本发明涉及货运领域，尤其涉及一种物流运输基站。
背景技术：
共享货车是指货运车辆安装预定的行驶计划，在货物装卸作业点卸载或装货，然后按预定的行驶计划行驶到下一个货运装卸作业点卸载，共享货车的使用不受地区、企业、号牌不同的限制。与传统运输方式相比，共享货车运输具有明显优势；一是减少货运车辆的空驶和无效运输，降低能耗和废气排放；二是减少企业或个人的运输成本；三是提高货运车辆的收入；四是节省货物仓储设施，方便货主，减少五、六成成本；五是便于管理，促进综合运输的发展。共享货运运输已成为运输方式的新追求，发展共享货物运输，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，具有重要意义。
“在现有的条件下实现节能减排、降低运输成本，正是共享货运的优势所在”。在相同的运输条件下，传统的汽车运输成本高，并且货车司机的收入也低，共享货车运输是把空驶和无效运输的车辆集中化，可以给相应的空驶和无效运输的车辆提供货物运输，以充分利用空驶和无效运输的车辆，从而提高货车司机的收入，降低物流成本，促进节能减排。因此，建设具有共享货运的货运站是有必要的。
申请号为cn201410186790.7的发明专利，公开了一种货运转运站调度管理系统及方法，利用物联网技术对甩挂主动车、甩挂从动车的调度、定位和匹配等作业过程进行全程信息化、一体化管理，保证了物流信息的唯一性、一致性和可追溯性，提高了物流效率，降低了差错率和企业成本，提升了企业竞争力，以及本发明的货运站安全监控系统，实现了对货运站安全和作业过程的全程监控，提升了货物安全性、作业过程的规范性和可追溯性，为安全生产提供了监督保障。
申请号为cn03131423.6的发明专利，公开了一种具有轨道行走功能的人工搬运车，它包括：一车架，一组行走轮，一轨道导轮，与一承载台。行走轮，提供人工搬运车具有在轨道或地面上行走的能力。轨道导轮，则提供沿着轨道方向移动的能力，且其更具有抬起的能力，使人工搬运车可由轨道上直接推出。承载台提供双向叉取与水平转动的能力。上述的轨道具有一u型导轨，以供轨道导轮夹持。此人工搬运车还包含一激光位置指示器，以指示人工搬运车行进的位置，并配合两侧的工作机台上的定位标尺，可大幅提高人工搬运车的停止位置精确度。
申请号为cn201520176731.1的实用新型专利，公开了一种自动存取仓库，该仓库包括环状的传送带，传送带的环内设置有多个依次排列的分层旋转货架，每个分层旋转货架的两侧分别设置有两个升降取货单元，仓库的入口处设置有总控制单元；分层旋转货架包含支架，支架上设置有多个单层旋转货架；升降取货单元包含升降平台，升降平台上垂直设置有第二电机，第二电机的输出轴上设置有转动平台，转动平台上水平设置有第三电机，第三电机的输出轴上设置有蜗轮，转动平台上设置有与蜗轮配合的蜗杆，蜗杆的一端设置有货叉；在该仓库存取货物时可以自动完成存取，减轻工作人员的工作量；在每个货架之间不需要留出货车或工作人员的通道，节省空间。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种物流运输基站，本发明的货运站设计新颖、使用方便、安全，实现了对货运站安全和作业过程的全程监控，提升了货物安全性、作业过程的规范性和可追溯性，为安全生产提供了监督保障，增强了企业竞争力，有效降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种物流运输基站，包括货运基站以及与货运基站连接的多个入口和多个出口，所述货运基站包括设置在地下的货仓以及设置在货仓内的多个数字编码货仓和连接入口和出口的车道，所述车道设置有连接数字编码货仓的停车位，所述数字编码货仓设置有连接停车位的货物出入码头，所述货物出入码头设置有搬运车；所述入口和出口设置有通行管控装置，所述通行管控装置与基站服务器连接，所述基站服务器与动态信息发送装置、动态信息接收装置和数字编码货仓连接。
作为优选，所述货仓包括设置在地下的地下室以及设置在地下室四周支撑地下室的墙壁，所述地下室内设置有安装数字编码货仓的承台，所述承台上设置有支撑地下室的桩。
作为优选，所述地下室还设置有连接外界的通风系统以及连接水源的消防系统和若干个连接路面的楼梯以及安全门。
作为优选，所述货仓还包括设置在地面车道上与地下室连接的车辆出入口。
作为优选，所述动态信息接收装置设置有任务接收管理模块，所述任务接收管理模块用于接收货主运货出入库请求、运方出入站取货请求和上级服务器任务指派信息。
作为优选，所述动态信息发送装置设置有任务发送管理模块，所述任务发送管理模块用于给货主和/或运方发送指令以及导航信息和反馈信息给上级服务器。
作为优选，所述基站服务器设置有存储器、基站外部监控模块、基站内部监控模块、库存动态管理模块、搬运任务管理模块和异常通行疏导装置，其中：所述存储器存储有数字编码货仓以及数字编码货仓内的货箱信息和停车位信息；所述异常通行疏导装置包括设置在车道路口用于引导车辆行驶的电子警示牌；所述基站内部监控模块包括设置在车道附近用于监控车辆行驶的摄像头，以及设置在数字编码货仓用于监控车辆是否按预定车位停入码头停车位和用于监控货物搬运的摄像头；所述基站外部监控模块包括设置在货运基站、入口和出口附近用于监控外部行驶车辆的摄像头；所述库存动态管理模块用于管理数字编码货仓实时库存货物以及预测数字编码货仓短期货物出货量；所述搬运任务管理模块用于发送搬运指令给搬运车。
作为优选，所述通行管控装置包括设置在入口和出口与基站服务器连接的车辆识别装置、订单识别装置、车辆引导装置和车辆放行装置，其中：所述车辆识别装置设置为摄像头，用于采集识别车辆的身份；所述订单识别装置设置为安检仪，用于检测车辆货箱内的货物订单；所述车辆引导装置设置为显示屏，用于引导车辆行驶到指定的数字编码货仓的码头或停车位；所述车辆放行装置设置为道闸，用于管理车辆的出入。
作为优选，所述入口和出口视出入情况可以通过基站服务器控制通行管控装置进行入口和出口的互换。
本发明的有益效果是：
1.本发明的货运站设计新颖、使用方便、安全，实现了对货运站安全和作业过程的全程监控，提升了货物安全性、作业过程的规范性和可追溯性，为安全生产提供了监督保障，增强了企业竞争力；
2.本发明货仓设置在地面之下，不仅可以减少占地面积，避免货仓露天曝晒雨水淋湿，而且有助于防空、防爆、隔热、保温、抗震、防辐射，以及贮品不易变质、少耗能源、减少维修和运营费用、节省材料、占地面积小和库内发生事故时对地面波及较小等优点；
3.本发明利用联网技术可以满足不同货主的需求，以及车主的调度、定位和匹配等作业过程进行全程信息化、一体化管理，保证了物流信息的唯一性、一致性和可追溯性，提高了物流效率，降低了差错率和企业成本，提升了企业竞争力；
4.本发明利用空驶和无效率车辆的运输，一方面增加了车主的收入，另一方面减少了企业和个人的成本，有效降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，具有较大的意义。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明涉及的货运基站结构示意图；
图2是本发明涉及的货仓结构示意图。
图中标号说明：1、货运基站，2、入口，3、出口，4、货仓，5、数字编码货仓，6、车道，7、停车位，8、搬运车，9、通行管控装置，10、基站服务器，11、承台，12、桩，401、地下室，402、墙壁，403、车辆出入口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述：
参照图1至图2所示，一种物流运输基站，包括货运基站1以及与货运基站1连接的多个入口2和多个出口3，所述货运基站1包括设置在地下的货仓4以及设置在货仓4内的多个数字编码货仓5和连接入口2和出口3的车道6，所述车道6设置有连接数字编码货仓5的停车位7，所述数字编码货仓5设置有连接停车位7的货物出入码头，所述货物出入码头设置有搬运车8；所述入口2和出口3设置有通行管控装置9，所述通行管控装置9与基站服务器10连接，所述基站服务器10与动态信息发送装置、动态信息接收装置和数字编码货仓5连接。
作为优选，所述货仓4包括设置在地下的地下室401以及设置在地下室401四周支撑地下室401的墙壁402，所述地下室401内设置有安装数字编码货仓5的承台11，所述承台11上设置有支撑地下室401的桩12。
作为优选，所述地下室401还设置有连接外界的通风系统以及连接水源的消防系统和若干个连接路面的楼梯以及安全门。
作为优选，所述货仓4还包括设置在地面车道上与地下室401连接的车辆出入口403。
作为优选，所述动态信息接收装置设置有任务接收管理模块，所述任务接收管理模块用于接收货主运货出入库请求、运方出入站取货请求和上级服务器任务指派信息。
作为优选，所述动态信息发送装置设置有任务发送管理模块，所述任务发送管理模块用于给货主和/或运方发送指令以及导航信息和反馈信息给上级服务器。
作为优选，所述基站服务器10设置有存储器、基站外部监控模块、基站内部监控模块、库存动态管理模块、搬运任务管理模块和异常通行疏导装置，其中：所述存储器存储有数字编码货仓5以及数字编码货仓5内的货箱信息和停车位7信息；所述异常通行疏导装置包括设置在车道6路口用于引导车辆行驶的电子警示牌；所述基站内部监控模块包括设置在车道6附近用于监控车辆行驶的摄像头，以及设置在数字编码货仓5用于监控车辆是否按预定车位停入码头停车位7和用于监控货物搬运的摄像头；所述基站外部监控模块包括设置在货运基站1、入口2和出口3附近用于监控外部行驶车辆的摄像头；所述库存动态管理模块用于管理数字编码货仓5实时库存货物以及预测数字编码货仓5短期货物出货量；所述搬运任务管理模块用于发送搬运指令给搬运车。
作为优选，所述通行管控装置9包括设置在入口2和出口3与基站服务器10连接的车辆识别装置、订单识别装置、车辆引导装置和车辆放行装置，其中：所述车辆识别装置设置为摄像头，用于采集识别车辆的身份；所述订单识别装置设置为安检仪，用于检测车辆货箱内的货物订单；所述车辆引导装置设置为显示屏，用于引导车辆行驶到指定的数字编码货仓5的码头或停车位7；所述车辆放行装置设置为道闸，用于管理车辆的出入。
作为优选，所述入口2和出口3视出入情况可以通过基站服务器10控制通行管控装置9进行入口2和出口3的互换。
具体实施例：
（1）货主
货主预先将车辆的信息和货箱的尺寸以及货物运输的时间发送给基站服务器，由基站服务器根据内部设置的程序指定相应的数字编码货仓，并将货仓的数字编码或位置发送给货主，当货主到达货运基站入口时，由设置在入口处的车辆识别装置和订单识别装置识别货主的车辆信息和货箱信息，当识别的信息与货主预留的信息一致时，打开车辆放行装置，同时车辆引导装置显示预先发送给货主的货仓数字编码，并引导货主往相应的数字编码货仓的停车位行驶，当车辆停止在相应的码头停车位时，其基站内部监控模块，将车辆停止的信号以及货箱信息发送给基站服务器，由基站服务器发送信号给货搬运车，由搬运车将货主车辆上的货箱卸载，放入到数字编码货仓指定的位置，当货物搬运完成后，货主车辆驶出码头进入车道，从车道驶入出口，当车辆进入出口时，其车辆识别装置和订单识别装置识别货主的车辆身份信息和货箱信息，当识别的身份信息与进入的车辆相符时，且其车辆上无货信息时，打开车辆放行装置，使车辆驶出货运基站。
（2）送货车主
车主预先将车辆的信息以及行驶的路径和地点发送到基站服务器，由基站服务器根据车主所输入的行驶路径和地点匹配相应的货物，然后将货物所在的数字编码货仓的数字编码以及位置发送给车主，当车主到达货运基站入口时，由设置在入口处的车辆识别装置和订单识别装置识别车主的车辆身份信息以及车辆载货信息，当识别的信息与车主预留的信息一致时，打开车辆放行装置，同时车辆引导装置显示预先发送给车主的货仓数字编码，并引导车主往相应的数字编码货仓的停车位行驶，当车辆停止在相应的码头停车位时，其基站内部监控模块，将车辆停止的信号发送给基站服务器，由基站服务器发送信号给搬运车,由搬运车将放置在指定位置上的货箱搬运到车主的车辆上,当货箱搬运完成后发送信号给基站服务器；当车主车辆驶出码头进入车道，从车道驶入出口，当车辆进入出口时，其车辆识别装置和订单识别装置识别车主的车辆身份信息和货箱信息，当识别的信息与进入的车辆相符时，其车辆上装有货箱信息时，打开车辆放行装置，使车辆驶出货运基站。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。