一种公路客运长途班次调配方法和系统与流程

本发明涉及公路客运长途客车运行技术领域，特别是涉及一种公路客运长途班次调配方法和系统。

背景技术：

目前国内公路客运站场的长途班次管理基本以班次点到点模式为主，采用班车始发地到目的地的线路班次管理方式，管理班车途经各个上车站点，长途售票系统采用以始发地－目的地线路班次的售票模式，联网各个上车站场的售票点均可同步售卖各线路各班次车票，乘客在上车站点购票乘车。

国内城市的公路客运站场分布在城市各个不同区域，乘车上客站点设定有限，因班车是按班次线路预定途经各个上车站点行驶，进站载客。对于线路班车资源来讲，每班车须行经各个上车站点，得不到充分有效使用；对于乘客来讲，安排不同区域更多上车站点，能方便乘客就近购票乘车，因班车需行经各个上车站点，又会浪费个别乘客的行程时间。

技术实现要素：

基于此，有必要针对线路班车需经各个上车站点，得不到充分有效使用的问题，提供一种公路客运长途班次调配方法和系统。

一种公路客运长途班次调配方法，包括：选取至少两条不同始发地至目的地的线路班次为联程综合班次，其中所述各联程综合班次包括至少两个相近时间途经相同站点的上车站点；将所述上车站点中的最靠近目的地的站点指定为转乘站点；将所述上车站点中除去转乘站点的站点指定为组合上车站点；分别指派各联程综合班次途经不同的组合上车站点载客；各组合上车站点按进站班车配客；各联程综合班次在相近时间到达转乘站点时，乘客转乘目的地班车直达目的地。

优选地，各组合上车站点按进站班车配客的步骤包括：前线售票员提交购票请求，所述购票请求包含乘客的购票信息；后台服务端根据所述购票信息判断是否满足联程综合班次；若是，则执行联程综合班次和线路班次的锁位售票处理。

优选地，后台服务端根据所述购票信息判断是否联程综合班次的结果还包括：若否，则执行线路班次的锁位售票处理，其中，所述线路班次是指班车始发地到目的地途经各个上车站点的班次。

优选地，则执行线路班次的锁位售票处理的步骤之后包括：将售票结果返回客户端，生成车票信息。

优选地，所述购票信息包括：始发地、目的地、乘车日期、线路班次、上车站点、乘车时间和乘车人数。

一种公路客运长途班次调配系统，包括：联程综合班次确定模块、上车站点指定模块、联程综合班次指派模块、进站班车配客模块和转乘模块；所述联程综合班次确定模块，用于选取至少两条不同始发地至目的地的线路班次为联程综合班次，其中所述各联程综合班次包括至少两个相近时间途经相同站点的上车站点；所述上车站点指定模块，用于将所述上车站点中的最靠近目的地的站点指定为转乘站点；将所述上车站点中除去转乘站点的站点指定为组合上车站点；所述联程综合班次指派模块，用于分别指派各联程综合班次途经不同的组合上车站点载客；所述进站班车配客模块，用于各组合上车站点按进站班车配客；所述转乘模块，用于各联程综合班次在相近时间到达转乘站点时，乘客转乘目的地班车直达目的地。

优选地，所述进站班车配客模块，还用于前线售票员提交购票请求，所述购票请求包含乘客的购票信息；后台服务端根据所述购票信息判断是否满足联程综合班次；若是，则执行联程综合班次和线路班次的锁位售票处理。

优选地，后台服务端根据所述购票信息判断是否满足联程综合班次的结果还包括：若否，则执行线路班次的锁位售票处理，其中，所述线路班次是指班车始发地到目的地途经各个上车站点的班次。

优选地，还包括：车票信息生成模块；所述车票信息生成模块，用于将售票结果返回客户端，生成车票信息。

优选地，所述购票信息包括：始发地、目的地、乘车日期、线路班次、上车站点、乘车时间和乘车人数。

上述公路客运长途班次调配方法，选取至少两条不同始发地至目的地的线路班次为联程综合班次，将所述上车站点中的最靠近目的地的站点指定为转乘站点，将所述上车站点中除去转乘站点的站点指定为组合上车站点；各组合上车站点按进站班车配客；各联程综合班次在相近时间到达转乘站点时，乘客转乘目的地班车直达目的地；由多台线路班车组合而成的联程综合班次，可统一调配各台线路班车行经不同区域上车站点，进站载客，而无需逐一途经全部上车站点，既充分有效地提高班车资源使用率，又增加上车站点方便乘客就近上车，又节省乘客的在途时间。

附图说明

图1为一实施例的公路客运长途班次调配方法的示意性流程图；

图2为另一实施例的公路客运长途班次调配方法的示意性流程图；

图3为一实施例的公路客运长途班次调配系统的示意性结构图。

具体实施方式

目前客动长途班次管理系统可选用b/s架构或c/s架构。其中b/s结构（browser/server，浏览器/服务器模式），是web兴起后的一种网络结构模式，web浏览器是客户端最主要的应用软件。这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器，如netscapenavigator或internetexplorer，服务器安装sqlserver、oracle、mysql等数据库。浏览器通过webserver同数据库进行数据交互。

client/server架构，即服务器/客户端架构。是大家熟知的软件系统体系结构，通过将任务合理分配到client端和server端，降低了系统的通讯开销，需要安装客户端才可进行管理操作。

所述公路客运长途班次调配方法适用于各公路客运长途服务系统，用于调配调配各台线路班车行经不同区域上车站点，进站载客，而无需逐一途经全部上车站点，既充分有效地提高班车资源使用率，又增加上车站点方便乘客就近上车，又节省乘客的在途时间。

图1为一实施例的公路客运长途班次调配方法的示意性流程图；如图1所述，一种公路客运长途班次调配方法，包括：

s11，选取至少两条不同始发地至目的地的线路班次为联程综合班次，其中所述各联程综合班次包括至少两个相近时间途经相同站点的上车站点；

s12，将所述上车站点中的最靠近目的地的站点指定为转乘站点；将所述上车站点中除去转乘站点的站点指定为组合上车站点；

s13，分别指派各联程综合班次途经不同的组合上车站点载客；

联程综合班次是由多条不同线路班次组合而成，相对单一线路班次，可设定更多途经上车站点，由多台不同线路班车分别途经各上车站点，每台线路班车只需行经所分配负责的上车站点，进站载客，搭载在该站点上车的不同线路的乘客，而无需如单一线路班车那样须负责行经全部上车站点，逐一进站载客；每台线路班车又规定载客人数，严禁超载，而针对个别乘车人流较多上车站点，又可灵活分派多台线路班车进站载客，又可灵活拆分多台线路班车进站载客，且可灵活指定线路班车的进站上客条件，尽可能满足服务更多乘客人数需求。当多台线路班车在相近时间抵达某个指定相同站点时，乘客再转乘目的地的线路班车，直达目的地。联程综合班次的售票实现采用长途班次和联程综合班次同时锁位售票处理流程，做到联程综合班车与长途班车皆有座位，座位相互一一对应。

s14，各组合上车站点按进站班车配客；

各组合上车站点按进站班车配客的步骤包括：前线售票员提交购票请求，所述购票请求包含乘客的购票信息；后台服务端根据所述购票信息判断是否满足联程综合班次；若是，则执行联程综合班次和线路班次的锁位售票处理。若否，则执行线路班次的锁位售票处理，其中，所述线路班次是指班车始发地到目的地途经各个上车站点的班次。这样能够确保每张车票乘客上车皆有座位，每辆班车不准超载。

作为一优选实施例，则执行相应班次的锁位售票处理的步骤之后包括：将售票结果返回客户端，生成车票信息。

s15，各联程综合班次在相近时间到达转乘站点时，乘客转乘目的地班车直达目的地。

作为一优选实施例，所述购票信息包括：始发地、目的地、乘车日期、线路班次、上车站点、乘车时间和乘车人数。

图2为另一实施例的公路客运长途班次调配方法的示意性流程图；下面结合图2对上述各步骤进行进一步的描述。如图2所示，一种公路客运长途班次调配方法，包括：

s21，后台服务器确定线路班车信息；

其中线路班车信息包括：始发地、目的地、上车站点、乘车时间、落客站点和乘车人数。

s22，后台服务器确定联程综合班次信息；

程综合班次信息包括：途径转乘站点、选取的线路班次、选取的组合上车站点、分配的线路班车行经上车站点时间和进站上客条件。

s23，客户端发送售票请求；

售票请求包括：始发地、目的地、乘车日期、线路班次、上车站点、乘车时间和乘车人数。

s24，后台服务器接收售票请求；

s25，判断是否是联程综合班次；若是，执行步骤s27；若否，执行步骤s26。

s26，线路班次锁位；

s27，线路班次和联程综合班次锁位；

s28，返回售票结果；

s29，客户端收款结算，打印车票。

上述公路客运长途班次调配方法，选取至少两条不同始发地至目的地的线路班次为联程综合班次，将所述上车站点中的最靠近目的地的站点指定为转乘站点，将所述上车站点中除去转乘站点的站点指定为组合上车站点；各组合上车站点按进站班车配客；各联程综合班次在相近时间到达转乘站点时，乘客转乘目的地班车直达目的地；由多台线路班车组合而成的联程综合班次，可统一调配各台线路班车行经不同区域上车站点，进站载客，而无需逐一途经全部上车站点，既充分有效地提高班车资源使用率，又增加上车站点方便乘客就近上车，又节省乘客的在途时间。

一种公路客运长途班次调配系统，包括：联程综合班次确定模块11、上车站点指定模块12、联程综合班次指派模块13、进站班车配客模块14和转乘模块15；所述联程综合班次确定模块11，用于选取至少两条不同始发地至目的地的线路班次为联程综合班次，其中所述各联程综合班次包括至少两个相近时间途经相同站点的上车站点；所述上车站点指定模块12，用于将所述上车站点中的最靠近目的地的站点指定为转乘站点；将所述上车站点中除去转乘站点的站点指定为组合上车站点；所述联程综合班次指派模块13，用于分别指派各联程综合班次途经不同的组合上车站点载客；所述进站班车配客模块14，用于各组合上车站点按进站班车配客；所述转乘模块15，用于各联程综合班次在相近时间到达转乘站点时，乘客转乘目的地班车直达目的地。

所述进站班车配客模块14，还用于前线售票员提交购票请求，所述购票请求包含乘客的购票信息；后台服务端根据所述购票信息判断是否满足联程综合班次；若是，则执行联程综合班次和线路班次的锁位售票处理。

作为一优选实施例，后台服务端根据所述购票信息判断是否满足联程综合班次的结果还包括：若否，则执行线路班次的锁位售票处理，其中，所述线路班次是指班车始发地到目的地途经各个上车站点的班次。

作为一优选实施例，还包括：车票信息生成模块；所述车票信息生成模块，用于将售票结果返回客户端，生成车票信息。

作为一优选实施例，所述购票信息包括：始发地、目的地、乘车日期、线路班次、上车站点、乘车时间和乘车人数。

上述公路客运长途班次调配系统，联程综合班次确定模块选取至少两条不同始发地至目的地的线路班次为联程综合班次，上车站点指定模块将所述上车站点中的最靠近目的地的站点指定为转乘站点，将所述上车站点中除去转乘站点的站点指定为组合上车站点；进站班车配客模块用于各组合上车站点按进站班车配客；转乘模块用于各联程综合班次在相近时间到达转乘站点时，乘客转乘目的地班车直达目的地；由多台线路班车组合而成的联程综合班次，可统一调配各台线路班车行经不同区域上车站点，进站载客，而无需逐一途经全部上车站点，既充分有效地提高班车资源使用率，又增加上车站点方便乘客就近上车，又节省乘客的在途时间。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。