一种公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法与流程

本发明属于公共交通领域，尤其涉及一种公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法。

背景技术：

目前公交公司根据经验对重复线路(公交和地铁重合路段)分析，调整公交线路，效果不太理想，当前计算机技术的发展给了通过大数据分析出重复线路客户出行特征的技术指向，从而给出去除冗余公交线路负效应最小的方案，结合个体出行规律分析接驳乘客的实际od点，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地,分公交直达、公交与公交换乘、公交与轨道换乘直达、公交换乘轨道再换乘公交这四种情况，并根据不同的具体情况作出调整线路班次的决策。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法。为实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案，一种公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交换乘轨道再换乘公交出行的，包括以下步骤：

步骤s1、由公交换乘轨道再换乘公交的记录，换乘次数为2及其以上的；

步骤s2、计算该类客流量；

步骤s3、若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离小于15km，考虑从起点到终点之间开通直达线路；

步骤s4、针对高峰期超大od对，可以开通大站快线、专线、区间车等线路，但需要避开通行能力瓶颈路段；提取超大od量对应的上车站点、下车站点，其最短距离联通线路，计算联通线路上各路段的通行能力、公交车流量；

步骤s5、当min通行能力<＝max公交车流量时，需要用大于min通行能力的路段替换min通行能力路段，若没有可以替换的路段，则不能增加专线，可以采用合并小客流站点的策略；

步骤s6、当min通行能力>max公交车流量时，加入专线及其班次，重新计算公交车流量，再次比较通行能力与公交车流量，当min通行能力>max公交车流量时，可以采取专线及班次；若min通行能力<＝max公交车流量，调整班次，直到min通行能力>＝max公交车流量，采取最终的专线走向及班次；

步骤s7、若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离大于15km，并且该时段车辆满载率>120％，则将该线路及换乘线路的小客流站点合并；

步骤s8、该类客流占该线路客流的80％以下，则结合其他情况进行调整。

作为优选，步骤s8通过增加班次的方式进行调整的可能性，对于需要增加班次的线路，计算其所经道路的公交通行能力，若通行能力满足，则增加班次；若通行能力不满足，则需要采取其他措施；获取该线路所经的公交车站通行能力c站，单位：辆/h；计算每个公交车站上其他线路的流量，公交车流量b站＝sum(其他线路.班次)，单位：辆/h；则该线路的通行能力c线＝min(c站-b站)，单位：辆/h；从公交班次统计表，获取该线路的班次数，该线路的公交车流量b线＝线路.班次数；若b线<c线，输出c线；否则不可以增加发车频率。

本发明设计的公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交换乘轨道再换乘公交出行的，若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离小于15km，考虑从起点到终点之间开通直达线路；若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离大于15km，并且该时段车辆满载率>120％，则将该线路及换乘线路的小客流站点合并；该类客流占该线路客流的80％以下，则结合其他情况进行调整。

附图说明

图1是本发明方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参照图1描述根据本发明实施例的一种公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交换乘轨道再换乘公交出行的，包括以下步骤：

步骤s1、由公交换乘轨道再换乘公交的记录，换乘次数为2及其以上的；

步骤s2、计算该类客流量；

步骤s3、若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离小于15km，考虑从起点到终点之间开通直达线路；

步骤s4、针对高峰期超大od对，可以开通大站快线、专线、区间车等线路，但需要避开通行能力瓶颈路段；提取超大od量对应的上车站点、下车站点，其最短距离联通线路，计算联通线路上各路段的通行能力、公交车流量；

步骤s5、当min通行能力<＝max公交车流量时，需要用大于min通行能力的路段替换min通行能力路段，若没有可以替换的路段，则不能增加专线，可以采用合并小客流站点的策略；

步骤s6、当min通行能力>max公交车流量时，加入专线及其班次，重新计算公交车流量，再次比较通行能力与公交车流量，当min通行能力>max公交车流量时，可以采取专线及班次；若min通行能力<＝max公交车流量，调整班次，直到min通行能力>＝max公交车流量，采取最终的专线走向及班次；

步骤s7、若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离大于15km，并且该时段车辆满载率>120％，则将该线路及换乘线路的小客流站点合并；

步骤s8、该类客流占该线路客流的80％以下，则结合其他情况进行调整。

作为优选，步骤s8通过增加班次的方式进行调整的可能性，对于需要增加班次的线路，计算其所经道路的公交通行能力，若通行能力满足，则增加班次；若通行能力不满足，则需要采取其他措施；获取该线路所经的公交车站通行能力c站，单位：辆/h；计算每个公交车站上其他线路的流量，公交车流量b站＝sum(其他线路.班次)，单位：辆/h；则该线路的通行能力c线＝min(c站-b站)，单位：辆/h；从公交班次统计表，获取该线路的班次数，该线路的公交车流量b线＝线路.班次数；若b线<c线，输出c线；否则不可以增加发车频率。

本发明设计的公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交换乘轨道再换乘公交出行的，若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离小于15km，考虑从起点到终点之间开通直达线路；若该类客流占该线路客流的80％以上，平均出行距离大于15km，并且该时段车辆满载率>120％，则将该线路及换乘线路的小客流站点合并；该类客流占该线路客流的80％以下，则结合其他情况进行调整。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。