分析交通枢纽可达性对区域公共运输方式竞争影响的方法与流程

技术特征：

1.分析交通枢纽可达性对区域运输方式竞争影响的方法，其特征在于，按如下步骤进行：

(1)建立旅客区域交通出行活动信息数据库；

(2)建立区域公共运输多方式选择决策模型；

(3)确定区域运输体系各方式选择概率模型；

(4)揭示枢纽可达性如何影响运输方式的竞争。

2.根据权利要求1所述的分析交通枢纽可达性对区域运输方式竞争影响的方法，其特征在于，步骤(1)中构建区域交通出行选择数据库按如下步骤进行：

(1.1)确定调查规模

$n=\frac{z^2{S}^2}{e^2+z^2{S}^2/N};---\left(1\right)$

式中：n—调查样本数；

z—置信水平所对应的z值；

S—标准差；

e—误差界限；

N—调查总体数，

(1.2)确定调查方法

根据区域交通具有频率低、距离长、选择行为稀少及调查范围广泛的特征，采取分层随机抽样调查法进行交通调查；分层随机抽样法是指将调查总体按照各种运输方式进行分层，然后针对每种运输方式用简单随机抽样方式抽取样本进行调查，

(1.3)确定调查内容

旅客个体属性：性别、年龄、职业、月收入、是否公费、是否有私家车；出行属性：出行目的、出行起讫点；购票属性：购票方式；到站属性：到站方式、到站时间、到站费用；换乘属性：换乘时间(含等待时间)；旅行属性：出行方式、出行时间、出行费用；离站属性：离站方式、离站时间、离站费用；具体调查内容与属性值确定方法如附表1所示，

(1.4)构建数据库

根据附表1调查内容属性值确定方法，基于调查样本数据构建旅客区域交通出行选择行为信息数据库，信息数据库条目包括旅客出行信息ID、性别、年龄、职业、月收入、是否公费、是否有私家车、出行目的、出行距离、购票方式、到站方式、到站时间、到站费用、换乘时间(含等待时间)、出行方式、出行时间、出行费用、离站方式、离站时间、离站费用。

3.根据权利要求1所述的分析交通枢纽可达性对区域公共运输方式竞争影响的方法，其特征在于，步骤(2)中构建区域运输方式选择决策模型按如下步骤进行：

基于旅客区域运输方式选择行为数据库，将区域运输方式类别作为自变量，将个体属性、到站属性、中转换乘属性、出行属性、离站属性变量作为因变量，应用多项logistic模型，采取向前递进法获取模型拟合McFadden值和参数估计结果，根据参数估计结果中统计量的显著性水平，判定变量显著性，若某变量j统计量的显著性水平Sig<0.05，说明该变量j对应变量的系数β_ij对旅客选择行为的影响较大，应纳入旅客选择行为模型，反之，则认为β_ij对旅客选择行为的影响可以忽略，根据变量的显著性水平，判定到站时间、离站时间是否影响综合运输方式的市场竞争。

4.根据权利要求1所述的分析交通枢纽可达性对区域公共运输方式竞争影响的方法，其特征在于，步骤(3)中确定各运输方式选择概率表达式按如下步骤进行：

(3.1)确定各运输方式选择概率效用函数

依据效用理论，根据参数估计结果，整体和样本各运输方式结构比，确定方式i选择概率的效用函数U_i如下式所示，

$U_i=\underset{j=1}{\overset{m}{\&Sigma;}}{\mathrm{\&beta;}}_{ij}\&CenterDot;x_{ij}-ln({\mathrm{SF}}_i/{\mathrm{PF}}_i);---\left(2\right)$

式中：U_i—运输方式i选择概率的效用函数；

x_ij—运输方式i第j个显著性变量；

β_ij—运输方式i第j个显著性变量系数；

SF_i—样本中运输方式i的选择比例；

PF_i—总体中方式i的选择比例，

(3.2)确定各运输方式选择概率表达式

根据效用函数和统计学分析原理，将Bus作为参考方式，确定各运输方式选择概率表达式，如下公式所示，

$P\left(PLANE\right)=e^{U_{PLANE}}/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{HST}}+e^{U_{TRAIN}}+1);---\left(3\right)$

$P\left(TRAIN\right)=e^{U_{TRAIN}}/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{TRAIN}}+e^{U_{HST}}+1);---\left(4\right)$

$P\left(HST\right)=e^{U_{HST}}/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{TRAIN}}+e^{U_{HST}}+1);---\left(5\right)$

$P\left(BUS\right)=1/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{TRAIN}}+e^{U_{HST}}+1);---\left(6\right)$

式中：U_PLANE—运输方式(飞机)选择概率的效用函数；

U_TRAIN—运输方式(普铁)选择概率的效用函数；

U_HST—运输方式(高铁)选择概率的效用函数；

P(PLANE)—运输方式(飞机)的选择概率；

P(TRAIN)—运输方式(普铁)的选择概率；

P(HST)—运输方式(高铁)的选择概率；

P(BUS)—运输方式(高速巴士)的选择概率。

5.根据权利要求1所述的分析交通枢纽可达性对综合运输方式竞争影响的方法，其特征在于，步骤(4)中揭示枢纽可达性如何影响运输方式的竞争，按如下步骤进行：

因变量Y_i相对于到站时间的弹性E_ik计算如下式：

$E_{ik}=\frac{\&part;Y_i}{\&part;x_i^k}\&times;\frac{x_i^k}{Y_i}=\&lsqb;1-P\left(i\right)\&rsqb;{\mathrm{\&beta;}}_i^k{x}_i^k;---\left(7\right)$

式中：E_ik—运输方式i第k个对应变量(到站时间)的弹性系数；

P(i)—运输方式i的选择概率；

—运输方式i第k个对应变量(到站时间)的系数；

—运输方式i第k个对应变量(到站时间)的属性值。