优惠选定装置、优惠选定方法以及信息终端与流程

本发明涉及优惠选定装置、优惠选定方法以及信息终端。

背景技术：

下述日本特开2009-048357中公开了一种汽车共享系统的技术。在该汽车共享系统中，根据一定期间内的预定利用频度来计算利用费用，该利用费用越高则将越多的共享积分赋予给用户，并且对于共享积分余额多的用户优先允许利用预约。

在日本特开2009-048357中，对于利用频度多的用户而言容易取得预约，但作为促进用户整体进行利用的方案，仅对于一部分用户提高预约的优先级是并不充分的。例如，在汽车共享服务中，采用根据利用时间来将利用费用相加的按量计费的情况较多。在按量计费的情况下，由于若发生交通拥堵则利用费用上升，所以存在容易发生交通拥堵的场所、时间段的利用降低这一问题。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提供即便是容易发生交通拥堵的场所、时间段也能够促进用户利用汽车共享服务的优惠选定装置、优惠选定方法以及信息终端。

本发明的一个方式所涉及的优惠选定装置具备至少一个处理器，该至少一个处理器构成为基于用户所利用的车辆的行驶路径信息以及交通拥堵信息来计算上述车辆在交通拥堵区间行驶的交通拥堵行驶实际成绩，并将与上述交通拥堵行驶实际成绩对应的优惠选定为赋予给上述用户的优惠。

在上述方式中，可以还具备发送模块，该发送模块构成为将由上述至少一个处理器选定的上述优惠的内容发送给用户。

在上述方式中，可以构成为上述优惠是针对上述车辆的利用费用的折扣，上述至少一个处理器应用与上述交通拥堵行驶实际成绩对应的上述折扣的内容来计算针对上述车辆的利用的费用。

在上述方式中，可以构成为上述折扣被设定成上述交通拥堵行驶实际成绩越大则越高，考虑应用上述折扣的内容的利用费用来设置上述折扣的上限。

在上述方式中，可以构成为上述交通拥堵行驶实际成绩至少是上述车辆在交通拥堵区间行驶的交通拥堵行驶距离以及交通拥堵行驶时间中的任一个。

本发明的第二方式所涉及的优惠选定方法包括：基于用户所利用的车辆的行驶路径信息以及交通拥堵信息来计算上述车辆在交通拥堵区间行驶的交通拥堵行驶实际成绩；和将与上述交通拥堵行驶实际成绩对应的优惠选定为赋予给上述用户的优惠。

本发明的第三方式所涉及的信息终端具备：发送模块，构成为在装备信息终端的车辆被用户利用的期间反复发送信息终端的当前位置信息以及时刻作为上述车辆的行驶路径信息；和显示器，构成为接收并显示与基于上述行驶路径信息以及交通拥堵信息而计算出的、至少上述车辆在交通拥堵区间行驶的交通拥堵行驶距离以及交通拥堵行驶时间中的任一个亦即交通拥堵行驶实际成绩对应的优惠的内容。

根据本发明，能够提供即便在容易产生交通拥堵的场所、时间段也能够促进用户利用的优惠选定装置、优惠选定方法以及信息终端。

附图说明

以下，参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点、技术及工业重要性进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的构成要素，其中，

图1是例示实施方式所涉及的汽车共享系统的结构的图。

图2是用于对实施方式所涉及的汽车共享系统的动作的一个例子进行说明的时序图。

具体实施方式

参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。其中，在各图中，标注相同的附图标记的部分具有相同或同样的结构。

参照图1对实施方式所涉及的汽车共享系统的结构进行说明。汽车共享系统100例如包括：信息终端1，被搭载于成为汽车共享的对象的车辆；和服务器(优惠选定装置)2，对成为汽车共享的对象的车辆进行管理并且计算汽车共享服务的利用费用。信息终端1以及服务器2例如构成为能够经由包括无线网络在内的网络而相互通信。

图1所示的信息终端1例如是车载器或车辆导航装置等终端装置。信息终端1例如具有控制部11、输入部12、显示/输出部13、存储部14以及通信部15(发送模块)作为功能结构。信息终端1构成为例如具备包括cpu(centralprocessingunit中央处理器)以及存储器的控制单元(处理器)、操作部、显示器、扬声器、存储单元以及通信单元等作为物理结构。cpu通过执行存储于存储器的规定的程序来体现控制部11、输入部12、显示/输出部13、存储部14以及通信部15的各功能。

服务器2例如具有交通拥堵实际成绩计算部21、优惠选定部22、利用费用计算部23、存储部24以及通信部(发送模块)25作为功能结构。服务器2构成为例如具备包括cpu以及存储器的控制单元(处理器)、存储单元以及通信单元等作为物理结构。cpu通过执行储存于存储器的规定的程序来体现交通拥堵实际成绩计算部21、优惠选定部22、利用费用计算部23、存储部24以及通信部25的各功能。

服务器2将与成为汽车共享的对象的各车辆对应的车辆信息存储于数据库等并进行管理。车辆信息中例如包括确定车辆的车辆id、车辆的利用状况信息以及车辆的行驶路径信息等。

车辆的利用状况信息中例如包括对车辆是否处于正被用户利用的状况进行表示的信息、对进行利用的用户进行确定的用户id、利用开始时间、利用开始场所、归还预定时间、以及归还预定场所等。

车辆的行驶路径信息中例如包括测位时刻、和测位时刻时的位置信息以及速度信息等。车辆的行驶路径信息在车辆被用户利用的期间被反复从信息终端1发送。被从信息终端1发送的时机例如可以是每隔规定时间，也可以是每隔规定距离。

服务器2例如从交通信息中心等随时收集包括交通拥堵信息的交通信息，将之存储于数据库等并进行管理。交通拥堵信息中包括交通拥堵发生时刻、交通拥堵发生区间、行驶速度以及交通拥堵消除时刻等。交通拥堵信息能够根据行驶速度来划分(以下，亦称为“交通拥堵划分”)并进行管理。交通拥堵划分能够按照一般道路与高速道路来分别设置。

举出具体例来对高速道路上的交通拥堵划分进行说明。高速道路的交通拥堵划分例如能够如小于时速10km、时速10km～小于20km、时速20km～小于30km、以及时速30km～小于40km等那样设置。

以下，对服务器2所具有的各功能中的交通拥堵实际成绩计算部21、优惠选定部22、利用费用计算部23以及通信部25详细地进行说明。

交通拥堵实际成绩计算部21基于用户所利用的车辆的行驶路径信息以及交通拥堵信息，来计算车辆在交通拥堵区间行驶的实际成绩亦即交通拥堵行驶实际成绩。交通拥堵行驶实际成绩例如包括车辆在交通拥堵区间行驶的距离(以下，亦称为“交通拥堵行驶距离”)、车辆在交通拥堵区间行驶的时间(以下，亦称为“交通拥堵行驶时间”)等。

具体而言，交通拥堵实际成绩计算部21基于行驶路径信息来确定车辆何时在哪个道路行驶，并通过与交通拥堵信息所包括的交通拥堵发生时刻、交通拥堵发生区间以及交通拥堵消除时刻等进行比照，能够计算交通拥堵行驶实际成绩。

这里，交通拥堵行驶距离以及交通拥堵行驶时间可以按每个交通拥堵划分来计算。另外，作为交通拥堵行驶实际成绩，可以使用交通拥堵行驶距离以及交通拥堵行驶时间双方，也可以使用任一方。以下，为了便于说明，例示性地对使用交通拥堵行驶距离作为交通拥堵行驶实际成绩的情况进行说明。

优惠选定部22将与交通拥堵行驶距离对应的优惠选定为赋予给用户的优惠。优惠例如包括相对于车辆的利用费用的折扣、积分、返现、优惠券、优待服务等。以下，为了便于说明，例示性地对作为优惠而赋予针对车辆的利用费用的折扣的情况进行说明。

折扣的内容可以使用针对利用费用的折扣率来设定，也可以使用从利用费用打折的金额来设定。折扣的内容根据交通拥堵行驶距离来划分(以下，亦称为“交通拥堵行驶距离划分”)并进行设定，设定为交通拥堵行驶距离越长则折扣率或折扣额越高。

在使用折扣率来设定折扣的内容的情况下，例如能够如以下那样进行设定。在交通拥堵行驶距离小于5km的情况下，折扣率为2％，在交通拥堵行驶距离为5km～小于10km的情况下，折扣率为5％，在交通拥堵行驶距离为10km～20km的情况下，折扣率为8％，在交通拥堵行驶距离为20km以上的情况下，折扣率为10％。

在使用金额来设定折扣的内容的情况下，优选与上述折扣率同样，按每个交通拥堵行驶距离来设定折扣额，并且在不超过利用费用的范围内适当地设置上限。例如在利用费用为8,000日元的情况下，作为折扣额的上限而能够设定2,400日元，在利用费用为10,000日元的情况下，作为折扣额的上限而能够设定3,000日元。另外，也可以一律将利用费用的规定％(例如30％)设定为上限额。

这里，在按每个交通拥堵划分来计算交通拥堵行驶距离的情况下，只要按各个交通拥堵划分来设置交通拥堵行驶距离划分、并按每个该交通拥堵行驶距离划分来设定优惠亦即折扣的内容即可。该情况下，在折扣的内容为折扣率的情况下，只要按每个交通拥堵划分来选定折扣率，例如将各交通拥堵划分的行驶距离相对于交通拥堵行驶距离的比例与各自的折扣率相乘，并将累计它们的结果作为与交通拥堵行驶距离对应的优惠即可。另外，在折扣的内容为金额的情况下，只要按每个交通拥堵区间选定金额，并将各个金额相加的结果作为与交通拥堵行驶距离对应的优惠即可。

利用费用计算部23应用与交通拥堵行驶距离对应的折扣的内容来计算针对车辆的利用的费用。以下具体地进行说明。例如，在交通拥堵行驶距离为8km的情况下，在上述的例示中，折扣率为5％。该情况下，若折扣前的利用费用为10,000日元，则利用费用计算部23计算出9,500日元(10,000日元×0.95)作为针对车辆的利用的费用。

通信部25将包括由优惠选定部22选定的折扣的内容以及由利用费用计算部23计算出的针对车辆的利用的费用的消息发送至信息终端1。例如，将“由于交通拥堵行驶距离为8km，所以折扣率为5％。针对车辆的利用的费用为9,500日元”这一消息发送至信息终端1。由此，能够使信息终端1的显示器显示消息、从信息终端1的扬声器声音输出消息，从而能够将与交通拥堵行驶距离对应的折扣的内容、折扣后的费用通知给用户。

参照图2，对实施方式中的汽车共享系统100的动作的一个例子进行说明。

首先，若成为用户车辆的开始利用时间，则信息终端1将利用开始消息发送至服务器2(步骤s101)。此外，信息终端1也可以根据用户的操作指示来发送利用开始消息。

接着，信息终端1例如每隔规定的时间便反复将行驶路径信息发送至服务器2(步骤s102)。

接着，若成为用户车辆的利用结束时间，则信息终端1将利用结束消息发送至服务器2(步骤s103)。此外，信息终端1也可以根据用户的操作指示来发送利用结束消息。

接着，服务器2的交通拥堵实际成绩计算部21基于在上述步骤s102中接收到的行驶路径信息以及交通拥堵信息，来计算车辆在交通拥堵区间行驶的实际成绩所包括的交通拥堵行驶距离(步骤s104)。

接着，服务器2的优惠选定部22将与在上述步骤s104中计算出的交通拥堵行驶距离对应的折扣选定为赋予给用户的优惠(步骤s105)。

接着，服务器2的利用费用计算部23应用在上述步骤s105中选定的折扣的内容来计算针对车辆的利用的费用(步骤s106)。

接着，服务器2的通信部25将包括在上述步骤s105中选定的折扣的内容以及在上述步骤s106中计算出的针对车辆的利用的费用的消息发送至信息终端1(步骤s107)。

接着，信息终端1将包括折扣的内容以及针对车辆的利用的费用的消息显示于显示器(步骤s108)。

这里，在上述实施方式中，由于对优惠为折扣的情况进行说明，所以在上述步骤s106中，应用折扣的内容来计算车辆的利用费用。然而，该处理并非必需的构成要素。例如，在优惠是像积分的赋予、返现等那样不当场反映于利用费用而另外执行的情况下，能够省略利用费用计算部23应用了折扣的内容的费用计算处理。该情况下，例如只要执行计算通常的利用费用的处理与用于将积分、返现等赋予给用户的处理，并且执行将所给予的积分、返现等的内容通知给用户的处理即可。

如上所述，根据实施方式中的汽车共享系统100，服务器2能够基于车辆的行驶路径信息以及交通拥堵信息来计算车辆在交通拥堵区间行驶的交通拥堵行驶实际成绩亦即交通拥堵行驶距离，并将与该交通拥堵行驶距离对应的折扣率选定为赋予给用户的优惠，进而能够应用该选定的折扣率来计算车辆的利用费用，并将该利用费用以及折扣率发送至信息终端1。

即，能够根据在交通拥堵区间行驶的距离(实际成绩)，针对利用了在交通拥堵区间行驶的车辆的用户赋予成为优惠的折扣率，并应用该折扣率来计算车辆的利用费用。

另外，根据实施方式中的汽车共享系统100，信息终端1能够在车辆被用户利用的期间反复发送信息终端的当前位置信息以及时刻作为装备信息终端的车辆的行驶路径信息，接收并显示与基于行驶路径信息以及交通拥堵信息而计算的交通拥堵行驶距离对应的折扣率以及折扣后的利用费用所涉及的信息。

即，在交通拥堵区间行驶了的情况下，用户能够确认根据该行驶距离的实际成绩而被赋予的折扣率以及应用了该折扣率后的利用费用。

因此，根据实施方式中的汽车共享系统100，即便在容易产生交通拥堵的场所、时间段也能够促进用户的利用。

[变形例]

此外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内，能够以其他各种形式加以实施。因此，上述实施方式在所有的点上只不过是例示，并不被限定性地解释。例如，上述的各处理步骤在处理内容不产生矛盾的范围内能够任意变更顺序执行或并列执行。

另外，在上述的实施方式中，以信息终端1是被搭载于车辆的车载器或车辆导航装置为前提进行了说明，但并不限定于此。信息终端1例如可以是以用户能够持有的智能手机等为代表的可移动式终端装置。该情况下，例如只要在可移动式的终端装置中安装汽车共享服务用的应用程序与导航用的应用程序并利用导航用的应用程序将行驶路径信息发送至服务器2即可。

另外，信息终端1以及服务器2的构成要素并不限定于上述实施方式中的构成要素，能够根据需要适当地追加任意的构成要素。