一种机载触控屏及飞机驾驶操作系统的制作方法

本发明涉及航空电子技术领域，特别涉及一种机载触控屏及飞机驾驶操作系统。

背景技术：

如今，触摸屏已经在各个行业和领域得到广泛使用，多点触控的操作给工作和生活带来了很多便利。传统飞机驾驶舱的下视显示面板显示内容有：地平仪，速度，高度，罗盘，导航信息，发动机指示和机组告警系统。另外，一些机型的起落架控制手柄和备份仪表也布置在这一显示区间内。并且，下视显示面板主要作为显示设备，没有人机交互输入。在现役飞机中也有在下视显示区域采用人机交互界面的特例，如波音787，下视面板的内侧下视显示器采用电荷耦合器件指点设备控制方式，能够与飞机机载维护系统进行人机交互。最新型的波音777x的下视显示器做到了全触摸控制，显示器中显示内容的导航系统显示、电子检查单、垂直剖面轨迹显示的界面均实现了自由触摸控制。

触摸式的电子飞行包也被带进了民机驾驶舱，并且受到越来越多飞行员的喜爱。触摸屏的大屏化、窄边框设计，对操作精准度提出了严苛的设计要求。为了使触摸操作在整个驾驶舱人机工效设计中发挥更好的作用，提升触摸控制操作的准确度，设计触摸辅助装置是提高驾驶舱人机工效水平行之有效的手段。

不过同时，随着触控屏灵敏度提升，触控屏的误触控缺陷也明显的凸显出来。误操作在机组飞行过程中是应该极力避免的。飞行过程中机体受湍流的影响，会受到不同程度的颠簸，会给触控操作带来较大的影响，对机载设备的误操作会给飞行安全带来极大的安全隐患。

技术实现要素：

本发明实施例的目的是提供一种机载触控屏，通过触控辅助部件，解决了用户在对机载触控屏进行指点操作时没有受力支点、难以精确操作的问题，在驾驶舱系统层级面改善了人机工效的效果，弥补了触控屏指点操作易受环境震动干扰的弊端，提高了用户通过触控屏操作飞机的安全系数，克服了使用过程中颠簸带给触控操作的安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明实施例的第一方面提供了一种机载触控屏，包括：机载触控屏本体和触控辅助部件；所述触控辅助部件设置于与所述机载触控屏本体的边缘相距预设距离的位置处；通过所述触控辅助部件为用户操作所述机载触控屏的手提供支撑。

进一步地，所述机载触控屏本体和所述触控辅助部件均为一个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在所述机载触控屏本体的任一边缘的外侧。

进一步地，所述机载触控屏本体为一个，所述触控辅助部件为四个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在所述机载触控屏本体的四周。

进一步地，所述机载触控屏本体为多个且沿直线排列，所述触控辅助部件为一个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在多个所述机载触控屏的顶部外侧。

进一步地，所述机载触控屏本体为多个且呈矩阵式排列，所述触控辅助部件为多个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在多个所述机载触控屏本体形成的最大矩形的四周。

进一步地，所述触控辅助部件沿其长度方向设置有凹槽，所述凹槽的开口侧朝向所述机载触控屏的正面。

进一步地，所述触控辅助部件上还设置有多个均匀分布的定位孔；用户通过所述定位孔能够对操作所述机载触控屏的手进行定位。

进一步地，所述定位支撑组件的材料为金属、玻璃或橡胶。

进一步地，所述预设距离的范围为0cm-3cm。

本发明实施例的第二方面提供了一种飞机驾驶操作系统，包括上述任一实施例中的机载触控屏。

本发明实施例的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

通过触控辅助部件，解决了用户在对机载触控屏进行指点操作时没有受力支点、难以精确操作的问题，在驾驶舱系统层级面改善了人机工效的效果，弥补了触控屏指点操作易受环境震动干扰的弊端，提高了用户通过触控屏操作飞机的安全系数，克服了使用过程中颠簸带给触控操作的安全隐患。

附图说明

图1是本发明实施例提供的机载触控屏的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的机载触控屏第一个实施例的原理示意图；

图3是本发明实施例提供的机载触控屏第二个实施例的原理示意图；

图4是本发明实施例提供的机载触控屏第三个实施例的原理示意图；

图5是本发明实施例提供的机载触控屏第四个实施例的原理示意图；

图6是本发明实施例提供的触控辅助部件的凹槽截面示意图；

图7是本发明实施例提供的触控辅助部件的定位孔示意图；

图8是本发明实施例提供的l型触控辅助部件的截面结构示意图。

附图标记：

1、机载触控屏本体，2、触控辅助部件，21、凹槽，22、定位孔，231、第一侧面，232、第二侧面，233、第三侧面。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

图1是本发明实施例提供的机载触控屏的结构示意图。

基于驾驶舱触摸屏的新型软件界面控件设计能够让飞行员更快速、更准确地做出相应的操作。随着计算机性能的提升以及驾驶舱航电系统集成化程度的提升，飞行员所需要交互的对象会更简洁和智能。

请参照图1，本发明实施例的第一方面提供了一种机载触控屏，包括：机载触控屏本体1和触控辅助部件2；触控辅助部件2设置于与机载触控屏本体1的边缘相距预设距离的位置处；通过触控辅助部件2为用户操作机载触控屏的手提供支撑。本发明通过触控辅助部件2，解决了用户在对机载触控屏进行指点操作时没有受力支点、难以精确操作的问题，在驾驶舱系统层级面改善了人机工效的效果，弥补了触控屏指点操作易受环境震动干扰的弊端，提高了用户通过触控屏操作飞机的安全系数，克服了使用过程中颠簸带给触控操作的安全隐患。

触控辅助部件2与机载触控屏本体1的预设距离的范围为0cm-3cm。在此范围，用户操作机载触控屏的手的至少一个手指与触控辅助部件2紧密接触、其他至少一个手指操作触控屏时，用户的手可以便利地对触控屏进行精准操作。如果大于这个范围，用户的手可能无法触及触控屏的中心位置，只能脱离触控辅助部件2的帮助，影响对触控屏操作的精准性，降低了安全系数。此外，受使用环境的限制，如果触控辅助部件2距离机载触控屏本体1的距离过远，会影响触控屏周边其他产品的安装和使用。

机载触控屏本体1可以为飞机驾驶舱内的各类可以使用触控操作的显示器。

具体的，机载触控屏包括飞机驾驶舱的下视显示器触控屏、头顶显示器触控屏，本发明不以上述例子为限制，只要在机载驾驶舱的触控显示器采用触控屏辅助装置，即在本发明的保护范围之内。

图2是本发明实施例提供的机载触控屏第一个实施例的原理示意图。

请参照图2，在本发明实施例的一个实施方式中，机载触控屏本体1和触控辅助部件2均为一个；触控辅助部件2为条状结构，设置在机载触控屏本体1的任一边缘的外侧。如果机载触控屏本体1仅为一个且屏幕面积较小时，用户操作触控屏的手通过在机载触控屏的一侧边缘位置移动就可以触摸到整个屏幕上的任意一个点，则在机载触控屏本体1的任意一侧的边缘位置设置触控辅助部件2。优选的，触控辅助部件2设置于机载触控屏本体1的顶部外侧。此时，触控辅助部件2可以设置为紧贴机载触控屏本体1的顶部边缘，便于用户在使用触控辅助部件2时操作机载触控屏，减小用户操作的难度，提高操作便利性，提升飞机驾驶的安全系数。

图3是本发明实施例提供的机载触控屏第二个实施例的原理示意图。

请参照图3，在本发明实施例的一个实施方式中，机载触控屏本体1为一个，触控辅助部件2为四个；触控辅助部件2为条状结构，设置在机载触控屏本体1的四周。如果机载触控屏本体1仅为一个且屏幕面积较大时，用户操作触控屏的手通过在机载触控屏的四周边缘移动就可以触摸到整个屏幕上的任意一个点时，则在机载触控屏本体1的四周设置四个触控辅助部件2，触控辅助部件2与机载触控屏本体1相对应的一侧边缘保持预设距离，以提高对机载触控屏边缘位置进行操作的便利性，提升用户的体验感。

图4是本发明实施例提供的机载触控屏第三个实施例的原理示意图。

请参照图4，在本发明实施例的一个实施方式中，机载触控屏本体1为多个且沿直线排列，触控辅助部件2为一个；触控辅助部件2为条状结构，设置在多个机载触控屏本体1的顶部或底部的外侧。如果每个屏幕面积均较小时，用户操作机载触控屏的手在每个机载触控屏本体1的顶部或底部的边缘移动就可以触摸到整个屏幕上的任意一个点，触控辅助部件2设置于多个机载触控屏本体1的顶部或底部外侧。

图5是本发明实施例提供的机载触控屏第四个实施例的原理示意图。

请参照图5，在本发明实施例的一个实施方式中，机载触控屏本体1为多个且呈矩阵式排列时，触控辅助部件2为多个；触控辅助部件2为条状结构，设置在多个机载触控屏形成的最大矩形的四周。如果机载触控屏本体1为矩阵式排列的多个时，用户操作机载触控屏的手在多个机载触控屏形成的最大矩形的四周边缘移动时可以触摸到整个屏幕上的任意一个点，触控辅助部件2设置于多个机载触控屏本体1形成的最大矩形的四周，确保用户在操作机载触控屏时可以安全便利地实现所有的触摸操作，提高飞行驾驶的安全系数。

上述四个实施例中，触控辅助部件2采用条状结构。类似地，触控辅助部件2还可以为：若干个沿直线排列的支撑块，相邻的支撑块间隔一定距离设置。

可选的，支撑块的截面形状为矩形、三角形或圆形。优选的，支撑块的截面形状为矩形。本发明支撑块不以此为限制，只要实现触控辅助功能即在本发明的保护范围之内。

上述四个实施例仅为说明本发明具体的实施方式，其他采用触控辅助部件2实现对机载触控屏的触摸辅助功能的实施例也在本发明的保护范围之内，例如：如果机载触控屏本体1为多个且每个机载触控屏本体1的屏幕面积较大时，则在相邻的机载触控屏之间设置一个条状结构的触摸辅助部件，确保用户可以安全地实现对整个机载触控屏上任意一个点的触摸操作。

此外，为提高用户通过触摸辅助部件操作机载触控屏本体1的体验感及安全性，本发明还对触控辅助部件2做了进一步细化和改进。

图6是本发明实施例提供的触控辅助部件2的凹槽21截面示意图。

请参照图6，在本发明实施例的一个实施方式中，触控辅助部件2沿其长度方向设置有凹槽21，凹槽21的开口侧朝向机载触控屏的正面。用户在使用触控辅助部件2对机载触控屏本体1进行操作时，至少一个手指位于触控辅助部件2的凹槽21内，其他的手指用于操作机载触控屏本体1。如操作机载触控屏的屏幕上滑动操作时，位于触控辅助部件2凹槽21内的至少一个手指可以在凹槽21内滑动，配合实现对机载触控屏屏幕的滑动操作。

图7是本发明实施例提供的触控辅助部件2的定位孔21示意图。

请参照图7，在本发明实施例的一个实施方式中，触控辅助部件2上还设置有多个均匀分布的定位孔21；用户通过定位孔21能够对操作机载触控屏的手进行定位。在条状结构的触控辅助部件2朝向机载触控屏本体1正面的一侧或远离机载触控屏屏幕中心的一侧，设置有多个均匀分布的定位孔21，与触控辅助部件2接触的至少一个手指位于定位孔21内，定位孔21可以为与触控辅助部件2接触的手指提供一个准确的定位功能，同时具有对手指的支撑功能，使用户可以更快捷便利地通过触控辅助定位装置对机载触控屏进行操作。

图8是本发明实施例提供的l型触控辅助部件2的截面结构示意图。

请参照图8，在本发明实施例的一个实施方式中，条状触控辅助部件2的结构还可以为l型，其第一侧面231与机载触控屏本体1位于同一平面上，其第二侧面232侧与机载触控屏本体1的平面垂直。优选的，l型触控辅助部件2第二侧面232朝向远离屏幕中心的方向延伸出第三侧面233。l型触控辅助部件2的第一侧面231、第二侧面232和第三侧面233组合为一个条状槽，给用户操作机载触控屏的手提供了一个受力的支撑点，且更方便地沿着条状槽进行滑动操作。

可选的，触控辅助部件2的材料为金属、玻璃或橡胶。优选的，定位支撑部件的材料为橡胶。橡胶材料具有弹性好、抗氧化性能好、防滑性能好、使用寿命长等优点，可以提高用户在使用定位支撑部件时的舒适性，同时提高操作触控屏的精准性。

本发明实施例的第二方面提供了机载驾驶设备，包括上述任一实施例中的机载触控屏。

本发明实施例旨在保护一种机载触控屏，包括：机载触控屏本体和触控辅助部件；触控辅助部件设置于与机载触控屏的边缘预设距离的位置处；通过触控辅助部件为用户操作机载触控屏的手提供支撑。上述技术方案具备如下有益的技术效果：

通过触控辅助部件，解决了用户在对机载触控屏进行指点操作时没有受力支点、难以精确操作的问题，在驾驶舱系统层级面改善了人机工效的效果，弥补了触控屏指点操作易受环境震动干扰的弊端，提高了用户通过触控屏操作飞机的安全系数，克服了使用过程中颠簸带给触控操作的安全隐患。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。