λ1,p-λ2,pλ1,p+λ2,p]]>式中λ1,p以及λ2,p分别为像素点p处结构张量矩阵Sp的两个特征值，结构张量矩阵Sp为半正定矩阵，这里记较大的特征值λ1,p为主特征值，较小的特征值λ2,p为副特征值；可以看出Ap的值域为[0,1]，其值越大意味着该像素点处的各向异性程度越高。像素点p处的结构张量通过下式计算Sp=Σq∈N(p)<▿xIq,▿xIq>Σq∈N(p)<▿xIq,▿yIq>Σq∈N(p)<▿xIq,▿yIq>Σq∈N(p)<▿yIq,▿yIq>]]>式中q为p的一个邻域N(p)内的一个像素，本实施例中N(p)为边长为5像素的正方形区域；以·表示〈〉中的元素，则〈·,·〉表示内积运算；Iq为像素点q的强度值；及为像素点q在x和y方向的偏导数。S12、局部方向性的度量Dp通过下式计算Dp=Σq∈N(p)Aq·<ϵ→p,ϵ→q>Σq∈N(p)Aq]]>式中分别为像素点p和q的结构张量矩阵对应的副特征向量，N(p)为像素点p所在的邻域，Aq为像素点q点的显著性度量值；向量内积的取值范围为[0,1]，它的值会随着两个向量方向的逐渐靠拢而增加。也就是说，如果两个向量的夹角趋近于0或π，那么它们的内积趋近于1，反之，如果两个向量的夹角趋近于π/2，那么内积结果将趋近于0。S13、非周期性度量Lp通过下式计算Lp=|Σq∈N(p)wp,q·▿xIq|+|Σq∈N(p)wp,q·▿yIq|]]>式中wp,q为权值，通过下式计算wp,q=exp(-||xp-xq||+||yp-yq||2σ2)]]>式中(xp,yp)为像素点p的坐标；(xq,yq)为像素点q的坐标；σ为高斯函数中的标准差。图2是一个效果图。呈现了显著道路结构模型度量结果，其中图2(a)是输入源图像，图2(b)是结构模型度量结果。在步骤S1获得图像显著结构度量的基础上，进行步骤S2，以实现对遥感图像的自适应平滑，具体包括：S21、计算平滑程度控制函数g(σd,M)，g(σd,M)为步骤S1获得的道路显著结构模型Mp的相关函数，用以控制平滑的程度，式中，分别为像素点p和q的结构张量矩阵对应的副特征向量，σd为该高斯核函数的宽度参数，Mp和Mq代表中心像素点p和流线上像素点q处的道路显著结构导向模型的值，代表像素点p,q属于道路显著结构的置信度，即像素点属于道路结构区域的概率值。S22、结合导向滤波概念与线积分卷积思想，定义了一个自适应平滑滤波函数I′p，Ip′=1K∫q∈N(p)wp,qg(σg,I)g(σd,M)·Iqdq]]>其中，为该函数的归一化参数，Iq为像素点q的像素值，为传统线积分卷积过程中采用的一维低通滤波器的高斯核函数，通过下式计算，wp,qg(σg,I)=exp(-|xp-xq|22σg2)]]>其中，高斯核函数以像素点间的空间距离作为加权，即在N(p)邻域中，离中心像素点p越近的像素点权值越大，用于保留类路网结构的流线区域。xp和xq代表着中心像素点p与流线上像素点q的x坐标值，σg是高斯核函数的宽度参数，控制该函数的径向作用范围。图3是一个效果图，呈现了本发明所得自适应平滑结果。其中图3(a)是输入源图像，图3(b)是自适应平滑结果。在步骤S2获得自适应平滑滤波的基础上，对平滑后的遥感影像进行各向异性冲击滤波增强，具体包括以下步骤：S31、计算控制冲击滤波增强函数T(x)，T(x)=(1+tanh(λ(x-0.5)))2]]>其中x为制冲击滤波增强函数输入值，tanh(λ(x-0.5))为双曲正切函数；λ为控制增强程度的因子，越大的值对应越锐利的边缘；S32、建立各向异性冲击滤波增强函数Ip，Ip=T(1-Mp·sign(vηη)2)D(I)p+(1-T(1-Mp·sign(vηη)2))E(I)p]]>其中，Mp和Mq代表中心像素点p和流线上像素点q处的道路显著结构导向模型，D(I)p，E(I)p为像素点p对应膨胀、腐蚀的值，函数由步骤S31的公式计算，sign(vηη)为边缘检测算子的符号函数，边缘检测算子vηη通过下式计算，vηη＝c2Ixx+2csIxy+s2Iyy这里c和s为图像中结构张量场对应主特征向量的两个分量；Ixx为图像沿x方向的二阶偏导数；Iyy为图像在y方向上的二阶偏导数；Ixy为图像在x方向和y方向上各计算一次一阶偏导数的结果。采用各向异性冲击滤波增强函数Ip进行冲击滤波增强的主要目的在于使视觉显著的结构得到更强程度的增强，而对其它区域按照传统方式计算，具体来说，对位于高显著性区域的像素，Mp→1，此时各向异性冲击滤波增强函数Ip变为：相反的，对位于低显著性区域的像素，Mp→0，此时各向异性冲击滤波增强函数Ip变为Iq＝(D(I)q+E(I)q)/2，增强效果减弱。图4是一个效果图，呈现了本发明所得联合滤波结果与采用协方差矩阵度量方法([1]L.Karacan,E.Erdem,A.Erdem.Structure-preservingimagesmoothingviaregioncovariances[J].ACMTransactionsonGraphics(TOG),2013,32(6):176.)的结果在效果上的对比，其中图(a)是输入源图像，图(b)是采用协方差矩阵度量方法的滤波效果，图(c)是本发明方法所得滤波结果。图5是一个效果图，呈现了本发明所得联合滤波结果应用在相关道路提取算法中的检测效果。相关道路提取算法的文献如下：[1]C.B.Sirmacek.Roadnetworkdetectionusingprobabilisticandgraphtheoreticalmethods[J].IEEETransactionsonGeoscienceandRemoteSensing,2012,50(11):4441–4453.[2]W.Shi,Z.Miao,J.Debayle.Anintegratedmethodforurbanmain-roadcenterlineextractionfromopticalremotelysensedimagery[J].IEEETransactionsonGeoscienceandRemoteSensing,2014,52(6):3359–3372.[3]Y.Zang,C.Wang,L.Cao,Y.Yu,J.Li.RoadNetworkExtractionviaAperiodicDirectionalStructureMeasurement[J].IEEETransactionsonGeoscienceandRemoteSensing,2016:1-14.其中图5(a)，(c)，(e)是分别为文献[1]，[2]，[3]所述方法的检测结果，图5(b)，(d)，(f)是结合本发明滤波方法后文献[1]，[2]，[3]的检测结果，其中黑色粗实线是表示正确检测出的道路；灰色粗实线表示未能检测出的道路；细实线表示错误检测到的道路。相应定量结果如下表所示：如表中所示，“N”表示不使用本发明的滤波方法，“Y”表示使用本发明的滤波方法，“Completeness”,“Correctness”和“Quality”分别表示检测率、正确率和检测质量。从表中可以看出，使用本发明提出的滤波方法后，三种路网检测算法的性能表现得到了显著的提升。以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
技术领域：
的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。当前第1页1 2 3