基于智能终端的客车收费控制系统及方法与流程

本发明属于收费系统技术领域，尤其是涉及一种基于智能终端的客车收费控制系统及方法。

背景技术：

从乡间开往城市的客车，很多乘客只是短途过客，有着不同的出发点和目的地。因此乘务员不但需要记住每位乘客的上下车地点，而且需要根据上下车地点计算出乘车费用并收取车费，还需要进行票务统计和提醒司机需要停靠的地点，完全采用人工方式完成，增加了乘务员的工作压力。由于客车停靠点不固定且收费也不固定，现有传统公交上的收费模式对于此类客车来说实用性不强。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种公交自动扣费方法、公交终端及公交系统[申请号：cn201410268511.1]，该公交自动扣费方法包括：当侦测到识别卡刷卡时，获取所述识别卡当前所在位置对应的起始站点信息，并将所述起始站点信息存储至所述识别卡的预置存储区域；当侦测到所述识别卡再次刷卡时，获取所述识别卡当前所在位置对应的终止站点信息；读取所述识别卡的预置存储区域中存储的所述起始站点信息，并根据所述起始站点信息和终止站点信息对所述识别卡进行扣费处理。本方案能够实现公交终端自动分段扣费，适用于分段扣费的公交线路，而且无需人工售票。

再如，公交车分段自动扣费的方法和系统[申请号：cn201110308566.7]，将已注册的蓝牙模块作为合法的蓝牙模块，当乘客携带有合法的蓝牙模块上车时，合法的蓝牙模块即可作为乘客身份识别的工具，同时蓝牙信号覆盖整个车厢，这样当乘客携带蓝牙模块进入车厢即可识别到乘客上车，而当车载蓝牙设备检测不到蓝牙模块的蓝牙信号时即可识别到乘客已下车，计算乘客上车和下车这个时间段内车辆行进的距离即可对乘客进行分段收费，而且整个过程，乘客非常无需刷两次rfid卡即可实现分段收费。

上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术收费固定的问题，但是前者需要使用识别卡，而且需要刷两次识别卡才能实现分段收费，后者需要蓝牙模块；而且两者都没有解决由客车停靠点不固定带来的乘务员需要记住每位乘客的上下车地点的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述问题，提供一种硬件架构简单，能够实现分段收费的基于智能终端的客车收费控制系统。

本发明的另一目的是针对上述问题，提供一种操作简单，能够实现分段收费的基于智能终端的客车收费控制方法。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本基于智能终端的客车收费控制系统，本系统包括服务平台，所述的服务平台与至少一个智能终端相连；

其中，智能终端用于将包括乘客上车点信息和目的地信息在内的终端信息发送至服务平台，以及接收由服务平台发送的经过服务平台分析处理的包括乘车费用在内的平台信息；

服务平台用于接收由智能终端发送的终端信息并对终端信息进行分析处理从而得到平台信息，以及将平台信息发送至智能终端。

在上述的基于智能终端的客车收费控制系统中，所述的服务平台包括平台通讯模块、平台存储模块、用户认证模块、收费记录模块，所述的平台通讯模块与智能终端相连，所述的用户认证模块和收费记录模块均与平台通讯模块和平台存储模块相连；

其中，平台通讯模块用于与智能终端通讯从而接收终端信息，以及将平台信息发送至智能终端；

平台存储模块用于存储信息；

用户认证模块用于注册和登陆；

收费记录模块用于根据终端信息中的乘客上车点信息和目的地信息得到乘车费用和/或客车实时人数。

在上述的基于智能终端的客车收费控制系统中，所述的服务平台还包括统计模块，所述的统计模块分别与平台通讯模块和平台存储模块相连；

其中，统计模块用于对存储于平台存储模块的收费记录模块的输出数据和终端信息进行分析从而得到包括每辆客车单程运营的车票总额和/或每辆客车设定时间内的运营情况和/或各个收费点的上下车情况和/或设定时间内客车公司总体运营情况和/或设定时间内客车公司实际盈利情况在内的客车公司统计结果以及得到包括该乘务员设定时间内的业绩在内的乘务员统计结果。

在上述的基于智能终端的客车收费控制系统中，所述的服务平台还包括数据分析模块，所述的数据分析模块分别与平台通讯模块和平台存储模块相连；

其中，数据分析模块用于对存储于平台存储模块的收费记录模块和统计模块的输出数据进行分析从而得到包括改变运营路线和/或增减运营客车在内的决策辅助信息。

在上述的基于智能终端的客车收费控制系统中，所述的服务平台还包括信息发布模块和查询模块，所述的信息发布模块和查询模块均与平台通讯模块和平台存储模块相连；

其中，对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台的智能终端，信息发布模块用于发布客车的运营安排信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台的智能终端，信息发布模块用于发布该乘务员实时位置信息和/或发布客车即将到达的收费点的信息和/或与待上车乘客交流；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台的智能终端，信息发布模块用于发布乘车信息和/或与乘务员交流；

对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台的智能终端，查询模块用于查询客车公司统计结果和/或决策辅助信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台的智能终端，查询模块用于查询待乘车费用和/或上车乘客的乘车信息和/或乘务员统计结果；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台的智能终端，查询模块用于查询乘车费用和/或客车实时人数和/或运营安排信息和/或客车即将到达的收费点的信息和/或客车离该待上车乘客的距离信息。

在上述的基于智能终端的客车收费控制系统中，所述的服务平台还包括投诉模块，所述的投诉模块分别与平台通讯模块和平台存储模块相连；

其中，投诉模块用于对司机和/或乘务员进行投诉。

在上述的基于智能终端的客车收费控制系统中，所述的智能终端包括带有定位模块和终端通讯模块的电子设备，所述的终端通讯模块与平台通讯模块相连；

其中，定位模块用于确定用户所在位置；

终端通讯模块用于与智能终端通讯从而接收平台信息或者发送终端信息。

本基于智能终端的客车收费控制方法，包括以下步骤：

s1：通过智能终端在服务平台上注册登陆；

s2：通过智能终端在服务平台上获取需要的平台信息或者向服务平台发送终端信息。

在上述的基于智能终端的客车收费控制方法中，在步骤s1中，对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台的智能终端，注册时需要完成普通流程，以及提供包括公司信息和/或本人身份信息在内的客车公司管理人员身份证明信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台的智能终端，注册时需要完成普通流程，以及提供包括客车信息和/或本人身份信息在内的乘务员身份证明信息；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台的智能终端，注册时需要完成普通流程。

在上述的基于智能终端的客车收费控制方法中，在步骤s2中，对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台的智能终端，向服务平台发送客车的运营安排信息，在服务平台上获取客车公司统计结果和/或决策辅助信息和/或投诉信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台的智能终端，向服务平台发送该乘务员实时位置信息和/或客车即将到达的收费点的信息和/或发送给待上车乘客的交流信息和/或乘客的上车点信息和/或乘客目的地信息和/或客车实时人数信息，在服务平台上获取乘客的乘车费用和/或待上车乘客的乘车信息和/或乘务员统计结果和/或待上车乘客发送的交流信息；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台的智能终端，向服务平台发送位置信息和/或乘车信息和/或投诉信息和/或发送给乘务员的交流信息，在服务平台上获取乘车费用和/或客车实时人数和/或运营安排信息和/或客车即将到达的收费点的信息和/或客车离该待上车乘客的距离信息和/或乘务员发送的交流信息。

本基于智能终端的客车收费控制系统及方法，客车公司管理人员能够获取客车公司统计结果和决策辅助信息从而优化客车运营，能够获取投诉信息从而辅助人员管理；乘务员能够获取乘客上车点信息和目的地信息从而不需要人工记忆，能够获取乘车费用从而不需要人工计算，能够获取待上车乘客的乘车信息从而指导客车的行驶路线；乘客能够获取客车实时人数、运营安排信息、客车即将到达的收费点的信息和客车离该待上车乘客的距离信息从而能够合理安排出行时间；乘客与乘务员之间能够交流，方便双方沟通协调；简化了乘客的注册流程，同时又加强了对客车公司管理人员和乘务员的身份管理，有利于本系统的发展与推广。

附图说明

图1提供了本发明实施例一的结构框图。

图2提供了本发明实施例二的结构框图。

图3提供了本发明实施例三的结构框图。

图中，服务平台1、平台通讯模块11、平台存储模块12、用户认证模块13、收费记录模块14、统计模块15、数据分析模块16、信息发布模块17、查询模块18、投诉模块19、智能终端2、定位模块21、终端通讯模块22。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明，但本发明不限于所描述的实施例，相反，本发明包括落入所附权利要求的范围内的全部修改、变型以及等同物。

实施例一

如图1所示，本基于智能终端2的客车收费控制系统，本系统包括服务平台1，服务平台1与至少一个智能终端2相连；

其中，智能终端2用于将包括乘客上车点信息和目的地信息在内的终端信息发送至服务平台1，以及接收由服务平台1发送的经过服务平台1分析处理的包括乘车费用在内的平台信息；

服务平台1用于接收由智能终端2发送的终端信息并对终端信息进行分析处理从而得到平台信息，以及将平台信息发送至智能终端2。

下面对服务平台1展开具体的描述：

服务平台1包括平台通讯模块11、平台存储模块12、用户认证模块13、收费记录模块14，平台通讯模块11与智能终端2相连，用户认证模块13和收费记录模块14均与平台通讯模块11和平台存储模块12相连；

其中，平台通讯模块11用于与智能终端2通讯从而接收终端信息，以及将平台信息发送至智能终端2；

平台存储模块12用于存储信息；

用户认证模块13用于注册和登陆；

收费记录模块14用于根据终端信息中的乘客上车点信息和目的地信息得到乘车费用和/或客车实时人数。

乘客上车点信息和目的地信息可以通过乘务员询问乘客后在智能终端2中手动输入得到，也可以通过乘客在服务平台1上发布的乘车信息并经过乘务员确认后得到。

乘车费用可以通过服务平台1根据乘车距离计算得到，也可以通过服务平台1根据离乘客上车点最近的收费点和离乘客目的地最近的收费点计算得到。

客车实时人数可以通过服务平台1根据乘客上车点信息和目的地信息计算得到，也可以通过乘务员在智能终端2中手动输入得到。

进一步地：

服务平台1还包括统计模块15和数据分析模块16，统计模块15分别与平台通讯模块11和平台存储模块12相连，数据分析模块16分别与平台通讯模块11和平台存储模块12相连；

其中，统计模块15用于对存储于平台存储模块12的收费记录模块14的输出数据和终端信息进行分析从而得到包括每辆客车单程运营的车票总额和/或每辆客车设定时间内的运营情况和/或各个收费点的上下车情况和/或设定时间内客车公司总体运营情况和/或设定时间内客车公司实际盈利情况在内的客车公司统计结果以及得到包括该乘务员设定时间内的业绩在内的乘务员统计结果，上述的设定时间优选为一天；

数据分析模块16用于对存储于平台存储模块12的收费记录模块14和统计模块15的输出数据进行分析从而得到包括改变运营路线和/或增减运营客车在内的决策辅助信息。

统计结果可以以各类直观的统计报表直观表示，也可以以数值表示。

下面对智能终端2展开具体的描述：

智能终端2包括带有定位模块21和终端通讯模块22的电子设备，终端通讯模块22与平台通讯模块11相连；

其中，定位模块21用于确定用户所在位置；

终端通讯模块22用于与智能终端2通讯从而接收平台信息或者发送终端信息。

对于以乘务员身份登陆服务平台1的智能终端2，定位模块21用于确定乘务员实时位置从而确定客车实时位置；对于以待上车乘客身份登陆服务平台1的智能终端2，定位模块21用于确定待上车乘客位置从而供乘务员参考以指导客车司机的行驶路线。

实施例二

本实施例的结构、原理以及实施步骤与实施例一类似，不同的地方在于：

如图2所示，服务平台1还包括信息发布模块17和查询模块18，信息发布模块17和查询模块18均与平台通讯模块11和平台存储模块12相连；

其中，对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台1的智能终端2，信息发布模块17用于发布客车的运营安排信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台1的智能终端2，信息发布模块17用于发布该乘务员实时位置信息和/或发布客车即将到达的收费点的信息和/或与待上车乘客交流；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台1的智能终端2，信息发布模块17用于发布乘车信息和/或与乘务员交流；

对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台1的智能终端2，查询模块18用于查询客车公司统计结果和/或决策辅助信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台1的智能终端2，查询模块18用于查询乘车费用和/或待上车乘客的乘车信息和/或乘务员统计结果；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台1的智能终端2，查询模块18用于查询乘车费用和/或客车实时人数和/或运营安排信息和/或客车即将到达的收费点的信息和/或客车离该待上车乘客的距离信息。

运营安排信息包括车辆的发车时间、车辆到达各个收费站的预计时间、车辆的行驶路线、各个收费站之间的票价信息、节假日期间的调整通知。

实施例三

本实施例的结构、原理以及实施步骤与实施例一或二类似，不同的地方在于：

如图3所示，服务平台1还包括投诉模块19，投诉模块19分别与平台通讯模块11和平台存储模块12相连；

其中，投诉模块19用于对司机和/或乘务员进行投诉。

该模块主要使用者是乘客，当然也不排除其他群众的投诉，可以反映客车超载拒载，也可以反映驾驶员或者乘务员的恶劣态度，从而更好地促进客车公司的运营。

实施例四

本实施例的结构、原理以及实施步骤与实施例一或二或三类似，不同的地方在于：

本基于智能终端2的客车收费控制方法，包括以下步骤：

s1：通过智能终端2在服务平台1上注册登陆；

s2：通过智能终端2在服务平台1上获取需要的平台信息或者向服务平台1发送终端信息。

在步骤s1中，对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台1的智能终端2，注册时需要完成普通流程，以及提供包括公司信息和/或本人身份信息在内的客车公司管理人员身份证明信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台1的智能终端2，注册时需要完成普通流程，以及提供包括客车信息和/或本人身份信息在内的乘务员身份证明信息；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台1的智能终端2，注册时需要完成普通流程。

普通流程在现有的账号注册技术中已有详细的过程，普通流程应该包含现有的所有账号注册技术，在此仅仅是举例说明，普通流程可以是填写用户名和密码后直接完成注册，或者还需要输入手机号并通过手机短信验证通过才能完成注册，或者还需要输入邮箱账号并通过邮件验证通过才能完成注册。

在步骤s2中，对于以客车公司管理人员身份登陆服务平台1的智能终端2，向服务平台1发送客车的运营安排信息，在服务平台1上获取客车公司统计结果和/或决策辅助信息和/或投诉信息；

对于以乘务员身份登陆服务平台1的智能终端2，向服务平台1发送该乘务员实时位置信息和/或客车即将到达的收费点的信息和/或发送给待上车乘客的交流信息和/或乘客的上车点信息和/或乘客目的地信息和/或客车实时人数信息，在服务平台1上获取乘客的乘车费用和/或待上车乘客的乘车信息和/或乘务员统计结果和/或待上车乘客发送的交流信息；

对于以待上车乘客身份登陆服务平台1的智能终端2，向服务平台1发送位置信息和/或乘车信息和/或投诉信息和/或发送给乘务员的交流信息，在服务平台1上获取乘车费用和/或客车实时人数和/或运营安排信息和/或客车即将到达的收费点的信息和/或客车离该待上车乘客的距离信息和/或乘务员发送的交流信息。

本基于智能终端2的客车收费控制系统及方法，客车公司管理人员能够获取客车公司统计结果和决策辅助信息从而优化客车运营，能够获取投诉信息从而辅助人员管理；乘务员能够获取乘客上车点信息和目的地信息从而不需要人工记忆，能够获取乘车费用从而不需要人工计算，能够获取待上车乘客的乘车信息从而指导客车的行驶路线；乘客能够获取客车实时人数、运营安排信息、客车即将到达的收费点的信息和客车离该待上车乘客的距离信息从而能够合理安排出行时间；乘客与乘务员之间能够交流，方便双方沟通协调；简化了乘客的注册流程，同时又加强了对客车公司管理人员和乘务员的身份管理，有利于本系统的发展与推广。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了服务平台1、平台通讯模块11、平台存储模块12、用户认证模块13、收费记录模块14、统计模块15、数据分析模块16、信息发布模块17、查询模块18、投诉模块19、智能终端2、定位模块21、终端通讯模块22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。