本发明涉及货运领域，尤其涉及一种高速出入口区物流基站。
背景技术：
传统的物流运输由货主联系物流公司，再由物流公司过来取货，将货物运输到物流仓库。然后，由物流公司根据发货班次进行发货，由于物流公司的车辆比较有限，且运输地点较少，个别的运输地点甚至需要多次转运才可以到达指定的地点。因此，很多的货物在进入到物流仓库后，平均需要1.5天至3天左右的时间才可以发货，个别的运输地点在转运时又要等待发货班次，这不仅降低了物流速度，而且使用物流公司运输的成本也高，这给企业或个人增加很大一部分成本。
现如今，高速上来来往往的货车不计其数，其中，有很多一部分的货车在高速上空驶作无效运输，如果能把这些来来往往的空驶货车利用起来，这不仅可以降低运输成本，而且可以提升空驶车主的收入，促进节能减排，具有重要意义。
共享货车是指货运车辆安装预定的行驶计划，在货物装卸作业点卸载或装货，然后按预定的行驶计划行驶到下一个货运装卸作业点卸载，共享货车的使用不受地区、企业、号牌不同的限制。与传统运输方式相比，共享货车运输具有明显优势；一是减少货运车辆的空驶和无效运输，降低能耗和废气排放；二是减少企业或个人的运输成本；三是提高货运车辆的收入；四是节省货物仓储设施，方便货主，减少五、六成成本；五是便于管理，促进综合运输的发展。共享货运运输已成为运输方式的新追求，发展共享货物运输，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，具有重要意义。
“在现有的条件下实现高速运输、节能减排、降低运输成本，正是高速共享货运的优势所在”。在相同的运输条件下，传统的汽车运输是在高速下进行装货、然后再进入高速，汽车运输成本高，并且货车司机的收入也低，高速共享货车运输是把高速上空驶和无效运输的车辆集中化，可以给相应的空驶和无效运输的车辆提供货物运输，以充分利用空驶和无效运输的车辆，从而提高货车司机的收入，降低物流成本，促进节能减排。因此，建设具有共享货运的高速货运站是有必要的。
申请号为CN201410186790.7的发明专利，公开了一种货运转运站调度管理系统及方法，利用物联网技术对甩挂主动车、甩挂从动车的调度、定位和匹配等作业过程进行全程信息化、一体化管理，保证了物流信息的唯一性、一致性和可追溯性，提高了物流效率，降低了差错率和企业成本，提升了企业竞争力，以及本发明的货运站安全监控系统，实现了对货运站安全和作业过程的全程监控，提升了货物安全性、作业过程的规范性和可追溯性，为安全生产提供了监督保障。
申请号为CN03131423.6 的发明专利，公开了一种具有轨道行走功能的人工搬运车，它包括：一车架，一组行走轮，一轨道导轮，与一承载台。行走轮，提供人工搬运车具有在轨道或地面上行走的能力。轨道导轮，则提供沿着轨道方向移动的能力，且其更具有抬起的能力，使人工搬运车可由轨道上直接推出。承载台提供双向叉取与水平转动的能力。上述的轨道具有一U型导轨，以供轨道导轮夹持。此人工搬运车还包含一激光位置指示器，以指示人工搬运车行进的位置，并配合两侧的工作机台上的定位标尺，可大幅提高人工搬运车的停止位置精确度。
申请号为CN201520176731.1的实用新型专利，公开了一种自动存取仓库，该仓库包括环状的传送带，传送带的环内设置有多个依次排列的分层旋转货架，每个分层旋转货架的两侧分别设置有两个升降取货单元，仓库的入口处设置有总控制单元；分层旋转货架包含支架，支架上设置有多个单层旋转货架；升降取货单元包含升降平台，升降平台上垂直设置有第二电机，第二电机的输出轴上设置有转动平台，转动平台上水平设置有第三电机，第三电机的输出轴上设置有蜗轮，转动平台上设置有与蜗轮配合的蜗杆，蜗杆的一端设置有货叉；在该仓库存取货物时可以自动完成存取，减轻工作人员的工作量；在每个货架之间不需要留出货车或工作人员的通道，节省空间。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种高速出入口区物流基站，本发明的货运站设计新颖、使用方便、安全，实现了对货运站安全和作业过程的全程监控，提升了货物安全性、作业过程的规范性和可追溯性，为安全生产提供了监督保障，增强了企业竞争力，有效降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种高速出入口区物流基站，包括建筑在高速入口区的第一货运基站以及建筑在高速出口区的第二货运基站，所述第一货运基站和第二货运基站之间设置有货运通道以及连接高速出口匝道和/或高速入口匝道的货运匝道，所述货运匝道上设置有若干个连接第一货运基站或第二货运基站的货运入口和货运出口，所述第一货运基站和第二货运基站内设置有若干个存放货物的数字编码货仓以及连接数字编码货仓的车道，所述车道与货运入口和货运出口连接，所述货运入口和货运出口设置有通行管控装置，所述通行管控装置与基站服务器连接，所述基站服务器设置有动态信息发送装置和动态信息接收装置。
作为优选，所述第一货运基站和/或第二货运基站远离货运入口或货运出口的一侧设置有连接非高速公路的送货出入口，所述送货出入口设置有连接基站服务器的通行管控装置。
作为优选，所述数字编码货仓设置有码头，所述码头设置有连接车道的停车位和搬运车连接。
作为优选，所述货运通道包括建筑在地下的货运隧道或地面上的货运公路或货运高架。
作为优选，所述第一货运基站和第二货运基站内的车道设置为单向车道。
作为优选，所述动态信息接收装置设置有任务接收管理模块，所述任务接收管理模块用于接收货主运货出入库请求、运方出入站取货请求和上级服务器任务指派信息。
作为优选，所述动态信息发送装置设置有任务发送管理模块，所述任务发送管理模块用于给货主和/或运方发送指令以及导航信息和反馈信息给上级服务器。
作为优选，所述基站服务器设置有存储器、基站外部监控模块、基站内部监控模块、库存动态管理模块、搬运任务管理模块和异常通行疏导装置，其中：所述存储器存储有数字编码货仓以及数字编码货仓内的货箱信息和/或停车位信息；所述异常通行疏导装置包括设置在车道路口用于引导车辆行驶的电子警示牌；所述基站内部监控模块包括设置在车道附近用于监控车辆行驶的摄像头，以及设置在数字编码货仓用于监控车辆是否按预定车位停入码头停车位和用于监控货物搬运的摄像头；所述基站外部监控模块包括设置在货运基站外用于监控货运匝道、货运入口、货运出口和送货出入口行驶车辆的摄像头；所述库存动态管理模块用于管理数字编码货仓实时库存货物以及预测数字编码货仓短期货物出货量；所述搬运任务管理模块用于发送搬运指令给搬运车。
作为优选，所述通行管控装置包括设置在货运入口、货运出口和送货出入口与基站服务器连接的车辆识别装置、订单识别装置、车辆引导装置和车辆放行装置，其中：所述车辆识别装置设置为摄像头，用于采集识别车辆的身份；所述订单识别装置设置为安检仪，用于检测车辆货箱内的货物订单；所述车辆引导装置设置为显示屏，用于引导车辆行驶到指定的数字编码货仓的码头或停车位；所述车辆放行装置设置为道闸，用于管理车辆的出入。
作为优选，所述第一货运基站和第二货运基站设置于高速公路的两侧，其两侧的第一货运基站和第二货运基站通过货运通道连接。
本发明的有益效果是：
1.本发明的货运站设计新颖、使用方便、安全，实现了对货运站安全和作业过程的全程监控，提升了货物安全性、作业过程的规范性和可追溯性，为安全生产提供了监督保障，增强了企业竞争力；
2.本发明的货运站设置在高速出入口区，有助于利用进出高速的空驶或无效运输的车辆载货，增加货车司机的收入，降低物流成本，促进节能减排；
3.本发明的货运站可用于点到点运输（利用顺路的空驶货车从起点运输到终点），也可以用于节点之间的运输（利用顺路的空驶货车从其中一个货运站点运输到下一个经过的货运站点，再由沿途空驶的货车继续运输）；
4.本发明利用联网技术可以满足不同货主的需求，以及车主的调度、定位和匹配等作业过程进行全程信息化、一体化管理，保证了物流信息的唯一性、一致性和可追溯性，提高了物流效率，降低了差错率和企业成本，提升了企业竞争力；
5.本发明利用空驶和无效率车辆的运输，一方面增加了车主的收入，另一方面减少了企业和个人的成本，有效降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，具有较大的意义。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明涉及的示意图；
图2是本发明涉及的货运基站示意图；
图3是本发明涉及的货运基站剖面示意图。
图中标号说明：1、第一货运基站，2、第二货运基站，3、货运通道，4、货运匝道，5、货运入口，6、货运出口，7、数字编码货仓，8、车道，9、通行管控装置，10、基站服务器，11、送货出入口，12、停车位，13、搬运车，14、高速出口匝道，15、高速入口匝道，16、非高速公路，17、高速公路。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述：
参照图1至图3所示，一种高速出入口区物流基站，包括建筑在高速入口区的第一货运基站1以及建筑在高速出口区的第二货运基站2，所述第一货运基站1和第二货运基站2之间设置有货运通道3以及连接高速出口匝道14和/或高速入口匝道15的货运匝道4，所述货运匝道4上设置有若干个连接第一货运基站1或第二货运基站2的货运入口5和货运出口6，所述第一货运基站1和第二货运基站2内设置有若干个存放货物的数字编码货仓7以及连接数字编码货仓7的车道8，所述车道8与货运入口5和货运出口6连接，所述货运入口5和货运出口6设置有通行管控装置9，所述通行管控装置9与基站服务器10连接，所述基站服务器10设置有动态信息发送装置和动态信息接收装置。
作为优选，所述第一货运基站1和/或第二货运基站2远离货运入口5或货运出口6的一侧设置有连接非高速公路16的送货出入口11，所述送货出入口11设置有连接基站服务器10的通行管控装置9。
作为优选，所述数字编码货仓7设置有码头，所述码头设置有连接车道8的停车位12和搬运车13连接。
作为优选，所述货运通道3包括建筑在地下的货运隧道或地面上的货运公路或货运高架。
作为优选，所述第一货运基站1和第二货运基站2内的车道8设置为单向车道。
作为优选，所述动态信息接收装置设置有任务接收管理模块，所述任务接收管理模块用于接收货主运货出入库请求、运方出入站取货请求和上级服务器任务指派信息。
作为优选，所述动态信息发送装置设置有任务发送管理模块，所述任务发送管理模块用于给货主和/或运方发送指令以及导航信息和反馈信息给上级服务器。
作为优选，所述基站服务器10设置有存储器、基站外部监控模块、基站内部监控模块、库存动态管理模块、搬运任务管理模块和异常通行疏导装置，其中：所述存储器存储有数字编码货仓7以及数字编码货仓7内的货箱信息和/或停车位12信息；所述异常通行疏导装置包括设置在车道8路口用于引导车辆行驶的电子警示牌；所述基站内部监控模块包括设置在车道8附近用于监控车辆行驶的摄像头，以及设置在数字编码货仓7用于监控车辆是否按预定车位停入码头停车位12和用于监控货物搬运的摄像头；所述基站外部监控模块包括设置在货运基站外用于监控货运匝道4、货运入口5、货运出口6和送货出入口11行驶车辆的摄像头；所述库存动态管理模块用于管理数字编码货仓7实时库存货物以及预测数字编码货仓7短期货物出货量；所述搬运任务管理模块用于发送搬运指令给搬运车13。
作为优选，所述通行管控装置9包括设置在货运入口5、货运出口6和送货出入口11与基站服务器10连接的车辆识别装置、订单识别装置、车辆引导装置和车辆放行装置，其中：所述车辆识别装置设置为摄像头，用于采集识别车辆的身份；所述订单识别装置设置为安检仪，用于检测车辆货箱内的货物订单；所述车辆引导装置设置为显示屏，用于引导车辆行驶到指定的数字编码货仓7的码头或停车位12；所述车辆放行装置设置为道闸，用于管理车辆的出入。
作为优选，所述第一货运基站1和第二货运基站2设置于高速公路17的两侧，其两侧的第一货运基站1和第二货运基站2通过货运通道3连接。
具体实施例：
（1）货主
货主预先将车辆的信息和货箱的尺寸以及货物运输的时间发送给基站服务器，由基站服务器根据内部设置的程序指定相应的数字编码货仓，并将货仓的数字编码或位置发送给货主，当货主到达货运基站的送货出入口时，由设置在送货出入口处的车辆识别装置和订单识别装置识别货主的车辆信息和货箱信息，当识别的信息与货主预留的信息一致时，打开车辆放行装置，同时车辆引导装置显示预先发送给货主的货仓数字编码，并引导货主往相应的数字编码货仓的停车位行驶，当车辆停止在相应的码头停车位时，其基站内部监控模块，将车辆停止的信号以及货箱信息发送给基站服务器，由基站服务器发送信号给货搬运车，由搬运车将货主车辆上的货箱卸载，放入到数字编码货仓指定的位置，当货物搬运完成后，货主车辆驶出码头进入车道，从车道驶入送货出入口，当车辆进入送货出入口时，其车辆识别装置和订单识别装置识别货主的车辆身份信息和货箱信息，当识别的身份信息与进入的车辆相符时，且其车辆上无货信息时，打开车辆放行装置，使车辆驶出货运基站。
（2）送货车主
车主预先将车辆的信息以及行驶的路径和地点发送到基站服务器，由基站服务器根据车主所输入的行驶路径和地点匹配相应的货物，然后将货物所在的数字编码货仓的数字编码以及位置发送给车主，当车主到达高速入口区货运基站的货运入口时，由设置在货运入口处的车辆识别装置和订单识别装置识别车主的车辆身份信息以及车辆载货信息，当识别的信息与车主预留的信息一致时，打开车辆放行装置，同时车辆引导装置显示预先发送给车主的货仓数字编码，并引导车主往相应的数字编码货仓的停车位行驶，当车辆停止在相应的码头停车位时，其基站内部监控模块，将车辆停止的信号发送给基站服务器，由基站服务器发送信号给搬运车,由搬运车将放置在指定位置上的货箱搬运到车主的车辆上,当货箱搬运完成后发送信号给基站服务器；当车主车辆驶出码头进入车道，从车道驶入货运出口，当车辆进入货运出口时，其车辆识别装置和订单识别装置识别车主的车辆身份信息和货箱信息，当识别的信息与进入的车辆相符时，其车辆上装有货箱信息时，打开车辆放行装置，使车辆驶出货运基站。
例如：货主有一批货物需要从湖北保康运输到上海，而保康这边暂时没有去上海的物流车辆或空驶车辆，因此，可由沿途经过武汉的车主，将货主的货物运输到武汉，再由武汉沿途经过南京的车主将货物运输到南京，再由南京经过或去上海的车主将货物运输到上海。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。