一种交通路线的更新方法及设备与流程

本申请涉及计算机领域，尤其涉及一种交通路线的更新方法及设备。

背景技术：

随着移动互联网和车联网的发展，多人一车、定时定线的定制巴士业务越来越多引起人们的关注和尝试，定制巴士业务以其直达特性不仅满足了乘客诸如上下班出行难问题，而且产生了对节能减排、提升资源利用率等社会价值。随着业务的深入发展，很多高端用户，提出了需要将精准的指定位置作为上车点，到达相同目的地的需求，比如高端酒店去迪士尼，需要在酒店固定门前停车，供乘客上下车。

现有技术中的对定制路线的规划主要包括以下步骤：一、通过用户设备中的应用程序(app)来采集各个途径地点和目的地的位置信息，并上传给云端服务器，接着云端服务器则利用地图应用程序接口将各个途经点的位置信息在数字地图上进行还原展示或映射至真实的纸质地图上进行标注，然后采用手动进行线路规划，由于手动进行路线规划得到的路线不能满足实时需求，无法适应因路况、上车人数等引起的发车时间动态变更。

技术实现要素：

本申请的一个目的是提供一种交通路线的更新方法及设备，解决现有技术进行路线规划过程中的路线无法实时更新以满足实时发车的需求的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种交通路线的更新方法，其中，该方法包括：

获取交通路线中的至少两个站点的历史到站时间；

按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间；

基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间。

进一步地，上述方法中，所述按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，包括：包括：

按所述预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间均值；

基于所述站点的历史到站时间均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

进一步地，上述方法中，所述基于所述站点的历史到站时间均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，包括：

获取所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的当日实际到站时间；

基于所述站点的历史到站时间均值和当日实际到站时间，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

进一步地，上述方法中，所述基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间，包括：

将所述预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，分别确定为对应的所述站点的预期到站时间，得到预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的预期到站时间。

进一步地，上述方法中，所述方法还包括：

将所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间发送给所述用户设备。

进一步地，上述方法中，所述方法还包括：

按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。

进一步地，上述方法中，按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新，包括：

基于交通路线中的至少两个站点的更新后的历史到站时间，按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。

根据本申请的另一方面，还提供了一种交通路线的更新设备，其中，所述设备包括：

获取装置，用于获取交通路线中的至少两个站点的历史到站时间；

计算装置，用于按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间；

确定装置，用于基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间。

进一步地，上述设备中，所述计算装置用于：

按所述预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间均值；

基于所述站点的历史到站时间均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

进一步地，上述设备中，所述计算装置用于：

获取所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的当日实际到站时间；

基于所述站点的历史到站时间均值和当日实际到站时间，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

进一步地，上述设备中，所述确定装置用于：

将所述预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，分别确定为对应的所述站点的预期到站时间，得到预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的预期到站时间。

进一步地，上述设备中，所述设备还包括：

将所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间发送给所述用户设备。

进一步地，上述设备中，所述设备还包括更新装置，其中，所述更新装置用于：

按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。

进一步地，上述设备中，所述更新装置用于：

基于交通路线中的至少两个站点的更新后的历史到站时间，按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。

与现有技术相比，本申请通过获取交通路线中的至少两个站点的历史到站时间；接着按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间；最后基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间，实现了基于每条交通路线中的每个站点的历史到站时间，来得到每条交通路线中的每个站点的预期到站时间，进而能够实时的根据站点的历史到站时间得到所述站点的预期到站时间，以满足因路况或上车人数等引起的各站点的预期到站时间的实时动态变化，进而满足用户需求。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1示出根据本申请一个方面的一种交通路线的更新方法的流程图；

图2示出根据本申请另一个方面的一种交通路线的更新设备的结构示意图。

附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述。

在本申请一个典型的配置中，终端、服务网络的设备和可信方均包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。

内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flashram)。内存是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括非暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。

图1示出根据本申请一个方面的一种交通路线的更新方法的流程图，应用于交通路线的规划和/或运行过程中的对交通路线进行实时更新的网络设备端，该方法包括步骤s11、步骤s12和步骤s13，其中，

所述步骤s11，获取交通路线中的至少两个站点的历史到站时间；接着所述步骤s12按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间；最后所述步骤s13，基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间，实现了基于每条交通路线中的每个站点的历史到站时间，来得到每条交通路线中的每个站点的预期到站时间，进而能够实时的根据站点的历史到站时间得到所述站点的预期到站时间，以满足因路况或上车人数等引起的各站点的预期到站时间的实时动态变化，进而满足用户需求。

需要说明的是，本申请实施例中的所述预设的工作日可以是包括但不限于包括是以下任一项：周一工作日、周一非工作日、周二工作日、周二非工作日、周三工作日、周三非工作日、周四工作日、周四非工作日、周五工作日、周五非工作日、周六工作日、周六非工作日、周日工作日及周日非工作日。

进一步地，所述步骤s12按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，包括：

按所述预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间均值；

基于所述站点的历史到站时间均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

本申请的一实施例中，在所述步骤s11中获取到每次实际交通运行过程中的各条交通路线中的至少两个站点的实际的历史到站时间，记录并按预设的工作日进行分别存储，得到预设的工作日对应的交通路线中的至少两个站点的实际运行过程中的实际的历史到站时间；接着所述步骤s12按所述预设的工作日，假设该预设工作日为周一工作日，且所述交通路线中的至少两个站点分别为站点a、b、c、d，若对该条交通路线进行过4次实际运行过程的记录，则站点a、b、c、d的历史到站时间分别都有4个，例如站点a的历史到站时间分别有ta1、ta2、ta3和ta4，站点b的历史到站时间分别为tb1、tb2、tb3和tb4，站点c的历史到站时间分别为tc1、tc2、tc3和tc4，及站点d的历史到站时间分别为td1、td2、td3和td4，分别对每个站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个岁数站点的历史到站时间均值，则有交通路线的每个站点的历史到站时间均值t均值，然后根据所述站点的历史到站时间均值t均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间t平均，实现了按所述预设的工作日对对应交通路线中的每个站点的历史到站时间进行计算，进而得到每个站点的历史平均到站时间t平均。

进一步地，所述步骤s12中的基于所述站点的历史到站时间均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，包括：

获取所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的当日实际到站时间；

基于所述站点的历史到站时间均值和当日实际到站时间，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

接着本申请的上述实施例，所述步骤s12获取所述预设工作日对应的交通路线中的每个站点的当日实际到站时间，例如周一工作日对应的交通路线中的各站点的当日实际到站时间分别为：站点a的当日实际到站时间为t当天a、站点b的当日实际到站时间为t当天b、站点c的当日实际到站时间为t当天c及站点d的当日实际到站时间为t当天d，基于每个所述站点的历史到站时间均值t均值和当日实际到站时间t当天，得到所述预设的工作日(例如周一工作日)对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间t平均，其中，基于站点的历史到站时间均值和当日实际到站时间来得到该站点的历史平均到站时间的计算公式如下所示：

t平均＝(t均值×(n-1)+t当天)/n

其中，所述t平均为当前的站点的历史平均到站时间，t均值为当前的站点的历史到站时间均值，t当天为当前的站点的当天实际到站时间，n为当前的站点对应的交通路线被统计的历史天数。

需要说明的是，本申请的所有实施例中的站点的历史平均到站时间t平均为基于历史到站时间均值t均值和该站点的当天实际到站时间进行计算，得到的更新后的历史到站时间均值；若要计算当天(当前的周一工作日)对应的下一个周一工作日的历史平均到站时间的时候，则将当天(当前的周一工作日)的该站点的历史平均到站时间作为上述计算公式中的该站点的历史到站时间均值，然后基于当天(当前的周一工作日)对应的下一个周一工作日的历史到站时间均值(当天(当前的周一工作日)的该站点的历史平均到站时间)和该下一个周一工作日的当天实际到站时间，来计算得到该下一个周一工作日的历史平均到站时间(即该下一个周一工作日的更新后的历史到站时间均值)，按照上述方法依此类推，则可以得到预设的工作日对应的交通路线中的每个站点的历史平均到站时间。

进一步地，所述步骤s13基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间，包括：

将所述预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，分别确定为对应的所述站点的预期到站时间，得到预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的预期到站时间。

接着本申请的上述实施例，在计算得到交通路线中的每个站点的历史平均到站时间t平均之后，预设工作日对应的交通路线中的每个站点的历史平均到站时间，分别确定为对应的该站点的预期到站时间t预期，进而得到预设的工作日对应的交通路线中的每个站点的预期到站时间如下公式所示：

t预期＝(t均值×(n-1)+t当天)/n

其中，所述t预期为当前的站点的预期到站时间，t均值为当前的站点的历史到站时间均值，t当天为当前的站点的当天实际到站时间，n为当前的站点对应的交通路线被统计的历史天数。

进一步地，本申请的一个方面的一种交通路线的更新方法还包括步骤s14，其中，所述步骤s14包括：将所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间发送给所述用户设备。例如将网络设备端实时得到的所述预设的工作日的交通路线中的每个站点的预期到站时间发送给用户设备，以使用户设备基于发送过来的交通路线中的各个站点的预期到站时间，来适应因路况或上车人数等因素导致的各站点的预期到站时间的动态变动，以满足各站点都能够实时进行发车并到站。

进一步地，本申请的一个方面的一种交通路线的更新方法还包括：步骤s15，其中，所述步骤s15包括：按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。为了保证每条交通路线中的站点的预期到站时间的实时性，按所述预设的工作日，对对应的交通路线中的每个站点的预期到站时间进行更新，以得到统计完一所述预设的工作日的交通路线中的各站点的预期到站时间之后，能够实时地计算并更新该预设的工作日对应的交通路线中的各站点的预期到站时间，进而在保证各站点的预期到站时间的更新的实时性，还可以提高用户体验度。

接着本申请的上述实施例，，所述步骤s15按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新，包括：基于交通路线中的至少两个站点的更新后的历史到站时间，按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。例如，按预设的工作日(例如周一工作日)，获取到对应的交通路线中的所有站点(该站点的数量为至少两个)的更新之后的历史到站时间，分别为周一工作日对应的交通路线中的站点a更新后的历史到站时间分别有ta1、ta2、ta3、ta4和ta5，站点b更新后的历史到站时间分别为tb1、tb2、tb3、tb4和tb5，站点c更新后的历史到站时间分别为tc1、tc2、tc3、tc4和tc5，及站点d更新后的历史到站时间分别为td1、td2、td3、td4和td5，基于周一工作日对应的交通路线中的更新后的各站点的历史到站时间，对该交通路线中的各站点的预期到站时间进行更新，以满足用户设备对实时的所述预设的工作日对应的交通路线中的各站点的更新后的预期到站时间的需求，进而还可以提高用户体验度。

图2示出根据本申请一个方面的一种交通路线的更新设备的结构示意图，应用于交通路线的规划和/或运行过程中的对交通路线进行实时更新的网络设备端，该设备包括获取装置11、计算装置12和确定装置13，其中，

所述获取装置11，用于获取交通路线中的至少两个站点的历史到站时间；接着所述计算装置12，用于按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间；最后所述确定装置13，用于基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间，实现了基于每条交通路线中的每个站点的历史到站时间，来得到每条交通路线中的每个站点的预期到站时间，进而能够实时的根据站点的历史到站时间得到所述站点的预期到站时间，以满足因路况或上车人数等引起的各站点的预期到站时间的实时动态变化，进而满足用户需求。

需要说明的是，本申请实施例中的所述预设的工作日可以是包括但不限于包括是以下任一项：周一工作日、周一非工作日、周二工作日、周二非工作日、周三工作日、周三非工作日、周四工作日、周四非工作日、周五工作日、周五非工作日、周六工作日、周六非工作日、周日工作日及周日非工作日。

进一步地，所述计算装置12用于：

按所述预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间均值；

基于所述站点的历史到站时间均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

本申请的一实施例中，在所述获取装置11中获取到每次实际交通运行过程中的各条交通路线中的至少两个站点的实际的历史到站时间，记录并按预设的工作日进行分别存储，得到预设的工作日对应的交通路线中的至少两个站点的实际运行过程中的实际的历史到站时间；接着所述计算装置12按所述预设的工作日，假设该预设工作日为周一工作日，且所述交通路线中的至少两个站点分别为站点a、b、c、d，若对该条交通路线进行过4次实际运行过程的记录，则站点a、b、c、d的历史到站时间分别都有4个，例如站点a的历史到站时间分别有ta1、ta2、ta3和ta4，站点b的历史到站时间分别为tb1、tb2、tb3和tb4，站点c的历史到站时间分别为tc1、tc2、tc3和tc4，及站点d的历史到站时间分别为td1、td2、td3和td4，分别对每个站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个岁数站点的历史到站时间均值，则有交通路线的每个站点的历史到站时间均值t均值，然后根据所述站点的历史到站时间均值t均值，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间t平均，实现了按所述预设的工作日对对应交通路线中的每个站点的历史到站时间进行计算，进而得到每个站点的历史平均到站时间t平均。

进一步地，所述计算装置12用于：

获取所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的当日实际到站时间；

基于所述站点的历史到站时间均值和当日实际到站时间，得到所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间。

接着本申请的上述实施例，所述计算装置12获取所述预设工作日对应的交通路线中的每个站点的当日实际到站时间，例如周一工作日对应的交通路线中的各站点的当日实际到站时间分别为：站点a的当日实际到站时间为t当天a、站点b的当日实际到站时间为t当天b、站点c的当日实际到站时间为t当天c及站点d的当日实际到站时间为t当天d，基于每个所述站点的历史到站时间均值t均值和当日实际到站时间t当天，得到所述预设的工作日(例如周一工作日)对应的所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间t平均，其中，基于站点的历史到站时间均值和当日实际到站时间来得到该站点的历史平均到站时间的计算公式如下所示：

t平均＝(t均值×(n-1)+t当天)/n

其中，所述t平均为当前的站点的历史平均到站时间，t均值为当前的站点的历史到站时间均值，t当天为当前的站点的当天实际到站时间，n为当前的站点对应的交通路线被统计的历史天数。

需要说明的是，本申请的所有实施例中的站点的历史平均到站时间t平均为基于历史到站时间均值t均值和该站点的当天实际到站时间进行计算，得到的更新后的历史到站时间均值；若要计算当天(当前的周一工作日)对应的下一个周一工作日的历史平均到站时间的时候，则将当天(当前的周一工作日)的该站点的历史平均到站时间作为上述计算公式中的该站点的历史到站时间均值，然后基于当天(当前的周一工作日)对应的下一个周一工作日的历史到站时间均值(当天(当前的周一工作日)的该站点的历史平均到站时间)和该下一个周一工作日的当天实际到站时间，来计算得到该下一个周一工作日的历史平均到站时间(即该下一个周一工作日的更新后的历史到站时间均值)，按照上述设备依此类推，则可以得到预设的工作日对应的交通路线中的每个站点的历史平均到站时间。

进一步地，所述确定装置13用于：

将所述预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间，分别确定为对应的所述站点的预期到站时间，得到预设的工作日对应的交通路线中的每个所述站点的预期到站时间。

接着本申请的上述实施例，在计算得到交通路线中的每个站点的历史平均到站时间t平均之后，预设工作日对应的交通路线中的每个站点的历史平均到站时间，分别确定为对应的该站点的预期到站时间t预期，进而得到预设的工作日对应的交通路线中的每个站点的预期到站时间如下公式所示：

t预期＝(t均值×(n-1)+t当天)/n

其中，所述t预期为当前的站点的预期到站时间，t均值为当前的站点的历史到站时间均值，t当天为当前的站点的当天实际到站时间，n为当前的站点对应的交通路线被统计的历史天数。

进一步地，本申请的一个方面的一种交通路线的更新设备还包括发送装置，其中，所述发送装置用于：将所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间发送给所述用户设备。例如将网络设备端实时得到的所述预设的工作日的交通路线中的每个站点的预期到站时间发送给用户设备，以使用户设备基于发送过来的交通路线中的各个站点的预期到站时间，来适应因路况或上车人数等因素导致的各站点的预期到站时间的动态变动，以满足各站点都能够实时进行发车并到站。

进一步地，本申请的一个方面的一种交通路线的更新设备还包括：更新装置，其中，所述更新装置用于：按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。为了保证每条交通路线中的站点的预期到站时间的实时性，按所述预设的工作日，对对应的交通路线中的每个站点的预期到站时间进行更新，以得到统计完一所述预设的工作日的交通路线中的各站点的预期到站时间之后，能够实时地计算并更新该预设的工作日对应的交通路线中的各站点的预期到站时间，进而在保证各站点的预期到站时间的更新的实时性，还可以提高用户体验度。

接着本申请的上述实施例，，所述更新装置用于：基于交通路线中的至少两个站点的更新后的历史到站时间，按所述预设的工作日，对所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间进行更新。例如，按预设的工作日(例如周一工作日)，获取到对应的交通路线中的所有站点(该站点的数量为至少两个)的更新之后的历史到站时间，分别为周一工作日对应的交通路线中的站点a更新后的历史到站时间分别有ta1、ta2、ta3、ta4和ta5，站点b更新后的历史到站时间分别为tb1、tb2、tb3、tb4和tb5，站点c更新后的历史到站时间分别为tc1、tc2、tc3、tc4和tc5，及站点d更新后的历史到站时间分别为td1、td2、td3、td4和td5，基于周一工作日对应的交通路线中的更新后的各站点的历史到站时间，对该交通路线中的各站点的预期到站时间进行更新，以满足用户设备对实时的所述预设的工作日对应的交通路线中的各站点的更新后的预期到站时间的需求，进而还可以提高用户体验度。

综上所述，本申请通过本申请通过获取交通路线中的至少两个站点的历史到站时间；接着按预设的工作日，分别对所述交通路线中的每个所述站点的历史到站时间进行计算，得到所述交通路线中的每个所述站点的历史平均到站时间；最后基于所述站点的历史平均到站时间，确定所述预设的工作日对应的所述交通路线中的每个所述站点的预期到站时间，实现了基于每条交通路线中的每个站点的历史到站时间，来得到每条交通路线中的每个站点的预期到站时间，进而能够实时的根据站点的历史到站时间得到所述站点的预期到站时间，以满足因路况或上车人数等引起的各站点的预期到站时间的实时动态变化，进而满足用户需求。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

需要注意的是，本申请可在软件和/或软件与硬件的组合体中被实施，例如，可采用专用集成电路(asic)、通用目的计算机或任何其他类似硬件设备来实现。在一个实施例中，本申请的软件程序可以通过处理器执行以实现上文所述步骤或功能。同样地，本申请的软件程序(包括相关的数据结构)可以被存储到计算机可读记录介质中，例如，ram存储器，磁或光驱动器或软磁盘及类似设备。另外，本申请的一些步骤或功能可采用硬件来实现，例如，作为与处理器配合从而执行各个步骤或功能的电路。

另外，本申请的一部分可被应用为计算机程序产品，例如计算机程序指令，当其被计算机执行时，通过该计算机的操作，可以调用或提供根据本申请的方法和/或技术方案。而调用本申请的方法的程序指令，可能被存储在固定的或可移动的记录介质中，和/或通过广播或其他信号承载媒体中的数据流而被传输，和/或被存储在根据所述程序指令运行的计算机设备的工作存储器中。在此，根据本申请的一个实施例包括一个装置，该装置包括用于存储计算机程序指令的存储器和用于执行程序指令的处理器，其中，当该计算机程序指令被该处理器执行时，触发该装置运行基于前述根据本申请的多个实施例的方法和/或技术方案。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。装置权利要求中陈述的多个单元或装置也可以由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。