本发明属于机场应用技术领域，涉及民用机场地面桥载设备替代飞机apu运行专项工作中的桥载设备计量监测与管理系统，尤其涉及一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，还涉及一种采用上述管理系统的管理方法。
背景技术：
根据国家节能减排工作整体要求与部署，中国民用航空局于2012年初下发了关于“桥载设备替代飞机apu运行专项工作”实施工作要求的通知，开始启动民用机场使用地面桥载设备(静变电源和空调机组)替代飞机机载辅助动力装置apu(auxiliarypowerunit)的节能减排技术推广工作，以实现飞机在机场停机位停靠期间关闭apu，由机场利用地面电能替代燃油为飞机机舱提供照明和空调服务，从而减少飞机燃油消耗和航空排放，同时降低行业整体运行成本。2013年中期，民航局发【2013】47号文“民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法”，正式全面在民用机场推广桥载设备替代飞机apu运行专项工作。
上述桥载设备是指机场地面静变电源及空调机组，该静变电源和空调机组使用地面电力驱动。由于静变电源与空调机组都是安放在机场旅客登机桥设备区域或直接配置悬挂在登机桥上，因此将静变电源与空调机组统称为桥载设备。机场地面静变电源是将市电电源逆变为频率400hz、115/200v三相交流电源，作为飞机和机载设备的供电设备。地面空调机组是指为停靠在地面停机位的飞机机舱提供新鲜空气的空调设备。地面静变电源和空调机组等设备目前已成为民用机场非常重要的设备，因此，民用机场对桥载设备的使用、监测和管理越来越重视。
民用机场对桥载设备的使用、监测和管理工作主要包括：设备日常操作、设备故障报警与协调处理、设备维护保养、设备数据统计分析等。机场作业人员接受运行控制调度的派工，根据工作规范比需要服务的飞机靠桥时间提前15分钟到各个停机位操作桥载设备为航空公司飞机提供服务。运行调度人员根据航班信息负责对现场作业人员进行调度管理，实时掌握桥载设备的运行情况，对现场服务工作进行实时控制。机场作业人员如果发现桥载设备故障不能正常使用，通过对讲机或电话告知运行控制部门，运行控制部门再通知设备维保部门到场检修。设备维保部门定期对桥载设备进行人工巡查，检查设备状态，人工记录设备运行关键数据，定期对桥载设备进行保养维修。由于桥载设备服务涉及到机场和航空公司双方结算业务，因此机场作业人员每次完成飞机服务工作后，需要与被服务飞机所属航空公司现场人员核对本次服务相关数据，采用人工手签单方式作为日后双方服务结算依据。
目前，桥载设备使用、监测和管理主要存在以下问题：
1、桥载设备工作状态监测和数据查询统计等信息没有形成标准、统一的综合性监测和记录档案管理系统。设备维护保养缺乏桥载设备历史和现行有效运行数据支持，缺少相关性、前瞻性和预见性。
2、机场停机位工作区服务系统信息化和自动化程度低，无法实现数据共享。当其它相关单位需要获得桥载设备运行状态数据时，就需要耗费人力和物力对相关数据进行重复的加工统计与汇集，效率低，工作量大。
3、机场作业人员为飞机提供服务的工作量凭证确认方式采用现场人工手签单方式，信息传递不及时，后期财务结算时，需要手工录入大量手签单数据信息，录入、修改、审核工作量大，不系统，不规范。
4、桥载设备的服务时间核定与计费没有统一的标准，在繁忙的工作现场人工手签单记录随意性大，多记少记容易发生漏报少报丢项漏项现象，现场服务工作信息记录不准确，造成日后机场与航空公司结算时可信度差，经常出现扯皮、结算拖欠等矛盾，没有有效解决双方服务结算问题，以致造成桥载设备安装后使用率低，造成浪费，同时还严重影响桥载设备的后续推广使用。
为解决机场加装桥载设备后机场为航空公司服务工作产生的结算问题，民航局在“桥载设备替代飞机apu运行专项工作”实施工作中要求：“加装桥载设备应加装计量设备，确保设备使用中，可准确记录所服务机型、设备使用时间、能耗(用电量)、故障信息等内容(电源和空调应可分别计量)，且以上数据和信息应可储存和查询。民航局将委托第三方评估机构对各单位桥载设备的安装和实际使用情况，包括桥载设备的技术性能、完好率、故障率等进行跟踪评估”。根据民航局的上述要求机场开始重视桥载设备使用、监测和管理工作，并已有少数机场已经开始在机场桥载设备安装、改造工作中加装桥载设备计量装置，以提高机场运行效率和信息化、标准化管理水平。目前加装的桥载设备计量装置，主要包括电度表和设备状态采集器。电度表用来采集桥载设备用电量，设备状态采集器对桥载设备工作状态进行监测。上述计量装置只是根据显示的航班信息对桥载设备工作状态进行采集与监测，采集记录数据并不保证现场服务飞机信息与显示的航班信息完全一致，造成系统生成的数据准确度不高，尤其是繁忙机场准确度更低，因此机场作业人员仍需采用现场人工手签单结算方式进行审核或加大后台管理终端后期审核工作量，系统实用性差，没有解决双方服务结算矛盾。上述装置不是民航局要求的桥载设备计量装置，不能满足民航行业实际工作需求。
目前由本单位开发研制的桥载设备计量监测与管理系统，主要包括电表和计量柜及管理计算机系统。电表主要采集桥载设备用电量，计量柜不但对桥载设备工作状态进行监测，还根据管理计算机系统同步分发的机场航班信息在计量柜生成设备服务相关计量数据存储与传输。管理计算机系统对计量柜生成的计量数据与机场航班信息等信息进行匹配，生成桥载设备服务结算数据，机场财务经过修改与审核后上传至民航局清算中心，完成双方服务结算业务。上述系统工作在正常理想情况下，结算数据准确率比较高。然而，在实际工作中，由于天气，空域管制，机械故障，飞机调配等因素影响，经常造成航班延误，航班变更与航班取消，而且还有突发事件导致机位临时调配，非航班飞机维修占用机位、信息传输网络中断等情况发生，依据航班信息进行的桥载设备服务开始/结束时间与接收到的航班信息(更新速度)中的到达/起飞时间间隔差异较大，其两者比对差值难以设定合适的误差范围，比对程序判断时只能选择推荐差值最小的航班信息，导致采用服务开始/结束时间与航班信息匹配时会不时出现匹配错误，造成计量数据中匹配的航班信息与现场服务的飞机信息不符。越是航班繁忙密集阶段，越是容易出现错误。当这些错误的计量数据传输到管理计算机系统与系统数据库中的基础数据信息关联匹配生成结算数据时，其结算数据准确性大打折扣，出现张冠李戴现象，服务结算数据不准确，没有可信度，无法真正作为结算依据。这样导致人工手签单作为现场服务结算依据迟迟不能取消。该系统的使用依然不能真正解决机场与航空公司双方服务结算业务，严重影响了该系统的推广应用。
由此可见，桥载设备计量数据与航班信息匹配准确度成为影响该系统推广应用的关键因素，发明基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统才能使结算数据可信度高，有利于机场和航空公司精准结算，从根本上放弃人工手签单工作，解放生产力，实现信息化和自动化管理，才能真正实现桥载设备替代飞机apu运行专项工作的推广实施。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种信息化、自动化管理，数据可信度高、结算精准高效的基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统包括多个停机位、多台终端设备、信息传输网络系统和中央管理系统；每个停机位配备有相应的终端设备，每台终端设备通过信息传输网络系统与中央管理系统连接；所述终端设备包括机号采集器、静变电源、空调机组、电力柜和智能计量柜；所述机号采集器与智能计量柜连接，受智能计量柜信息控制，对停机位的飞机号进行图像采集，将采集到的图像信息进行图像处理，获取飞机号；所述电力柜包括互感器和智能电表，电力柜分别与静变电源、空调机组及智能计量柜连接，受智能计量柜信息控制，用来采集桥载设备电量；所述智能计量柜分别与静变电源和空调机组连接，用来控制和监测桥载设备工作状态；智能计量柜通过信息传输网络系统与中央管理系统连接，同步接收航班信息及ic卡信息，生成桥载设备服务相关计量基础数据，将机号采集器获得的飞机号与计量基础数据合并为计量数据通过信息传输网络系统传输到中央管理系统；所述信息传输网络系统是以光纤为骨干网并提供相应接口和协议的有线网络，是终端设备与中央管理系统的信息传输通道；所述中央管理系统包括系统服务器、机场局域网和机场管理终端，机场管理终端通过机场局域网连接系统服务器。
优选的，所述机号采集器包括相互连接的电摄像器和图像处理器。
优选的，所述智能计量柜包括工控机、plc处理器、逻辑开关模块、人机接口模块和状态指示灯模块；所述工控机分别与plc处理器、人机接口模块和状态指示灯模块连接，所述plc处理器与逻辑开关模块连接，通过编程控制器控制逻辑开关模块。
优选的，所述人机接口模块包括ic卡读卡器和预留触摸屏接口。
优选的，所述状态指示灯模块包括智能计量柜电源、运行、故障指示灯，静变电源待机、运行、故障指示灯，空调机组待机、运行、故障指示灯。
优选的，所述系统服务器包括数据库服务器、接口服务器、监测服务器和网站服务器；所述数据库服务器用于存储计量数据、作业人员信息、航班信息、财务结算数据及日志数据；所述接口服务器包括航班信息接口程序、数据同步接口程序、财务结算接口程序及设备监测接口程序；所述监测服务器用于监测设备工作状态；所述网站服务器用于管理生产数据、基础数据和用户数据。
优选的，所述机场管理终端包括管理员管理终端、机务管理终端、财务管理终端和基本用户管理终端。
本发明还涉及一种采用上述基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统的管理方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种采用上述基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统的管理方法，包括以下步骤：(一)通过安放在停机位区域的系统终端设备中的机号采集器采集停机位上的飞机号来确认被服务飞机信息；(二)终端设备中的智能计量柜将机号采集器采集到的飞机号作为一项关键数据加入到计量基础数据中生成计量数据；(三)将智能计量柜生成的计量数据通过信息传输网络系统上传到中央管理系统；(四)中央管理系统根据设备终端的ip地址自动将相关停机位的机位号加入到该机位智能计量柜生成的计量数据中存储；(五)利用计量数据中的飞机号关键字在系统服务器数据库的飞机代码表中找到相同飞机号，通过系统服务器中飞机代码表关联匹配到表中所属航空公司信息；(六)根据航空公司信息在系统服务器数据库基础数据计量单价表中找到关联的航空公司对应的计量单价信息；(七)利用计量数据中的飞机号和机位号两个关键字在系统服务器中的航班信息列表中查找相同的飞机号和机位号，找出关联匹配相关的航班信息；(八)将上述关联匹配获得的数据和计量数据加上系统服务器数据库基础数据中的机场信息按照民航局清算中心格式要求生成准确的结算数据；(九)机场管理终端对结算数据进行审核后，上传到民航局清算中心，完成机场和航空公司双方桥载设备服务结算业务。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：首先，本发明可实现对桥载设备的运行情况、工作状态的实时、自动监测与管理，加强了机场服务工作信息化建设工作，规范了机场服务程序，并能够有效杜绝服务现场漏报瞒报数据现象，大大提高了机场对桥载设备的运行管理效率；第二，本发明可生成桥载设备服务状态信息、计量数据和结算数据，为机场及航空公司服务自动结算提供有效依据，加强了自动化建设工作；第三，建立强大的数据库，为机场和航空公司后期优化、评估提供全面数据保障。
附图说明
图1为本发明提供的一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统的结构示意图；
图2为图1示出的系统终端设备12的结构示意图；
图3为图2示出的机号采集器21的结构示意图；
图4为图2示出的计量柜25的结构示意图；
图5为图1示出的中央管理系统14的结构示意图；
图6为图5示出的系统服务器51和机场管理终端52的结构示意图。
图中：11、停机位；12、终端设备；13、信息传输网络系统；14、中央管理系统；21、机号采集器；22、静变电源；23、空调机组；24、电力柜；25、智能计量柜；31、电摄像器；32、图像处理器；41、工控机；42、plc处理器；43、逻辑开关模块；44、人机接口模块；45、状态指示灯模块；51、系统服务器；511、数据库服务器；512、接口服务器；513、监测服务器；514、网站服务器；52、机场管理终端；521、管理员终端；522、机务管理终端；523、财务管理终端；524、基本用户管理终端；53、机场局域网。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参见图1，本发明包括多个停机位11、多台终端设备12、信息传输网络系统13和中央管理系统14；每个停机位11配备有相应的终端设备12，每台终端设备12通过信息传输网络系统13与中央管理系统14连接；所述的停机位11是机场停靠飞机的区域，根据航班信息调度安排的飞机在此停靠，由终端设备12为其提供相应的服务。一个机场安装一套中央管理系统14，其每套系统终端设备12数量根据机场停机位11桥载设备数量决定。
请参见图2，所述终端设备12包括机号采集器21、静变电源22、空调机组23、电力柜24和智能计量柜25；所述机号采集器21与智能计量柜25连接，受智能计量柜25信息控制，对停机位11的飞机号进行图像采集，将采集到的图像信息进行图像处理，获取飞机号；所述电力柜24包括互感器和智能电表，电力柜24分别与静变电源22、空调机组23及智能计量柜25连接，受智能计量柜25信息控制，用来采集桥载设备电量；所述智能计量柜25分别与静变电源22和空调机组23连接，用来控制和监测桥载设备工作状态，完成对桥载设备工作状态监测与信息采集存储及传输；智能计量柜25通过信息传输网络系统13与中央管理系统14连接，同步接收航班信息及ic卡信息，生成桥载设备服务相关计量基础数据，将机号采集器21获得的飞机号与计量基础数据合并为计量数据通过信息传输网络系统13传输到中央管理系统14。
所述信息传输网络系统13是以光纤为骨干网并提供相应接口和协议的有线网络，是终端设备12与中央管理系统14的信息传输通道，用于将航班信息和ic卡信息传输到终端设备12，并将终端设备12生成的计量数据传输到中央管理系统14。
请参见图5，所述中央管理系统14包括系统服务器51、机场局域网53和机场管理终端52，机场管理终端52通过机场局域网53连接系统服务器51。
本发明根据每架飞机具备唯一的飞机注册号(相当于身份号码)没有重复的特点和特征，将飞机注册号(简称飞机号)作为服务数据关键字用于关联匹配设备终端12与中央管理系统14数据。
具体的方法为：(一)通过安放在停机位区域的系统终端设备中的机号采集器采集停机位上的飞机号来确认被服务飞机信息；(二)终端设备中的智能计量柜将机号采集器采集到的飞机号作为一项关键数据加入到计量基础数据中生成计量数据；(三)将智能计量柜生成的计量数据通过信息传输网络系统上传到中央管理系统；(四)中央管理系统根据设备终端的ip地址自动将相关停机位的机位号加入到该机位智能计量柜生成的计量数据中存储；(五)利用计量数据中的飞机号关键字在系统服务器数据库的飞机代码表中找到相同飞机号，通过系统服务器中飞机代码表关联匹配到表中所属航空公司信息；(六)根据航空公司信息在系统服务器数据库基础数据计量单价表中找到关联的航空公司对应的计量单价信息；(七)利用计量数据中的飞机号和机位号两个关键字在系统服务器中的航班信息列表中查找相同的飞机号和机位号，找出关联匹配相关的航班信息；(八)将上述关联匹配获得的数据和计量数据加上系统服务器数据库基础数据中的机场信息按照民航局清算中心格式要求生成准确的结算数据；(九)机场管理终端对结算数据进行审核后，上传到民航局清算中心，完成机场和航空公司双方桥载设备服务结算业务。
上述飞机号(即飞机注册号)的基本特征是：
1、飞机注册号由国籍标志和登记标志组成，登记标志由字母和数字组成。每一架飞机都有一个唯一的注册号(就好象我们的身份证号码一样)，由一个字母和四位数字组成。字母表示飞机的国籍，b代表中国编号，中国所有飞机用字母b表示。后面的四位数字能看出飞机的机型。第一位：飞机发动机类型第二位：机型第三、四位：序列。
2、民航运输飞机属于固定翼航空器，固定翼航空器注册号位置在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧和右机翼上表面、左机翼下表面。飞机注册号颜色与背景颜色形成鲜明对比。
3、飞机注册号有固定的字符长度，由一个英文大写字母和4个阿拉伯数字组成。飞机注册号区域边缘信息密集。
4、国际民用航空组织理事会规定：1)除短横线外，注册号每个字符高度不小于30厘米；2)除数字1和字母i外，每个字符的宽度和短横线的长度为字符高度的2/3；3)每个字符的笔画宽度为字符高度的1/6；4)每2个字符的间隔不小于单个字符宽度的1/4，不大于单个字符宽度的3/4。
根据上述飞机注册号特征，本发明利用红外或可见光被动照明方式，采用红外光或可见光光电成像器(包括摄像器、数码相机、ccd摄像头)成像，红外被动照明方式可以做到全天候工作。在本系统布线安装施工时，将电摄像器安置在机场停机位周边高点或低点相关位置，对机翼和尾翼之间的机身一侧或垂直尾翼一侧或右机翼上表面或左机翼下表面飞机号进行拍摄以获取飞机号图像信息，飞机号图像信息经过图像处理器的处理和识别，可获得飞机号，将获得的飞机号存储在终端设备数据库。
请参见图3，本实施例中，所述机号采集器21包括相互连接的电摄像器31和图像处理器32。电摄像器31安置在机场停机位11周边高点或低点相关位置，对飞机机翼和尾翼之间的机身一侧或垂直尾翼一侧或右机翼上表面或左机翼下表面飞机号进行拍摄以获取飞机号图像信息，飞机号图像信息经过图像处理器32的处理和识别，获得飞机号。
电摄像器31安装及拍摄方法是根据飞机号特征，考虑到飞机机翼作为背景简单，定位容易，干扰少，摄取的飞机号图像有利于飞机号在图像中的定位、分割、识别等因素，优选飞机左机翼下方区域进行电摄像器31安装位置识别确定和图像拍摄；通过拍摄多种机型飞机号图片比对可以设计选定较为合适的固定拍摄位置，将电摄像器31安置在停机位飞机左机翼下方确定位置，根据智能计量柜25控制信息对飞机号进行拍摄，并将拍摄到的停机位飞机号图像信息传回图像处理器32进行图像处理获得飞机号。图像处理器32除直接按照一般图片数据处理图片获得飞机号之外，还可以采用以下简单处理方法：图像处理器32数据库存储事先用安置好的电摄像器31拍摄的各种机型飞机号图片，并将此位置拍摄的各种机型图片按机型分类标记为a1，a2，a3......an存储在图像处理器32数据库里；将每张不同机型图片的飞机号用略大于飞机号尺寸(矫正飞机停靠误差，保证停靠误差大的飞机号尺寸不超出矩形框)的不同矩形框框起来，以矩形框左上角为整张图片左上角定位选定hn,ln拉伸系数将矩形框拉伸到整张图片大小，可获得飞机号尺寸图片基本与原整张图片一样大小的图片尺寸，将获得的整张飞机号图片标记为b1，b2，b3......bn图片记录存储，并相对应得到的横向hn,纵向ln不同拉伸系数值，将图片an与图片bn及拉伸系数值hn，ln建立对应关系；当拍摄一张图片c时，图片c与数据库中的样品an系列图片比较找到一张相似的an图片，根据相应的an拉伸系数hn,ln变换得到对应的类似bn图片的cn图片，这样图像处理器32只处理基本是字母和数字的飞机号cn图片；该方法实现程序简单，处理数据量少，实用性强，图像处理器32可根据飞机号标记特征，按照字符识别技术理论对图像进行识别处理获得飞机号。
请参见图4，本实施例中，所述智能计量柜25包括工控机41、plc处理器42、逻辑开关模块43、人机接口模块44和状态指示灯模块45。所述工控机41是计量柜25的核心部件，工控机41分别与plc处理器42、人机接口模块44和状态指示灯模块45连接；逻辑开关43主要由空气开关，继电器、线缆等电气开关组成；所述plc处理器42与逻辑开关模块43连接，通过编程控制器控制逻辑开关模块43。
本实施例中所述人机接口模块44包括ic卡读卡器和预留触摸屏接口，作业人员通过刷卡确认身份信息，触摸屏接口可根据用户需求安装触摸屏用于显示航班信息和采集器21采集的飞机号，并可作为人工现场查看系统状态信息及需要时核对确认及手工输入飞机号的备选方法。
本实施例中，所述状态指示灯模块45可用不同颜色灯显示相关设备状态信息，包括智能计量柜电源、运行、故障指示灯，静变电源待机、运行、故障指示灯，空调机组待机、运行、故障指示灯。智能计量柜25是桥载设备状态监测系统和计量数据系统的采集和控制单元，同时也是系统的人机交互单元，用于识别作业人员身份信息、使用权限，并对桥载设备的服务时间、使用电量、飞机号等服务信息采集生成计量数据存储。
请参见图6，本实施例中，所述系统服务器51包括数据库服务器511、接口服务器512、监测服务器513和网站服务器514等多台不同用途的服务器。所述数据库服务器511是管理系统的核心，用于存储计量数据、作业人员信息、航班信息、财务结算数据及日志数据；所述接口服务器512包括航班信息接口程序、数据同步接口程序、财务结算接口程序及设备监测接口程序；所述监测服务器513用于监测设备工作状态；所述网站服务器514用于管理生产数据、基础数据和用户数据。航班信息接口程序将机场航班信息实时接收传送到数据库服务器511存储，再由数据同步接口程序通过信息传输网络13分发到各停机位服务终端12的智能计量柜25，将智能计量柜25生成的计量数据传输到系统数据库服务器511存储。计量数据与机场航班信息进行匹配，财务结算接口程序根据计量数据中的飞机号关键字，到“航班信息表”中查找并提取详细的航班信息，从“飞机代码表”中查找飞机归属航空公司和结算代码；再从“计量单价表”中查找结算代码对应的航空公司计量单价，运算后得出结算金额；最后加上机场信息生成符合民航清算中心格式要求的财务结算数据。经过自动审核，形成真实有效的服务结算数据，可通过网站服务器514传送给机场财务并上传至民航局清算中心，完成双方服务结算业务。监测服务器513用于监测设备工作状态，运行桥载设备监测专用的组态软件，可查看所有设备的运行状态、故障状态、报警信息。网站服务器514用于管理生产数据、基础数据和用户数据，主要功能是对系统生成的计量数据和结算数据进行管理。
所述机场管理终端52包括管理员管理终端521、机务管理终端522、财务管理终端523和基本用户管理终端524。中央管理系统14中的系统服务器51通过航班信息接口程序提取航班信息并通过信息传输网络13向终端设备12同步分发航班信息和ic卡信息；接收、存储和处理智能计量柜25生成的桥载设备计量数据，通过系统自动匹配程序将计量数据与机场航班信息进行匹配，生成真实有效的服务结算数据存储在系统服务器51里。机场管理终端52通过授权网络管理网站服务器514，对相关数据进行审核、统计、查询与保存。
所述的计量基础数据主要包含桥载设备服务开始时间、结束时间、使用电量、作业人员身份等基本信息，计量基础数据加飞机号生成计量数据；中央管理系统14将计量数据关联数据库中的航班信息、飞机代码、结算代码、计量单价、机场信息等基础数据后得到结算数据；系统服务器51存储的基础数据包括：飞机代码表信息包括飞机号、座位号、载重量、承运人结算三字代码、注册有效期等信息；航空公司表信息包括航空公司名称、二字码、结算三字代码、票证代码、客户代码等信息；计量单价表信息包括航空公司名称、结算三字码、单价、费用类别(电源、空调)、航段性质(国内、国际)等信息；计量单价(费率)可参照行业一般认同办法：设备采购成本折旧+备件成本+人工成本+适当收益+当地电价(元/度)*耗电量＝总和。机场划分为一类机场，二类机场，三类机场，计量单价按机场分类进行计价。桥载设备服务时间(根据需要可调整)目前按15分钟为基础时间段统计，不足15分钟按15分钟计算。航班信息包括航班日期、航班号、飞机号、机位号、开始时间、结束时间、服务标志、起降标志等信息，其中服务标志类型主要为“电源、空调”两项，起降标志主要有“a、d”，其中a代表到达航班、d代表出发航班。航前航后标志与起降标志含义相似，但有所不同，a为航后、d为航前，a/d代表过站(经停)；机场信息包括国内外民用航空机场信息，包括三字/四字代码、国内、国外标记、中英文名称等；用户数据主要指经授权的机场和航空公司基本用户信息和系统管理员、财务管理员及机务管理员等管理用户信息；包括用户角色的权限；用户账号、密码；管理员认证码；ic卡管理信息；网站参数中的机场代码管理，设置使用机场的名称、三字代码、日志查询、查询后台管理员的使用记录等数据。所述的结算数据是中央管理系统14使用计量数据，通过飞机号关键字匹配，查找与之相关的结算代码、单价等数据项，经过整合后生成符合民航局清算中心结算格式要求的财务结算数据。
机场管理终端52的管理员终端521对系统服务器51信息进行维护管理，监测服务器513运行状态，网络设备状态监测，日常维护工作的远程处理。机务管理终端522对监测服务器513中的设备状态信息进行审核统计管理，并负责ic卡信息管理。财务管理终端523通过网站服务器514实现计量数据、结算数据的审核、统计、表格导出等功能，再与机场地面保障服务结算系统整合，完成统计、报表和结算工作；还有对航空公司信息、飞机号、结算代码、计量单价、使用人员权限密码等基础数据的日常维护管理；通过财务结算接口将结算数据上传至民航局清算中心，完成双方服务结算业务。基本用户管理终端524经授权可以查询相关信息。
中央管理系统14使用计量数据中的飞机号与飞机代码表匹配时，如果匹配不成功说明飞机代码表中没有该飞机号，记录为缺飞机代码：原因是有新注册的飞机使用时，数据库中飞机代码信息尚未更新，需要更新飞机代码表数据库。飞机号与航班信息匹配时，没有找到飞机号，说明该架飞机没有航班任务，标记为缺航班信息，结算数据标注为非例行航班。根据航空公司结算管理要求，有计划执行航班号的飞机使用桥载设备为例行航班。例行航班结算要求航班信息中的航班号、飞机号、航前航后标志、任务类型、异常状态等十多项信息的准确。维保、夜间无执行航班的飞机使用桥载设备时，计为非例行航班，非例行结算只要求飞机号准确。根据航空公司要求，无飞机号不能进行财务结算。
本发明提供的一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统及管理方法抓住飞机号作为系统数据匹配关键字，摆脱了系统终端完全依赖动态的航班信息开展工作的约束，不但大大简化系统同步控制程序，而且网络中断没有航班信息也不影响终端设备服务计量工作，还能确保结算数据匹配准确，淘汰了人工手签单结算验证方式，真正实现了机场服务工作信息化与自动化。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。