1.一种车身结构优化设计方法，其特征在于，包括步骤：
建立整备车身有限元模型；
提取所述整备车身有限元模型的车身内表面网格，根据提取的车身内表面网格建立声腔有限元网格；
根据所述整备车身有限元模型、所述声腔有限元网格，从所述整备车身有限元模型选取各车身关键点，从所述声腔有限元模型选取各车内乘员室声腔响应点；
根据所述整备车身有限元模型、所述声腔有限元网格、各所述车内乘员室声腔响应点，确定各所述车身关键点分别与各所述车内乘员室声腔响应点的各噪声传递函数；
获取预设车身设计变量的当前设计参数值；
将所述预设车身设计变量的当前设计参数值分别输入各所述噪声传递函数，获得各所述噪声传递函数的响应输出值；
判断各所述噪声传递函数的响应输出值是否满足优化设计结束条件；
若是，将所述当前设计参数值作为所述车身设计变量的实际设计参数值，设置车身结构。
2.根据权利要求1所述的车身结构优化设计方法，其特征在于，还包括步骤：
在各所述噪声传递函数的响应输出值不满足优化设计结束条件时，以车身重量最小为目标，调整所述预设车身设计变量的当前设计参数值，返回将预设车身设计变量的当前设计参数值输入各所述噪声传递函数的步骤。
3.根据权利要求2所述的车身结构优化设计方法，其特征在于：在各所述噪声传递函数的响应输出值均小于预设约束常数时，判定满足优化设计结束条件，否则不满足优化设计结束条件。
4.根据权利要求1所述的车身结构优化设计方法，其特征在于，包括下述两项中的至少一项：
所述车身关键点包括悬置安装点、悬架安装点以及副车架安装点；
所述整备车身有限元模型包括车身、开闭件、内外饰以及电子电器。
5.根据权利要求1所述的车身结构优化设计方法，其特征在于，所述车身设计变量包括车身钣金件。
6.一种车身结构优化设计装置，其特征在于，包括：
有限元模型建立模块，用于建立整备车身有限元模型，并提取所述整备车身有限元模型的车身内表面网格，根据提取的车身内表面网格建立声腔有限元网格；
关键点提取模块，用于根据所述整备车身有限元模型、所述声腔有限元网格，从所述整备车身有限元模型选取各车身关键点，从所述声腔有限元模型选取各车内乘员室声腔响应点；
噪声传递函数确定模块，用于根据所述整备车身有限元模型、所述声腔有限元网格、各所述车内乘员室声腔响应点，确定各所述车身关键点分别与各所述车内乘员室声腔响应点的各噪声传递函数；
参数优化模块，用于获取预设车身设计变量的当前设计参数值，将所述预设车身设计变量的当前设计参数值分别输入各所述噪声传递函数，获得各所述噪声传递函数的响应输出值，并判断各所述噪声传递函数的响应输出值是否满足优化设计结束条件；
车身结构设计模块，用于在所述参数优化模块的判断结果为是时，将所述当前设计参数值作为所述车身设计变量的实际设计参数值，设置车身结构。
7.根据权利要求6所述的车身结构优化设计装置，其特征在于：
所述参数优化模块，还用于在判断结果为否时，以车身重量最小为目标，调整所述预设车身设计变量的当前设计参数值，并进入将预设车身设计变量的当前设计参数值输入各所述噪声传递函数的过程。
8.根据权利要求7所述的车身结构优化设计装置，其特征在于：所述参数优化模块在各所述噪声传递函数的响应输出值均小于预设约束常数时，判定满足优化设计结束条件，否则不满足优化设计结束条件。
9.根据权利要求6所述的车身结构优化设计装置，其特征在于，包括下述两项中的至少一项：
所述车身关键点包括悬置安装点、悬架安装点以及副车架安装点；
所述整备车身有限元模型包括车身、开闭件、内外饰以及电子电器。
10.根据权利要求6所述的车身结构优化设计装置，其特征在于，所述车身设计变量包括车身钣金件。