一种电气柜部件线缆的校核方法与流程

本发明涉及轨道交通技术领域，具体地说，涉及一种电气柜部件线缆的校核方法及铁路车辆电气柜的校核方法。

背景技术：

铁路车辆电气柜部件是铁路车辆控制系统的重要组成部件，其参与整车的配电控制和逻辑控制，与牵引系统、制动系统、网络系统、车门系统、pis系统和空调控制器等关键子系统直接关联，因此电气柜部件的控制信号以及逻辑控制回路的正确性将直接影响铁路车辆的运行。

铁路车辆电气柜部件内部逻辑控制回路极其复杂，控制线缆繁多且存在不同线径、不同电压等级，因此为了保证产品功能完整、逻辑控制回路正确，就需要在设计过程中反复校核以确认电气柜部件的控制信号及其逻辑控制回路的正确性。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供了一种电气柜部件线缆的校核方法，所述方法包括：

接线表获取步骤、获取部件级接线表和整车级接线表；

线缆匹配步骤、将所述整车级接线表中每一条线缆与部件级接线表中的各条线缆进行匹配，确定匹配线缆以及未匹配线缆；

结果生成步骤、根据所述匹配线缆的序号和未匹配线缆的序号生成电气柜部件线缆校核结果。

根据本发明的一个实施例，所述整车级接线表是基于预设电气柜部件设计需求进行线缆筛选后的接线表。

根据本发明的一个实施例，所述线缆匹配步骤包括：

步骤一、对于所述部件级接线表中的一线缆，分别检测所述整车级接线表中各个线缆与该线缆是否匹配，如果匹配，则将该线缆和所述整车级接线表中的相应线缆标记为已匹配线缆；

步骤二、遍历所述部件级接线表中的各条线缆并执行所述步骤一，得到所述整车级接线表以及部件级接线表中的匹配线缆及其序号、匹配线缆的对应关系、未匹配线缆及其序号，生成所述电气部件线缆校核结果。

根据本发明的一个实施例，所述线缆匹配步骤包括：

步骤a、分别确定部件级接线表中电缆数量和整车级接线表中电缆数量，对应得到第一线缆数值n和第二线缆数值m；

步骤b、将i的取值配置为初始值1；

步骤c、判断当前匹配过程中i的取值是否小于或等于所述第一线缆数值n，其中，如果是，则执行步骤d；

步骤d、将j的取值配置为初始值1；

步骤e、判断当前匹配过程中j的取值是否小于或等于所述第二线缆数值m，其中，如果是，则执行步骤f；

步骤f、判断所述整车级接线表中第j条线缆是否是已匹配性线缆，其中，如果不是，则执行步骤g；

步骤g、检测部件级接线表中第i条线缆与所述整车级接线表中第j条线缆是否匹配，其中，如果匹配，则执行步骤h；

步骤h、将所述整车接线表中第j条线缆标记为已匹配线缆，并将所述第j条线缆的线缆序号反馈至所述部件级接线表，将i的取值加1后返回至所述步骤c。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤e中，如果当前匹配过程中j的取值大于所述第二线缆数值m，则将所述i的取值加1后返回至所述步骤c。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤f中，如果所述整车级接线表中第j条线缆是已匹配性线缆，则将j的取值加1后返回至所述步骤e。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤中g中，通过检测所述部件级接线表中第i条线缆与所述整车级接线表中第j条线缆的起点和终点是否匹配且线径是否一致来判断二者是否匹配，其中，如果第i条线缆与第j条线缆的线径一致且起点和终点匹配，则判定所述第i条线缆与第j条线缆匹配。

根据本发明的一个实施例，如果所述部件级接线表中第i条线缆与所述整车级接线表中第j条线缆不匹配，则将j的取值加1后返回至所述步骤e。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤c中，如果当前匹配过程中i的取值大于所述第一线缆数值n，则根据所述匹配线缆的序号和未匹配线缆的序号生成电气柜部件线缆校核结果。

本发明还提供了一种铁路车辆电气柜的校核方法，所述方法包括：

步骤一、导入部件级接线表和整车级接线表；

步骤二、利用如权利要求1～9中任一项所述的方法进行控制线缆的校核；

步骤三、根据校核结果统计未匹配的线缆；

步骤四、获取修改后的部件级接线表，并利用修改后的部件级接线表重新进行控制线缆的校核；

步骤五、根据校核结果判断控制线缆是否全部匹配，其中，如果是，则结束对所述铁路车辆电气柜的校核。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤五中，如果仍存在未匹配的线缆，则返回并重新执行所述步骤三。

本发明所提供的电气柜部件线缆的校核方法能够自动校核电气柜部件线缆连接关系的正确性，这样也就解决了人工校核所存在的速度慢、效率低、易漏检错检以及浪费人力等问题，整个校核过程能够由校核程序自动完成，因此不会发生漏检错检的情况，提高了校核结果的准确性，并且校核时间短、效率高。

本方法能够在线缆校核过程中对未匹配的线缆进行标记，从而方便设计人员来根据未匹配标记来快速找到绘制错误的线缆，进而进行有针对性的修改。

对于复杂的铁路车辆电气柜部件来说，其内部线缆成千上万，计时程序运行也即需要耗费十分长的时间才能够完成全部线缆的校核，本发明所提供的方法采用了动态校核的方式，在匹配过程中过滤已匹配的线缆，仅校核未做匹配标记的线缆，这样也就极大提高了程序运行以及线缆匹配的效率。

铁路车辆电气柜部件参与整车的配电控制和逻辑控制，其内部逻辑控制回路极其复杂。本发明所提供的方法将电气柜部件内部逻辑简化为线缆起点与终点的接线关系，从而实现了自动校核复杂逻辑控制回路的功能。

此外，对于不同铁路车辆电气柜，其逻辑控制回路、线缆数量不同，本发明所提供的方法通过自动校核电气柜部件的线缆数量，可以使得该方法能够适用于不同的电气柜部件产品，相较于现有方法，本方法具有更强的通用性。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图做简单的介绍：

图1是根据本发明一个实施例的电气柜部件线缆的校核方法的实现流程示意图；

图2是根据本发明一个实施例的电气柜部件线缆的校核方法的具体实现流程示意图；

图3是根据本发明一个实施例的铁路车辆电气柜的校核方法的实现流程示意图。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。

同时，在以下说明中，出于解释的目的而阐述了许多具体细节，以提供对本发明实施例的彻底理解。然而，对本领域的技术人员来说显而易见的是，本发明可以不用这里的具体细节或者所描述的特定方式来实施。

另外，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

现有的电气柜部件线缆的校核方法通常人工校核的方式，由于铁路车辆电气柜部件的线缆数量多、逻辑控制回路复杂，因此人工校核时需要依据整车级接线表对部件级接线表或部件级原理图逐条进行校核，这样也就导致现有的校核方法存在检查速度慢、效率低以及易漏检错检的缺陷。

同时，人工校核方式在实时过程中需要多位设计者交叉校核或者配合校核，这样也就导致这种校核方式存在人力浪费的问题。此外，在电缆连接错误或者逻辑控制回路错误较多的情况下，人工校核方式还需要在修改完成后再对错误进行二次校核，这将进一步影响线缆校核效率。

针对现有技术中所存在的上述问题，本发明提供了一种新的电气柜部件线缆的校核方法，该方法能够实现对铁路车辆电气柜部件中线缆的自动校核。

图1示出了本实施例所提供的电气柜部件线缆的校核方法的实现流程示意图。

如图1所示，本实施例所提供的电气柜部件线缆的校核方法首先在步骤s101中获取部件级接线表和整车级接线表。当对铁路车辆电气柜中某一部件的线缆进行检测时，由于整车级接线表中可能存在诸多与该部件无关的线缆，因此，本实施例中，为了减少后续数据处理量，该方法在步骤s101中会基于该电气柜部件的设计需求来对所获取到的整车级接线表中的线缆进行筛选，即该方法在步骤s101中所获取道的整车级接线表可以是基于预设电气柜部件设计需求进行线缆筛选后的接线表。通过线缆筛选，该方法能够有效减少后续数据处理量，有助于提高线缆校核的效率。

本实施例中，在得到部件级接线表和整车级接线表后，该方法会在步骤s102中将整车级接线表中每一条线缆与部件级接线表中的各条线缆进行匹配，从而确定出匹配线缆以及未匹配线缆。

在确定处部件级接线表和整车接线表中的匹配线缆以及未匹配线缆后，该方法会在步骤s103中根据匹配线缆的序号以及未匹配线缆的序号来生成相应的电气部件线缆校核结果。

具体地，本实施例中，对于部件级接线表中的线缆，该方法都会分别检测整车级接线表中各条线缆与该线缆是否匹配。其中，如果整车级接线表中存在与该线缆相匹配的线缆，那么该方法则会将该线缆和整车级接线表中相应线缆(即与该线缆相匹配的线缆)标记为已匹配线缆。

随后，该方法会基于相同原理来遍历部件级接线表中的各条线缆，从而得到整车级接线表与部件级接线表中的匹配线缆及其序号，同时，该方法还能够得到整车级接线表与部件级接线表中的未匹配线缆及其序号。根据上述匹配线缆及其序号、未匹配线缆及其序号，该方法也就可以生成相应的电气部件线缆校核结果。

图2示出了本实施例中该电气柜部件线缆的校核方法的具体实现流程示意图。

如图2所示，本实施例中，该校核方法首先在步骤s201中分别统计电气柜部件的部件级接线表和整车级接线表中的线缆数量，对应得到第一线缆数量n(即部件级接线表中的线缆总数)和第二线缆数量m(即整车级接线表中的线缆总数)。

由于需要依次对部件级接线表中的各条线缆进行匹配，因此该方法会在步骤s202中将i的取值配置为初始值1。本实施例中，i优选地为自然数。在步骤s203中，该方法会判断当前匹配过程中i的取值是否小于或等于上述第一线缆数量n。其中，如果当前匹配过程中i的取值小于或等于第一线缆数量n，那么该方法则会执行步骤s204，以在步骤s204中将j的取值配置为其初始值1。本实施例中，j同样优选地为自然数。

对于初次校核过程，由于i的取值为其初始值1，即当前校核的部件级接线表中的线缆为部件级接线表中第1条线缆，因此此时i的取值必然是小于或等于第一线缆数量n的，这样该方法也就会在步骤s204中将j的取值配置为其初始值1，即将部件级接线表中第i条线缆(此时i的取值为1)与整车级接线表中第j条线缆(此时j的取值为1)进行匹配。

本实施例中，在步骤s204中将j的取值配置为其初始值1后，该方法会在步骤s205中判断当前匹配过程中j的取值是否小于或等于第二线缆数值m。其中，如果当前匹配过程中j的取值小于或等于第二线缆数值m，那么该方法则会在步骤s207中判断线缆j(即整车级接线表中第j条线缆)是否为已匹配线缆(即该线缆是否已被标记为已匹配线缆)。

由于在第一次匹配过程中，j的取值为1，因此j的取值也就必然会小于或等于第二线缆数值m。同时，在第一次匹配过程中，整车级接线表中的各条线缆也必然未必标记为匹配线缆，因此此时该方法在步骤s207中将会判断出此时线缆j为未匹配线缆。

如果该方法在步骤s207中判断出线缆j为未匹配线缆，那么也就需要确定线缆j与线缆i(即部件级接线表中第i条线缆)是否匹配。具体地，本实施例中，该方法优选地通过检测部件级接线表中第i条线缆(即线缆i)与整车级接线表中第j条线缆(即线缆j)的起点和终点是否匹配且线径(例如线缆断面的几何尺寸等)是否一致来判断二者是否匹配。其中，如果线缆i与线缆j的线径一致且起点和终点匹配，则判定线缆i与线缆j匹配，否则也就可以判定出线缆i与线缆j不匹配。本实施例中，该方法将电气柜内部逻辑控制回路简化为线缆起点与终点，使得对于线缆连接关系的校核等效于逻辑功能的校核，简化了对于电气柜内部逻辑控制电路的校核的复杂度。

本实施例中，如果在步骤s208中判断出线缆i与线缆j匹配，那么也就表示此时从整车级接线表中确定出与部件级接线表中第i条线缆相匹配的线缆，因此也就不需要再对整车级接线表中的其它线缆进行检测，该方法此时将会在步骤s209中将线缆j标记为已匹配线缆，并将该线缆的线缆序号反馈至部件级接线表，这样也就可以通过部件级接线表看出其内部的线缆与整车级接线表中的哪一线缆相匹配。由于此时已经从整车级接线表中确定出与部件级接线表中第i条线缆相匹配的线缆(即线缆j)，此时该方法也就可以对部件级接线表中的下一条线缆(即线缆i+1)进行匹配，因此如图2所示，本实施例中，该方法将会执行步骤s206来将i的取值加1后返回并重新执行步骤s203，以对部件级接线表中的下一条线缆进行匹配。

而如果在步骤s208中判断出线缆i与线缆j不匹配，那么也就需要继续遍历整车级接线表中的其它线缆，因此如图2所示，本实施例中，该方法将在步骤s210中将j的取值加1，随后在返回并重新执行步骤s205。例如，如果整车级接线表中第1条线缆与部件级接线表中第1条线缆不匹配，那么该方法将会判断整车级接线表中第2条线缆与部件级接线表中第1条线缆是否匹配，如果仍不匹配，那么该方法则会继续判断整车级接线表中的下一条线缆。

如果遍历整车级接线表仍无法确定出与部件级接线表中第i条线缆相匹配的线缆，那么该方法会将部件级接线表中第i条线缆标记为未匹配线缆。

本实施例中，如果该方法在步骤s207出已经判断出整车接线表中第j条线缆为已匹配线缆，那么则表示该线缆(即线缆j)已经与部件级接线表中的相应线缆匹配，该线缆与部件级接线表中第i条线缆必然是不匹配的，因此该方法将会直接执行步骤s210，来将j的取值加1后返回并重新执行步骤s205。

本实施例中，如果在步骤s205中判断出当前匹配过程中j的取值大于第二线缆数值m，那么也就表示此时已经完成对整车级接线表中各条线缆的遍历，因此此时该方法将执行步骤s206，以将i的取值加1后返回并重新执行步骤s203。

本实施例中，如果在步骤s203中判断出当前匹配过程中i的取值大于第一线缆数值n，那么也就表示此时已经完成对部件级接线表中各条线缆的遍历，因此此时该方法也就可以在步骤s211中根据匹配过程中所得到的匹配线缆的序号以及未匹配线缆的序号生成相应的电气柜部件线缆校核结果。

需要指出的是，在本发明的其它实施例中，该方法还可以采用其它合理方式来将整车级接线表中每一条线缆与部件级接线表中的各条线缆进行匹配，从而确定出匹配线缆以及未匹配线缆，本发明不限于此。

例如，在本发明的一个实施例中，该方法还可以以整车级接线表中的线缆为基准来进行遍历，即对于整车级接线表中的任一线缆，依次遍历部件级接线表中的各条线缆。

本发明还提供了一种铁路车辆电气柜的校核方法，该方法利用如上所述的线缆校核方法来对铁路车辆电气柜进行校核。图3示出了本实施例中该铁路车辆电气柜的校核方法的实现流程示意图。

如图3所示，本实施例中，该方法首先会在步骤s301中导入部件级接线表和整车级接线表。本实施例中，上述整车级接线表优选地为基于预设电气柜部件设计需求进行线缆筛选后的接线表。

在得到部件级接线表和整车级接线表后，该方法将在步骤s302中采用如上所述的线缆校核方法来对部件级接线表和整车级接线表中的线缆进行校核，从而得到电气柜部件线缆校核结果。其中，该校核结果中包含了匹配线缆的序号以及未匹配线缆的序号。

在步骤s303中，该方法将会统计上述线缆校核结果中不匹配的线缆。用户通过上述不匹配的线缆也就可以对部件级原理图中的错误进行修改。在修改完成后，将形成新的部件级接线表，此时该方法将会在步骤s304中获取修改后的部件级接线表，并利用修改后的部件级接线表重新进行控制线缆的校核。此处线缆校核的原理与流程与上述步骤s302相同，故在此不再对步骤s304的具体内容进行赘述。

在完成对控制线缆的重新校核后，该方法将会在步骤s305中根据所得到的校核结果来判断修改后的部件级接线表与整车级接线表中的线缆是否全部匹配。其中，如果二者能够全部匹配，那么也就表示修改后的部件级原理图已经符合要求，因此此时也就也可以结束校核；而如果二者仍旧无法全部匹配(即仍存在未匹配的线缆)，那么也就表示此时修改后的部件级原理图中仍然存在错误，因此此时该方法将会返回并重新执行步骤s303，以对部件级原理图继续进行修改，直至修改后的部件级接线表与整车级接线表全部匹配。

由于各个生产厂商的保密需求，部件级生产厂家通常智能获取到主机厂商的整车级接线表。对于部件级生产厂家的工作人员来说，仅有整车级接线表无法直观地看出线缆的走线，也无法看出器件的整体接线状况。因此对于部件级生产厂商的测试人员来说，由于主机厂商所提供的整车级接线表无法体现部件内部的逻辑控制回路以及工作原理，因此也就无法形成测试部件功能正确性与完整性的测试报告。

目前，对于铁路车辆电气柜的线缆校核通常采用人工交叉校核的方法，即通过不同设计人员人工检查绘制部件级原理图的逻辑控制回路的正确性。然而，这种方法存在校核速度慢、效率低以及准确性差的缺陷。

本发明所提供的电气柜部件线缆的校核方法能够自动校核电气柜部件线缆连接关系的正确性，这样也就解决了人工校核所存在的速度慢、效率低、易漏检错检以及浪费人力等问题，整个校核过程能够由校核程序自动完成，因此不会发生漏检错检的情况，提高了校核结果的准确性，并且校核时间短、效率高。

本方法能够在线缆校核过程中对未匹配的线缆进行标记，从而方便了设计人员来根据未匹配标记来快速找到绘制错误的线缆，进而进行有针对性的修改。

对于复杂的铁路车辆电气柜部件来说，其内部线缆成千上万，计时程序运行也即需要耗费十分长的时间才能够完成全部线缆的校核，本发明所提供的方法采用了动态校核的方式，在匹配过程中过滤已匹配的线缆，仅校核未做匹配标记的线缆，这样也就极大提高了程序运行以及线缆匹配的效率。

铁路车辆电气柜部件参与整车的配电控制和逻辑控制，其内部逻辑控制回路极其复杂。本发明所提供的方法将电气柜部件内部逻辑简化为线缆起点与终点的接线关系，从而实现了自动校核复杂逻辑控制回路的功能。

此外，对于不同铁路车辆电气柜，其逻辑控制回路、线缆数量不同，本发明所提供的方法通过自动校核电气柜部件的线缆数量，可以使得该方法能够适用于不同的电气柜部件产品，相较于现有方法，本方法具有更强的通用性。

应该理解的是，本发明所公开的实施例不限于这里所公开的特定结构或处理步骤，而应当延伸到相关领域的普通技术人员所理解的这些特征的等同替代。还应当理解的是，在此使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并不意味着限制。

说明书中提到的“一个实施例”或“实施例”意指结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，说明书通篇各个地方出现的短语“一个实施例”或“实施例”并不一定均指同一个实施例。

虽然上述示例用于说明本发明在一个或多个应用中的原理，但对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的原理和思想的情况下，明显可以在形式上、用法及实施的细节上作各种修改而不用付出创造性劳动。因此，本发明由所附的权利要求书来限定。