本发明涉及信息化管理与系统领域，尤其涉及交通信息化领域。
背景技术：
伴随着经济建设进程的加快，人民的生活将更加富足，安全、便捷、经济、有序的道路运输需求将更加旺盛，同时也对道路运输服务提出了更高的要求。近年来，国家提出将交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。互联互通在行业管理中最重要的就是信息的采集和互联互通，货车、长途客运车俩、尤其是危险品车辆外地的占大多数运力，面对交通发展的要求，建立道路运输车辆动态信息公共服务平台是实现交通互联互通的基础信息化工程。
现有的车辆监管平台由于建设时间较早，车载终端安装、终端通讯协议、平台间数据转发协议、运输企业监控管理等均是根据当时地标进行。新装、新增车gps/北斗设备终端无法接入北京市营运车辆gps监管平台；无法满足部标标协议要求，动态监管数据无法转发交通运输部联网联控系统，无法满足道路运输行业动态监管业务要求，无法满足对道路运输动态监控社会化平台和企业自建非经营性监控平台进行考核管理，无法满足道路运输行业管理者对道路运输企业，道路运输管理部门自上而下的考核管理，无法满足现有的动态监管水平和信息服务水平。
技术实现要素：
本发明为了解决道路运输车辆动态安全监管流程化、科学化的综合管理的技术问题，实现道路运输监管由经验模式向科学模式转变，提高日常安全监管能力，满足交通行业服务于社会经济跨越式发展的需求，具体采取了如下技术方案：
车辆动态信息公共服务平台包括：车辆动态信息接入管理子系统，其包括通信交换模块、监控与管理模块和数据库；通讯模块用于接收上报的车辆实时动态数据，以及发送相应监控数据与车辆静态信息；监控与管理模块用于数据分析，以及系统运行监控；数据库包括静态数据、动态数据和历史数据；车辆动态监控管理子系统，用于对车辆动态进行实时监管、统计分析以及报警，其包括车辆综合监管模块、运输车辆监管模块、客运电子班线管理模块、报警管理模块、gis服务模块；车辆动态考核管理子系统，用于对车辆入网率、查岗情况、规范性运营情况、警情处置情况、平台链路情况及数据质量进行考核及横向排名；车辆综合查询分析子系统，用于查询及生成统计报表，其包括营运车辆信息查询模块、综合信息统计模块、平台管理模块、车辆在线综合分析模块；数据共享及交换子系统，其与运政系统、卫星定位系统、公安安监系统进行数据数据共享及交换；接口管理子系统，其包括数据交换接口、应用服务接口、服务调用接口、数据同步接口。
优选地，车辆综合监管模块包括实时监管子模块和统计分析子模块，实时监管子模块允许登录的终端用户通过gis界面查看各地车辆行驶状态、分布，可查看车辆行驶的实时动态数据，统计分析子模块允许登录的终端用户对运营车辆运行情况作出统计分析；运输车辆监管模块用于定时展示运输车辆的上线总数、在线总数、境内车辆在线数、境外车辆在线数；客运电子班线管理模块用于围栏报警设置；报警管理模块用于分段限速报警、夜间行驶报警、危险品车异常停车、串线经营报警、包车越界报警；gis服务模块用于地图操作、辅助决策及系统管理。
优选地，营运车辆信息查询模块用于实时在线情况查询、历史上线情况查询、跨域车辆查询、警情信息查询和经营业户查询；综合信息统计模块用于生成平台和车辆基本情况的统计分析报表；平台管理模块用于平台间的连接状态管理，通过网络连接状态拓扑图展现平台间的连接状态，并可对平台实现平台查岗、信息发布、考核；车辆在线综合分析模块用于分时段车辆在线情况分析、分时段车辆警情情况分析。
优选地，通信交换模块接收到上报的车辆动态数据时，首先判断上报点携带的车辆类型是否为需要转发的指定车辆类型，如否，则直接存储，不交换；如是，则继续判断是否进入指定区域；如是，则交换到目的地址所接入的网关，同时存储到数据库，记录日志；如否，则直接存储；监控与管理模块用于车辆动态历史记录分析、业务策略定制、权限判断与分发、操作日志分析；数据库中静态数据包括经营业户、营运车辆、从业人员信息，动态数据包括营运车辆动态实时数据和车辆货运信息；历史数据包括静态数据和动态数据的历史记录。
优选地，围栏报警设置包括围栏管理、围栏与车辆绑定关系管理；围栏管理包括创建围栏、查询围栏、编辑围栏、删除围栏、查看围栏详细功能；围栏与车辆绑定关系管理包括创建绑定关系、查询绑定关系、删除绑定关系；围栏报警方式为：绑定的车辆进入指定区域产生围栏报警，绑定车辆出了指定区域则产生围栏报警，若绑定的车辆在指定区域内速度大于设定的最大速度，会产生区域内超速报警；若绑定的车辆在指定区域内速度小于设定的最小速度，会产生区域内低速报警。
优选地，运政系统通过输入车牌号码、车牌颜色、时间范围等条件查询车辆在线率，返回统计时间段内的车辆在线率数值；公安安监系统与数据共享及交换子系统交换的数据包括动态数据与静态数据，动态数据包括车辆的gps原始数据、监管业务记录数据、车辆运营情况的统计分析数据，静态数据包括城市基础地理信息数据、基础设施数据。
本发明具有如下有益效果：
一、提高了的工作效率，提高对营运车辆的预警能力，事件发生后监管人员可迅速掌握事件发生情况，定位事件的分布，缩短应急反应时间，有效控制事件发展态势，大大提升交通管理部门对交通紧急事件的快速反应和应急处理能力，从而显著减少交通突发事件带来的经济损失。
二、充分利用各运输企业目前的终端设备和相关动态信息资源。通过系统科学掌握车辆的运行情况，减少了客运企业的管理投资。
附图说明
图1是本发明的平台结构组成图。
具体实施方式
本发明的车辆动态信息公共服务平台包括车辆动态信息接入管理子系统、车辆动态监控管理子系统、车辆动态考核管理子系统、车辆综合查询分析子系统、数据共享及交换子系统、接口管理子系统。
（一）车辆动态信息接入管理子系统
车辆动态信息接入管理子系统包括通信交换模块、监控与管理模块和数据库。
（1）通信交换模块
通信交换模块负责与各企业过检的监控平台进行数据通信与交换，物理上，通信交换模块是分布式结构实现，对应不同的运营商设置不同的通信交换运行进程实现数据对接，由于数据的海量冲击，本子系统的性能优化是核心技术问题。
通信交换模块包括以下结构：协议分析/交换/数据转发模块、路由、验证、传输、数据缓冲、负载均衡模块、数据存储模块等。相应功能模块说明如下：
传输模块：完成与各个地方平台之间进行通信服务功能。
交换模块：根据路由调度信息表中的信息进行数据的调度。
数据缓冲模块：对来自地方监控平台的数据进行缓冲,可根据流量进行调整，确保系统处理的最佳动态性能；
协议分析模块：对于两端监控平台的协议进行解析和下发数据协议组包。
存储模块：主要完成将各种源于地方监控平台的数据进行海量数据存储功能。
负载均衡模块:主要根据后端的路由分析模块进行负载分析与数据的多路径流向调整。
路由模块：主要收取来自传输模块的车辆动态数据，并加以策略分析，完成数据的走向路由功能。
验证模块：主要根据上传到中心的数据进行严格的身份认证，确保数据的安全性。
接收上报的车辆实时动态数据（也包括按协议上报的离线期间历史数据），发送相应监控数据与车辆静态信息。通信交换服务器提供不同的端口分配给各企业平台以便于通信管理。根据需要，也可以采用负载均衡器（或服务软件），为所有平台提供相同的接入地址和端口，数据处理由负载均衡器调度通信交换模块处理，隐藏内部调度细节，简化设计。
各通信交换模块接收到上报的车辆动态数据时，首先判断上报点携带的车辆类型是否为需要转发的指定车辆类型（如为危险品车辆），如否，则直接存储，不交换；如是，则继续判断是否进入指定区域；如是，则交换到目的地址所接入的网关，同时存储到数据库，记录日志；如否，则直接存储；在多网关调度的数据传输中，为了减少网络数据流量，在传输技术上采用组播技术。按协议规范对上报数据进行解析，对交换的数据进行打包。对地方平台发起的连接请求、数据上报、监控终端软件监控请求的身份进行验证，另外对于不同的车辆身份进行功能验证。由于并发上报的数据量巨大，有必要采用数据缓冲以处理高峰期的数据。数据缓冲区大小可调，采用队列先进先出的方式进行缓冲处理。接收的数据需要通过数据库代理进行存储。通信交换模块通过存储模块与数据库件进行通信。
（2）监控与管理模块
监控与管理模块提供各类数据分析功能、系统运行监控功能。软件模块上包括车辆动态历史记录分析（警情判断）、业务策略定制、权限判断与分发、操作日志分析（运行状态监控）等。
提供业务策略配置功能，包括配置行业类型、时间段、速度值、位置范围等，自动分析历史数据，提供有价值的警情提示或统计数据。可分析各运行软件的操作日志、响应情况，记录非法操作和延时情况，发现异常可发送警情到管理座席。完成对系统的各种配置信息统一管理，降低系统配置的复杂度。完成对用户类型、用户权限、用户通讯接口应用等方面的管理，以便系统可以动态形成用户数据的有效管理。
（3）数据库
数据库按照数据来源和数据生命周期，将数据分为三类，即静态数据、动态数据和历史数据。静态数据包括经营业户、营运车辆、从业人员等基本信息；动态数据包括营运车辆动态实时数据和车辆货运信息（报备信息）；历史数据包括静态数据和动态数据的历史记录。
（3.1）数据库系统基本要求
支持数据在纵向层级gps平台系统间的关键gps业务数据的转储。
平衡磁盘i/o，包括将数据和索引存放在不同的物理磁盘空间；将读写操作并发关联度大的表分开存放；将数据库系统i/o容易冲突的文件分开存放等。
整个交通运输行业gps管理与业务数据库要有一套完整的备份和恢复方案，最大限度地减少数据库的不可使用时间，将恢复时间控制在一个可以接受的时间范围内。
提供数据库的资源和事件监控功能。
支持行业数据库服务器与应用服务器的完全物理分离。
（3.2）基本应用数据库表设计
定义合理的索引。
大数据库表的存储采用分区设计，表分区技术不仅对查找性能有益，而且对数据的管理，如清理历史数据等有帮助。
应用程序查询数据库表的设计要考虑到数据容量和增长速度的特点，在实现业务逻辑的前提下，尽量减少对大表中记录的查找操作。
尽量减少数据库中的约束和关联关系，避免由于关系复杂引起的维护困难和性能下降。
要有完善的数据清理方案。要在满足业务处理要求的情况下，在系统中保留尽量少的数据。
（3.3）数据库业务表类型
车辆数据库：用于管理和存储车辆的信息；
用户资料库：车辆和车主的详细资料，包括安装和维修记录等；
报警信息数据库：用于管理车辆报警信息记录，包括车辆牌号、时间、报警类型等；
日志数据库：管理和维护日志数据信息；
地理目标数据库：管理和维护有关的地理目标信息。
（二）车辆动态监控管理子系统
车辆动态信息接入管理子系统包括车辆综合监管模块、运输车辆监管模块、客运电子班线管理模块、报警管理模块、gis服务模块。
（1）车辆综合监管模块
车辆综合监管模块由实时监管子模块和统计分析子模块组成。实时监管子模块允许登录的终端用户通过gis界面查看各地车辆行驶状态、分布，可查看车辆行驶的实时动态数据，包括经纬度、方向、车辆状态等。统计分析子模块允许登录的终端用户对运营车辆运行情况作出统计分析。
其处理流程及方法如下：
1)车辆综合监管功能授权给区县级监管人员；
2)根据车辆卫星实时定位信息，按照不同的车辆类别和车辆状态在电子地图上显示车辆实时位置；
3)对车辆进行组合条件查询，选择查询条件（企业名称、车辆状态、监管区域、车辆户籍、经营范围），点击监控按钮，查询结果将在地图上显示，并以列表显示统计结果，将鼠标放在车辆上，可以显示车牌号、车牌颜色、速度、方向、运营商、监控时间等基本信息；
4)通过点击地图上的任一车辆，弹出网页对话框，可对车辆进行相关操作：
·监控信息，显示车辆的定位信息、车载终端、驾驶员等信息
·基本信息，显示车辆的基本消息和企业信息；
·报警信息，显示车辆的报警信息，包含报警时间、报警类型、经纬度等；
·消息，显示给车辆下发的控制消息，包含消息时间、消息类型、发送内容等；
·照片，显示车辆最新上传的照片；
·发送消息，系统提供下发指令的功能。下发指令就是给车辆发送消息，对其进行监管。指令类型包括监听消息、拍照请求、报文请求、形式记录请求、上报驾驶员信息、上报电子运单信息等，企业（车辆）接收到指令后必须作出反馈，系统接收反馈信息并保存；
·应急接入，给车辆下发应急接入的信息。
5)对指定车牌进行查询，输入车牌号码和车牌颜色，可以添加多辆车，点击监控按钮，地图中将显示列表中的车辆并对这些车辆单车监控，点击指令按钮可以对这些车辆发送报文信息；
6)历史轨迹查询，输入需要查询的车牌号码、车牌颜色、查询日期、开始时间和结束时间进行查询，车辆的历史轨迹在地图上显示，车辆的时间速度以列表的形式显示，点击任一时间，车辆对应的位置和速度会被标注在地图上。可以通过慢放、播放、快放三个按钮控制历史轨迹的播放；
7)地理信息查询，输入需要搜索的地理信息名称，点击查询（如肯德基），查询结果以列表的形式显示，点击任一结果，系统会在地图上定位出该地理位置；
8)通过切换页签的方式，查看定位报警、车辆报警、车辆反馈、下级查岗等内容，结果以列表的形式展现，并及时刷新。
a)系统提供两种查岗方式，手工查岗和自动查岗。
·手工查岗
向下级接入平台手动下发相关工作信息、常识性问题等，要求接入平台进行回答，从而保障企业平台有人值守。
·自动查岗
系统在自动查岗时间间隔内从平台查岗内容中随机抽取常识性问题下发给企业平台，并要求接入平台回答。系统提供自动查岗时间间隔的设置和平台查岗内容维护。
在车辆综合监管页面中的下级查岗页签中显示的是下级查岗内容的列表。
b)定位报警
系统自动分析车辆定位信息，当出现异常时会提示定位报警，一般是指当前点与前点时间间隔过大和当前点与前点距离间隔过大。
c)车辆反馈
针对系统对车辆发送的控制消息，企业（车辆）做出的反馈显示在车辆反馈列表中，列表会及时刷新，用户可以及时看到车辆反馈信息；
d)车辆报警
车辆报警列表显示的是系统收到车载终端发出的报警信息，系统提供在地图上显示车辆位置和对报警信息督办的操作按钮；
实时监管子模块允许登录的终端用户查看车辆行驶的实时动态数据，车辆动态监管包括多种方式。
1)通过点击地图上的任一车辆，弹出网页对话框，可对车辆进行相关操作；
·监控信息，显示车辆的定位信息、车载终端、驾驶员等信息
·基本信息，显示车辆的基本消息和企业信息；
·报警信息，显示车辆的报警信息，包含报警时间、报警类型、经纬度等；
·消息，显示给车辆下发的控制消息，包含消息时间、消息类型、发送内容等；
·照片，显示车辆最新上传的照片；
·发送消息，系统提供下发指令的功能。下发指令就是给车辆发送消息，对其进行监管。指令类型包括监听消息、拍照请求、报文请求、形式记录请求、上报驾驶员信息、上报电子运单信息等，企业（车辆）接收到指令后必须作出反馈，系统接收反馈信息并保存；
·应急接入，给车辆下发应急接入的信息。
2)对指定车牌进行查询，输入车牌号码和车牌颜色，可以添加多辆车，点击监控按钮，地图中将显示列表中的车辆并对这些车辆单车监控，点击指令按钮可以对这些车辆发送报文信息；
3)历史轨迹查询，输入需要查询的车牌号码、车牌颜色、查询日期、开始时间和结束时间进行查询，车辆的历史轨迹在地图上显示，车辆的时间速度以列表的形式显示，点击任一时间，车辆对应的位置和速度会被标注在地图上。可以通过慢放、播放、快放三个按钮控制历史轨迹的播放；
4)地理信息查询，输入需要搜索的地理信息名称，点击查询（如肯德基），查询结果以列表的形式显示，点击任一结果，系统会在地图上定位出该地理位置；
5)通过切换页签的方式，查看定位报警、车辆报警、车辆反馈、下级查岗等内容，结果以列表的形式展现，并及时刷新。
e)系统提供两种查岗方式，手工查岗和自动查岗。
·手工查岗
向下级接入平台手动下发相关工作信息、常识性问题等，要求接入平台进行回答，从而保障企业平台有人值守。
·自动查岗
系统在自动查岗时间间隔内从平台查岗内容中随机抽取常识性问题下发给企业平台，并要求接入平台回答。系统提供自动查岗时间间隔的设置和平台查岗内容维护。
在车辆综合监管页面中的下级查岗页签中显示的是下级查岗内容的列表。
f)定位报警
系统自动分析车辆定位信息，当出现异常时会提示定位报警，一般是指当前点与前点时间间隔过大和当前点与前点距离间隔过大。
g)车辆反馈
针对系统对车辆发送的控制消息，企业（车辆）做出的反馈显示在车辆反馈列表中，列表会及时刷新，用户可以及时看到车辆反馈信息；
h)车辆报警
车辆报警列表显示的是系统收到车载终端发出的报警信息，系统提供在地图上显示车辆位置和对报警信息督办的操作按钮；
统计分析子模块允许登录的终端用户对运营车辆运行情况作出统计分析。包括但不限于如下分析统计：
1）平台接入情况统计
统计分析企业监控平台异常上报数据的情况，包括企业平台名称、上报数据总包数据、异常数据总包数，异常数据比率等；
统计分析企业监控平台上报数据异常的在线车辆，包括企业平台名称、车牌号、上报数据总包数据、异常数据总包数，异常数据比率；
企业平台掉线日志统计分析，统计各企业平台的掉线时间、次数，地方平台名称、掉线时间、上线时间等；
统计企业平台接入车辆的在线率，包括企业平台名称、总车辆数、在线车辆数据、在线率等；
统计企业平台入网车辆资料完备情况，包括企业平台名称、入网总车辆数、信息完备车辆数、信息完备车辆比率等。
2）车辆警情统计报表
按行业统计分时段超速车辆数量，包括时段、行业、报警车辆数等；
分行业/区县份统计分析超速车辆数量，包括区县、行业、超速车辆数等。
3）基本信息的统计
统计入网平台数量，包括地方平台名称、所在地址、入网时间、入网车辆数、联系人、联系电话等；
统计入网车辆行业分类数量，包括行业名称、行业车辆数，可按区域进行统计；
统计分析各地区各行业入网车辆分类数量，包括行业名称、北京市、行业车辆数等。
用户数量统计，统计企业平台用户数量，包括用户名、用户权限，用户开通时间等；
用户在线时间统计，包括用户名、登录时间、退出时间、总计在线时间等。
4）辅助决策支持分析
警情（事故）多发路段分析，根据发生警情时的车辆动态数据，统计出警情多发路段。
路网流量分析、超负荷路网分析，根据历史车辆动态数据，分析各线路流量，为车辆分流提供依据。根据综合服务管理系统产生的异常报警信息，可对各地区车辆警情处理及时性进行判断。
（2）运输车辆监管模块
运输车辆监管模块包括对以下车辆类型的监管：危险品运输车、班线客运车辆、旅游包车车辆、重载普货车以及其他车辆。对上述运输车辆情况进行综合统计：定时展示运输车辆的上线总数、在线总数、境内车辆在线数、境外车辆在线数。
（3）客运电子班线管理
围栏报警设置包括围栏管理和围栏与车辆绑定。
围栏管理包括：创建围栏、查询围栏、编辑围栏、删除围栏、查看围栏详细功能。
创建围栏：点击地图工具条中的“电子围栏”在下拉框中选择“新增”，进而选择围栏的形状。
选择围栏的形状后在地图上指定地区划定围栏，并填写围栏信息。
其中围栏信息包括：围栏名称、围栏备注说明、报警方式、区域内限速信息。
报警方式包括“进区域”和“出区域”两种类型：
进区域指绑定的车辆进入该区域产生围栏报警。
出区域指绑定车辆出了该区域则产生围栏报警，另外绑定的车辆在该区域内还可以限制该车的最大速度和最小速度，如果绑定的车辆在该区域内速度大于设定的最大速度，会产生区域内超速报警；如果绑定的车辆在该区域内速度小于设定的最小速度，会产生区域内低速报警。
围栏查询：根据围栏名称查询围栏。
编辑围栏：可以对已存在的围栏进行编辑。
删除围栏：点击指定围栏的删除按钮可以删除指定的围栏。
另外点击围栏名称可查看围栏的详细信息；点击“显示/隐藏”按钮可以在地图上显示/隐藏围栏信息；点击“查询绑定车辆”按钮可查看该围栏的所有绑定关系。
围栏与车辆绑定关系管理包括：创建绑定关系、查询绑定关系、删除绑定关系。
围栏绑定车辆分为三步：首先，选择指定的围栏，然后点击绑定车辆按钮，会弹出绑定对象列表。
创建绑定对象包括：绑定车辆、绑定指定业户的车辆、绑定车辆所属地区的车辆、绑定指定行业的车辆。
查询绑定关系包括：查询绑定车辆列表、绑定业户列表、绑定地区列表、绑定行业列表。
通过围栏列表中的“查询绑定车辆”按钮可以查询该围栏所有的绑定关系。
点击绑定对象的“查看车辆”按钮可以查看绑定的所有车辆。
（4）报警管理
监管平台原报警信息由运营商上传，错误报警比例非常高，且不容易不处理。本系统在运营商提供的报警数据功能之外新增了监管平台报警功能，作为对运营商报警的补充。具体建设功能如下：
1）分段限速报警
分段限速报警依赖电子地图的报警功能进行分析，对车辆判断超速报警需要先根据车辆运营商判断使用的是哪种gis地图数据，如运营商使用的是高德地图数据，那么该车辆的超速报警判断也需要使用部署高德gis数据的gis引擎服务器。根据车辆行驶速度以及实际行驶路段的限速规则进行对比，判断报警结果。提供按车辆牌照、时间、运营商、路段等条件的查询，检索需要的结果。
2）夜间行驶报警
根据运营商上报的车辆数据，对车辆在夜间限制时段（可动态配置）行驶，且车辆在该时段速度大于10km/h时即判断为一次夜间行驶报警。提供按车辆牌照、时间段、运营商、地区等条件查询，查询结果可以导出到excel。
3）危险品车异常停车
通过设置电子围栏功能，判断危险品车辆是否在行驶过程中异常停车，停车时间可配置，提供按车辆牌照、时间段、地区、运营商等条件进行检索。
4）串线经营报警
在现有的报警管理中，增加班线车辆串线行驶报警类型，并统计农村班线车辆的报警，提供按时间段、车辆牌照、地区、运营商等条件的查询。
5）包车越界报警
通过设置电子围栏功能，判断包车是否按照规定经营范围行驶，并按照报警信息进行统计，提供按车牌号码、时间段、地区、运营商等条件的检索。
（5）gis服务模块
gis部分的框架由硬件及网络环境，数据库、运行框架及gis平台组成。
gis应用服务层主要包括空间数据可视化、空间数据专业分析，这些gis功能分别由不同的引擎实现，并通过服务的方式发布。该层主要通过服务聚合管理支持库将不同来源的服务进行无缝的聚合。该层主要通过产品提供的控件与业务服务层聚合的服务关联，从而获取业务架构层中服务所提供的空间数据，并可以在该层与其他业务框架进行集成，构建完整的企业级web应用系统。
gis功能由基本地图操作、查询定位、统计分析、图表输出、系统配置等几大模块组成，实现地图操作、辅助决策及系统管理等。基本地图操作模块主要实现电子地图的显示、控制、量算、选择等基本的地图操作功能。地图操作功能：提供菜单、鼠标等方便的方式，在图形主视窗中对图形进行实时平移、放大、缩小、全图等操作，从而方便地浏览信息。同时，系统将显示当前鼠标坐标及比例尺。鹰眼功能：提供鹰眼功能，以小图的形式显示全图，并标出当前图在全图中的位置，可在小图上移动当前图的位置。量算功能：提供距离、面积量算功能，在视图上量算选中的任意两点的距离，以多边形方式量算多边形面积。接收gps信号，并经过空间坐标处理，在电子地图上定位，以高亮形式显示。
系统提供主要道路、重要地名定位方式，操作人员可通过输入道路名或地名，系统可通过模糊匹配的方式，列出与录入信息相似的位置信息，然后选一位置信息，系统就可在视图中，将这一位置快速定位并高亮显示。
案件查询：系统提供拉框查询功能，可以根据需要方便地查询车辆。在查询的基础上，系统提供多种的统计方式，以不同方式表现，如表格、图表及地图方式等；同时，还提供了报表输出功能，以excel的形式输出统计结果。
地图打印：系统可按比例、纸张等输出整个和区域的城市市区图、交通道路图、各种交通专题图。
报表输出：系统以excel方式输出各种统计报表。
系统提供与其它系统的接口，以xml格式，websevices方式进行交互，达到数据共享的目的。
系统日志管理：提供系统日志的查询，以便发现问题，解决问题。
数据备份恢复：系统提供定期自动及手动备份系统数据功能，并提供恢复数据的操作。
车辆动态数据管理：系统提供gps的定期备份、删除功能，减少当前的车辆动态数据，可提高性能。
车辆信息管理：系统提供分中心所属车辆（出租车，长途客运，危险品车辆）信息的管理功能，可进行车辆信息的增加、删除、修改等操作，为系统提供营运数据。
权限管理：系统采用角色访问系统的机制，将访问系统功能的权限赋予角色，保证人员安全的操作系统。
系统自动更新功能：系统具有自动更新功能，当有新版本发布时，系统可进行自动更新。
把poi单独抽出来，保存到数据库中，采取全文索引来检索，大大提高性能。需要对地图数据进行预处理，把地球坐标系统转换为平面系统，从而可以达到秒级上千个点的匹配能力，并且可以做成集群形成更大的并发服务。系统提供基于路网结构的班线车辆线路标绘功能，选择起点后能够沿路绘线，根据实际的交通规则和道路交叉情况进行生成，并能够保存和编辑。
（三）车辆动态考核管理子系统
考核是对重点营运车辆入网率（上线率、异常率）、查岗情况、规范性运营情况、警情处置情况、平台链路情况及数据质量进行考核及横向排名：
平台链路情况考核：对平台的链路通断时间、次数、稳定性等进行记录，通过其数据进行统计分析作为考核指标；
营运车辆入网率（上线率、异常率）考核：分析车辆入网情况、上线情况和异常情况，定期进行分析统计，作为考核指标；
警情处置情况考核：根据一段时间内的警情数量及其对警情的处置情况，定期进行分析统计，作为考核指标；
规范性运营情况考核：根据自动化监管识别出的异常运营情况进行人工核实，包括班线客运不按规定线路行驶、区域性包车超区运营等行为。
数据质量情况考核：对平台动态数据上传情况进行统计分析，错误数据率、车辆定位频率等数据质量作为考核指标。
（四）车辆综合查询分析子系统
（1）营运车辆信息查询模块
车辆查询主要针对状态是“营运”的车辆，提供实时在线情况查询、历史上线情况查询、跨域车辆查询、警情信息查询和经营业户查询。
实时在线车辆查询：查询当前在线的车辆信息。输入项：所属地域（按照行政区划全省、地市分级显示车辆所属地域，默认为全国）、所属企业、车辆牌照号、车辆牌照颜色、所属行业。输出项：车辆基本信息列表，包括：地域、所属企业、所属行业、车辆牌照号、车牌颜色、所属平台。
历史上线车辆查询：按条件查询所有历史上线的车辆信息。输入项：所属地域、所属行业、所属企业、车辆牌照号、车辆牌照颜色、大于最后上线时间、小于车辆最后上线时间。输出项：车辆基本信息列表，包括：地域、所属企业、所属行业、车辆牌照号、车牌颜色、车辆最后一次上线时间、所属平台。
跨域车辆查询按条件查询所有出、入北京市内的外省车辆信息。输入项：出/入境，目的地/来源地（现在所在地/户籍地），时间段，所属行业、车辆牌照号、车辆牌照颜色。输出项：车辆基本信息列表，包括：出/入境，目的地/来源地，时间段，所属行业、车辆牌照号、车辆牌照颜色、所属企业、在线状态、所属平台。
警情信息查询：按条件查询所有车辆警情信息。输入项：报警类型，所属地区、时间段，车辆牌照号、车辆牌照颜色。输出项：车辆基本信息列表，包括：报警类型、报警时间、车辆牌照号、车辆牌照颜色、所属地域、所属企业、所属行业、所属平台。
经营业户查询：按条件查询所有企业信息。输入项：企业名称，所属地域。输出项：企业基本信息列表，包括：企业名称、所属地域、所属行业、所属平台、经营范围。
（2）综合信息统计模块
生成平台和车辆基本情况的统计分析报表，展示方式会根据报表内容通过列表、图形等方式展现。
（3）平台管理模块
提供平台间的连接状态管理，通过网络连接状态拓扑图，直观展现北京市监管平台与交通运输部全国监管平台，以及与公安、安监运营商平台的连接状态，并可对相关平台实现平台查岗、信息发布、考核等功能。
通过运营商平台列表，展现运营商平台连接状态，并提供对运营商平台的查岗、信息发布、考核功能。同时提供平台详情、业务统计数据、通信数据情况的展现。
平台上传数据情况（历史及当前：上传gps总数、正确数、错误数、上传车辆数、上传危险品车辆、上传客运车辆数（班线、旅游包车）、上传报警总数（超速、紧急、疲劳）、误报警。以及历史连接时长、断开时长、断开次数）。
平台查岗情况（最近十次查岗情况）。
平台连接情况（连接时间、断开时间、上传gps数、上传报警数、上传车辆数、正确数、错误数）。
界面要求：通过列表方式进行展现。
（4）车辆在线综合分析模块
分时段车辆在线情况分析：通过本功能统计一天内每小时车辆在线数，反映车辆在一天内24小时中，各个时间点的车辆在线趋势，通过一定时间段内的平均数据比较准确的反应一天内各个时间点车辆在线情况。反映车辆运营规律，掌握车辆在各个时间点的运行情况，为更好的进行车辆管理提供分析依据。
分时段车辆警情情况分析：通过本功能统计一天内每小时车辆报警总数，反映车辆在一天内24小时中，各个时间点的车辆报警趋势，通过一定时间段内的平均数据比较准确的反应一天内各个时间点车辆报警情况。反映车辆运营规律，如警情多发时段和警情多发地域，为更好的进行车辆管理提供分析依据。
（五）数据共享及交换子系统
（1）运政系统审车数据应用共享及交换
监管平台通过javascript形式提供车辆轨迹查询接口，运政系统通过车牌号、车牌颜色、时间范围等条件查询车辆轨迹，通过gis地图形式返回查询结果。车辆在线状态查询提供按车牌颜色、车牌号码、时间等条件查询车辆是否在线，状态包括在线、离线两种。监管平台通过webservice形式提供接口，供运政系统进行查询。通过webservice形式为运政系统提供车辆在线率查询接口，由运政系统通过输入车牌号码、车牌颜色、时间范围等条件查询车辆在线率，返回统计时间段内的车辆在线率数值。运政系统通过调用监管平台提供的javascript接口，根据车牌号、车牌颜色参数查询车辆的地理位置，返回gis地图并显示车辆实时位置。
（2）卫星定位数据共享及交换
营运车辆卫星定位数据实时共享接口主要负责将前端通讯服务器上接收的数据转发到前置机，通过磁盘文件形式进行共享。前置机端需安装数据共享服务程序，将通讯服务器上的卫星定位数据以磁盘文件形式复制到前置机，需要使用这些数据的业务系统，可以在前置机上获取轨迹数据。
（3）与公安安监系统共享及交换
道路运输车辆动态信息公共服务平台与公安、安监系统的共享及交换，包括动态与静态数据两部分。动态数据主要是由道路运输车辆动态信息公共服务平台定期将接入车辆的原始gps数据和统计分析结果数据同步到公安、安监的信息交换与共享系统，以便其它子系统能够进行调用和共享。
道路运输车辆动态信息公共服务平台与公安、安监的信息交换与共享系统，交换的数据包括：
n各类接入车辆的gps原始数据，车辆类型、所属企业、车辆id、日期时间、经纬度坐标值、瞬时速度、方向角、载客状态等；
n监管业务记录数据，包括各类车辆违规驾驶行为、异常行为记录数据，以及车辆调度记录数据；
n各类车辆运营情况的统计分析数据，主要包括出租车、公交车、货运车辆、长途客车等营运车辆。
除了向共享平台提供数据，gps监管平台还需要从交通信息交换与共享平台获取其它子系统的数据以支持业务应用。需要从交通信息交换与共享平台获取的静态数据包括：
n城市基础地理信息；
n基础设施数据。
（4）与其他监管业务系统的数据共享及交换
gps监管平台需要提供通用的监管服务接口给其他业务子系统调用，包括：
n敏感区域检测服务；
n道路匹配服务
n线路监控服务
n上报率计算服务
n信息下发服务
n终端监管服务
以上服务，都是先设计好对应的数据库字段，在接收gps数据时计算：区域检测，道路匹配，是否在规定线路行驶，上报率等值存入到相应的字段。
（六）接口管理子系统
系统接口的设计充分保证本系统与其它系统之间能够数据调用、数据读取无缝衔接，保证新系统与原有系统的稳定性和易用性。各系统之间的数据交换业务主要通过接口系统完成，构建一个结构清晰，层次清楚的交换体系。
接口设计原则：
（1）使用简单、快捷，通用性好，可靠性高。
（2）充分考虑接口所涉及的各个系统的应用扩展情况，能灵活地支撑需求变化。
（3）保证接口数据在接口所涉及的各个系统间的一致性。
（4）接口数据能够自动导出和导入。
（5）在数据交互过程中，应具有传送和接收后的确认过程。
本发明中提供统一的数据交换接口和应用服务接口，应采用xml作为统一的数据接口格式封装所有的业务逻辑，服务接口支持webservice技术，实现系统内部应用与外部应用之间的数据传输，采用目前业内广泛使用的xml、excel、txt文件作为离线导入导出数据的中间数据载体。利用服务方式为其它系统提供数据服务，开发webservice接口方式向其它系统提供数据交互的服务。
本发明服务调用接口采用webservice方式。运政系统调用监管平台提供的webservice接口，为车辆年审提供审验依据信息，通过接口将车辆牌照信息发送至监管平台，监管平台根据接口信息在内部数据库中查询该车辆是否具备审验条件，然后将结果返回至调用方，由调用方再集成到北京市道路运输管理机构综合管理信息系统界面中，简化各地区运管局车辆审核人员操作，将原来通过两个系统进行查询才能完成的操作，简化成单一系统实现。
调用方根据接口提供方的接口定义，开发和部署webservice接口调用程序，调用提供方发布的webservice接口，获取或者发送业务数据，并读取或者写入本系统业务数据库。
数据同步接口主要为监管平台提供车辆运政信息同步服务，将运政系统中的车辆基础数据同步至监管平台，与卫星定位数据实现匹配，为监管提供基础信息服务。由于系统间网络已经联通，可以通过应用系统之间数据库直接访问，直接同步数据的方式。这种方式可以保证数据的实时性，对接口提供方没有开发部署需求，相对较为简单。
运政业务系统可以不开发和部署任何程序，只需要对调用系统开放数据库访问权限，具体权限根据不同系统的需求可以提供只读权限和写权限。
调用系统需要开发和部署数据同步调度程序，触发或者定时访问目标系统得业务数据库，将本系统的业务数据写入对方数据库，或者从对方数据库获取需要的业务数据写入本系统得业务数据库内。