公交车辆轮胎维护方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

本申请涉及计算机技术领域，特别是涉及一种公交车辆轮胎维护方法、装置、计算机设备以及计算机可读存储介质。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

现有的轮胎维护技术，特别是公交车辆轮胎的维护技术，主要以年度预算为主，按照年度计划进行轮胎更换操作，然而并没有考虑实际公交车辆轮胎的实际磨损情况，进行及时位置调整，以及及时修补轮胎，影响公交车辆轮胎的使用寿命，进而影响了车辆维护的整体效率。

技术实现要素：

基于现有轮胎维护技术影响轮胎使用寿命的问题，有必要提供一种能及时对异常轮胎进行修补维护，进而整体提高轮胎维护效率的公交车辆轮胎维护方法、装置、计算机设备以及计算机可读存储介质。

一种公交车辆轮胎维护方法，包括：

获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；

获取所述公交车辆轮胎的当前行驶里程数；

根据所述花纹深度测量值以及所述当前行驶里程数，确定所述公交车辆轮胎的磨损度；

根据所述花纹深度测量值以及所述磨损度，确定是否需要对所述公交车辆轮胎进行维护。

在其中一个实施例中，所述获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值包括：

对所述公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；

计算各所述不同部位的花纹深度值的平均值，得到公交车辆轮胎的花纹深度测量值。

在其中一个实施例中，所述获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值包括：

对所述公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；

当存在花纹深度值低于预设花纹异常阈值时，将所述低于预设花纹异常阈值的花纹深度值作为所述轮胎花纹深度测量值。

在其中一个实施例中，所述获取所述公交车辆轮胎的当前行驶里程数，包括：

获取当前时间节点内所述车辆上传的所述车辆的累积gps里程数；

获取截止上一时间节点已记录的所述车辆的已累积gps里程数，并将所述累积gps里程数和所述已累积gps里程数的差值，作为为所述公交车辆轮胎的当前行驶里程数。

在其中一个实施例中，所述基于所述花纹深度测量值以及所述磨损度，确定是否需要对所述公交车辆轮胎进行维护之前还包括：

获取所述公交车辆轮胎对应的标准运行公里数、所述公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值；

根据所述公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值，确定所述公交车辆轮胎花纹的可磨损深度；

根据所述公交车辆轮胎对应的标准运行公里数以及所述可磨损深度，获取所述公交车辆轮胎的标准磨损度。

在其中一个实施例中，所述根据所述花纹深度测量值以及所述磨损度，确定是否需要对所述公交车辆轮胎进行维护包括：

获取所述公交车辆轮胎对应的磨损度极限值；

根据所述花纹深度测量值以及所述磨损度极限值确定所述公交车辆轮胎是否处于极限磨损状态；

根据所述磨损度以及所述标准磨损度，确定所述公交车辆轮胎是否处于异常磨损状态；

当所述公交车辆轮胎处于极限磨损状态或者异常磨损状态时，确定需要对所述公交车辆轮胎进行维护。

在其中一个实施例中，所述根据所述花纹深度测量值以及所述磨损度，确定是否需要对所述车辆的所述轮胎进行维护之后，还包括：

生成所述公交车辆轮胎对应的轮胎维护信息；

根据所述公交车辆轮胎维护信息更新轮胎维护报表。

一种公交车辆轮胎维护装置，所述装置包括：

花纹测量模块，用于获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；

里程获取模块，用于获取所述公交车辆轮胎的当前行驶里程数；

磨损度估计模块，用于根据所述花纹深度测量值，确定所述公交车辆轮胎的磨损度；

轮胎维护模块，用于根据所述花纹深度测量值以及所述磨损度，确定是否需要对所述公交车辆轮胎进行维护。

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；

获取所述公交车辆轮胎的当前行驶里程数；

根据所述花纹深度测量值以及所述当前行驶里程数，确定所述公交车辆轮胎的磨损度；

根据所述花纹深度测量值以及所述磨损度，确定是否需要对所述公交车辆轮胎进行维护。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；

获取所述公交车辆轮胎的当前行驶里程数；

根据所述花纹深度测量值以及所述当前行驶里程数，确定所述公交车辆轮胎的磨损度；

根据所述花纹深度测量值以及所述磨损度，确定是否需要对所述公交车辆轮胎进行维护。

上述公交车辆轮胎维护方法、装置、计算机设备以及存储介质，通过获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；获取公交车辆轮胎的当前行驶里程数；根据花纹深度测量值以及当前行驶里程数，确定公交车辆轮胎的磨损度；根据花纹深度测量值以及磨损度，确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护。本申请通过测量公交车辆轮胎花纹的深度以及车辆行驶的里程数，来对比确定车辆行驶途中的轮胎的磨损是否异常，进而确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护，通过对异常使用的轮胎进行识别与维护，可以有效提高轮胎整体使用寿命。

附图说明

图1为一个实施例中公交车辆轮胎维护确定方法的应用环境图；

图2为一个实施例中公交车辆轮胎维护确定方法的流程示意图；

图3为一个实施例中图2的步骤s200的子流程示意图；

图4为另一个实施例中公交车辆轮胎维护确定方法的流程示意图；

图5为一个实施例中公交车辆轮胎维护确定装置的结构框图；

图6为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请提供的车辆保养类型确定方法，可以应用于如图1所示的应用环境中，其中，车载终端102通过网络与公交车辆轮胎维护服务器104进行通信，公交车辆轮胎维护服务器104可以接收车载终端102提交的车辆行驶里程数相关数据；同时获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值，花纹深度测量值是对轮胎的花纹深度进行测量获得的测量值；根据花纹深度测量值以及当前行驶里程数，确定公交车辆轮胎的磨损度；根据花纹深度测量值以及磨损度，确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护。其中公交车辆轮胎维护服务器104可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。

如图2所示，在其中一个实施例中，本申请的公交车辆轮胎维护方法，通过公交车辆轮胎维护服务器实现，公交车辆轮胎维护方法具体包括以下步骤：

s200，获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值。

花纹深度测量值是对轮胎的花纹深度进行测量获得的测量值。轮胎是车辆与地面唯一接触的部位，就如同人们的鞋子一样。而轮胎花纹具备增加车辆与地面接触面积，加强抓地力。增加车辆的操控性和稳定性。散热、排水防滑。降低噪音和震动，增强驾车的舒适性等功能。轮胎花纹会随着轮胎的使用逐渐磨损，本申请通过获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值，来作为公交车辆轮胎维护的参照值，进行轮胎维护。具体的，在其中一个实施例中，可以直接获取工作人员输入的车辆中各轮胎对应的花纹深度测量值，在另一个实施例中，服务器可以与专用的轮胎花纹深度测量仪器连接，直接从轮胎花纹深度测量仪器获取轮胎的花纹深度测量值信息。

s400，获取公交车辆轮胎的当前行驶里程数。

服务器可以根据车辆的行驶里程数结合轮胎磨损度来作为公交车辆轮胎维护的参考值。首先，公交车辆轮胎维护服务器可以直接从车辆的终端获取当前车辆的行驶里程数据。如在一个具体实施例中，服务器可以获取车辆终端上传的车辆当天行驶的当天gps里程数，并将当天gps里程数作为当前行驶里程数。而在另一个实施例中，服务器内可以建立车辆里程监控表，而后记录车辆每次上传的总里程数，当进行当次公交车辆轮胎维护时，即可以获取车辆上传的车辆的累积gps里程数；服务器可以获取当前时间节点内车辆上传的车辆的累积gps里程数；并获取截止上一时间节点已记录的所述车辆的已累积gps里程数，而后将累积gps里程数和已累积gps里程数的差值，作为为公交车辆轮胎的当前行驶里程数。如将每天的晚上10点作为一个时间节点，则汽车在每天晚上10点向服务器上传当前的总的gps里程数，服务器获取这些上传的数据，并将其记录在车辆里程监控表内。服务器可以计算车辆里程监控表中，汽车当前晚上10点的gps里程数以及记录中前1天晚上10点的gps里程数的差值，作为为公交车辆轮胎的当前行驶里程数。通过建立车辆里程监控表记录车辆的里程数，可以有效对车辆的里程数进行有效监控。

s600，根据花纹深度测量值以及当前行驶里程数，确定公交车辆轮胎的磨损度。

s800，根据花纹深度测量值以及磨损度，确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护。

具体的，本申请中的轮胎的磨损度具体指结合公交车辆轮胎花纹磨损值与车辆里程数所获的数据，具体是指公交车辆轮胎花纹每磨损单位深度车辆所行驶的公里数，对于每一个品牌的同种轮胎，其轮胎理论行驶的公里有一定的限度值。在正常行驶的情况下，轮胎花纹磨损的深度与轮胎行驶的公里数成正比，因此可以根据轮胎花纹磨损的深度以及行驶公里数来判断轮胎是否处于异常状态，同时还可以通过磨损程度判断公交车辆轮胎是否已经到达极限，需要进行更换轮胎的操作。

上述公交车辆轮胎维护方法，通过获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；获取公交车辆轮胎的当前行驶里程数；根据花纹深度测量值以及当前行驶里程数，确定公交车辆轮胎的磨损度；根据花纹深度测量值以及磨损度，确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护。本申请通过测量公交车辆轮胎花纹的深度以及车辆行驶的里程数，来对比确定车辆行驶途中的轮胎的磨损是否异常，进而确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护，通过对异常使用的轮胎进行识别与维护，可以有效提高轮胎整体使用寿命。

如图3所示，在一个实施例中，步骤s200包括：

s210，对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值。

s230，计算各不同部位的花纹深度值的平均值，得到公交车辆轮胎的花纹深度测量值。

在实际的生产生活中，公交车辆轮胎不同部位的磨损度可能会存在区别，对于公交车辆轮胎的花纹深度测量值的获取，可以针对同一个轮胎的测量可以取其不同部位下的花纹深度值，而后求取其平均值，将平均值作为公交车辆轮胎花纹深度测量值值。通过测量车辆单个轮胎不同部位的花纹深度测量值来结合考虑轮胎花纹深度测量值，可以有效减少因测量产生的误差，提高轮胎维护的有效性。

在一个实施例中，步骤s200包括：

对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值。

当存在花纹深度值低于预设花纹异常阈值时，将低于预设花纹异常阈值的花纹深度值作为轮胎花纹深度测量值。

具体的，预设花纹异常阈值可以根据公交车辆轮胎磨损的极限值来确定。由于当公交车辆轮胎存在着接近磨损极限的部位时，即使其他部位的磨损程度相对较低，为了减少安全隐患，也应该直接将接近磨损极限的部位的花纹深度作为轮胎花纹深度测量值，来进行公交车辆轮胎维护。通过极限的预设花纹异常阈值的识别，可以防止发生特定部位磨损严重的公交车辆轮胎避过维护的情况，进一步减少因测量产生的误差，提高轮胎维护的有效性。

如图4所示，在其中一个实施例中，步骤s800之前还包括：

s720，获取公交车辆轮胎对应的标准运行公里数以及公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值。

s740，根据公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值确定公交车辆轮胎花纹的可磨损深度。

s760，根据公交车辆轮胎对应的标准运行公里数以及可磨损深度获取公交车辆轮胎的标准磨损度。

其中标准运行公里是指当前公交车辆轮胎行驶的理论标准值，该数值可以从轮胎厂家获取。轮胎花纹的初始深度是指轮胎花纹出厂时的深度值，而磨损极限值是指轮胎不可用时花纹的深度值。对于不同品牌的轮胎，其花纹深度、可磨损度以及标准运行公里数也是不同，在对公交车辆轮胎进行维护管理之前还包括确定当前轮胎的标准磨损度的步骤，具体可以获取当前轮胎对应的标准运行公里数、轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值，而后计算出当前轮胎的标准磨损度。

在其中一个实施例中，s800包括：

获取公交车辆轮胎对应的磨损度极限值。

根据花纹深度测量值以及磨损度极限值确定公交车辆轮胎是否处于极限磨损状态。

根据磨损度以及标准磨损度，确定公交车辆轮胎是否处于异常磨损状态。

当公交车辆轮胎处于极限磨损状态或者异常磨损状态时，确定需要对公交车辆轮胎进行维护。

具体的，对轮胎是否进行维护可以从两个方面进行判断，首先是判断轮胎的花纹磨损是否接近极限了，即在轮胎正常使用下轮胎里程数接近极限或者是异常使用导致轮胎磨损过度，在这些情况下，可以判断公交车辆轮胎已不可用，应对其进行公交车辆轮胎的更换操作，通过更新换代保证轮胎的可用性。其次是轮胎的花纹磨损出现异常，比如车辆出现异常的机械故障等，如车辆的前轮的前驱角度出错，就可能导致轮胎外侧花纹出现过多磨损，可以对轮胎进行位置更换或者修补续用等操作来对其进行维护。根据车辆的花纹磨损程度，可以从不同角度对是否进行车辆维护进行判别。

在一个实施例中，步骤s800之后还包括：

生成公交车辆轮胎对应的轮胎维护信息。

根据公交车辆轮胎维护信息更新轮胎维护报表。

服务器对于公交车辆轮胎维护情况，可以预先建立一张公交车辆轮胎维护报表来对其进行跟踪，而后以车为单位，根据车辆维护过程中具体的轮胎维护操作，来对公交车辆轮胎维护报表中的轮胎信息进行更新。通过轮胎信息维护报表，可以更加直观的展示与记录车辆维护过程的明细，综合提高车辆维护的效果。

应该理解的是，虽然图2-4的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-4中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

如图5所示，本申请还包括一种公交车辆轮胎维护装置，装置包括：

花纹测量模块200，用于获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；

里程获取模块400，用于获取公交车辆轮胎的当前行驶里程数；

磨损度估计模块600，用于根据花纹深度测量值，确定公交车辆轮胎的磨损度；

轮胎维护模块800，用于根据花纹深度测量值以及磨损度，确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护。

在其中一个实施例中，花纹测量模块200用于对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；计算各不同部位的花纹深度值的平均值，得到公交车辆轮胎的花纹深度测量值。

在其中一个实施例中，花纹测量模块200用于对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；当存在花纹深度值低于预设花纹异常阈值时，将低于预设花纹异常阈值的花纹深度值作为轮胎花纹深度测量值。

在其中一个实施例中，里程获取模块400用于获取当前时间节点内车辆上传的车辆的累积gps里程数；获取截止上一时间节点已记录的所述车辆的已累积gps里程数，并将累积gps里程数和已累积gps里程数的差值，作为为公交车辆轮胎的当前行驶里程数。

在其中一个实施例中，还包括标准磨损度获取模块，用于获取公交车辆轮胎对应的标准运行公里数、公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值；根据公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值，确定公交车辆轮胎花纹的可磨损深度；根据公交车辆轮胎对应的标准运行公里数以及可磨损深度，获取公交车辆轮胎的标准磨损度。

在其中一个实施例中，轮胎维护模块800具体用于获取公交车辆轮胎对应的磨损度极限值；根据花纹深度测量值以及磨损度极限值确定公交车辆轮胎是否处于极限磨损状态；根据磨损度以及标准磨损度，确定公交车辆轮胎是否处于异常磨损状态；当公交车辆轮胎处于极限磨损状态或者异常磨损状态时，确定需要对公交车辆轮胎进行维护。

在其中一个实施例中，还包括报表更新模块，用于生成公交车辆轮胎对应的轮胎维护信息；根据公交车辆轮胎维护信息更新轮胎维护报表。

关于公交车辆轮胎维护确定装置的具体限定可以参见上文中对于公交车辆轮胎维护确定方法的限定，在此不再赘述。上述公交车辆轮胎维护确定装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图6所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种公交车辆轮胎维护确定方法。该数据库存储车辆相关的轮胎维护报表以及标准磨损度等信息。

本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；

获取公交车辆轮胎的当前行驶里程数；

根据花纹深度测量值以及当前行驶里程数，确定公交车辆轮胎的磨损度；

根据花纹深度测量值以及磨损度，确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；计算各不同部位的花纹深度值的平均值，得到公交车辆轮胎的花纹深度测量值。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；当存在花纹深度值低于预设花纹异常阈值时，将低于预设花纹异常阈值的花纹深度值作为轮胎花纹深度测量值。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：获取当前时间节点内车辆上传的车辆的累积gps里程数；获取截止上一时间节点已记录的所述车辆的已累积gps里程数，并将累积gps里程数和已累积gps里程数的差值，作为为公交车辆轮胎的当前行驶里程数。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：获取公交车辆轮胎对应的标准运行公里数、公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值；根据公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值，确定公交车辆轮胎花纹的可磨损深度；根据公交车辆轮胎对应的标准运行公里数以及可磨损深度，获取公交车辆轮胎的标准磨损度。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：获取公交车辆轮胎对应的磨损度极限值；根据花纹深度测量值以及磨损度极限值确定公交车辆轮胎是否处于极限磨损状态；根据磨损度以及标准磨损度，确定公交车辆轮胎是否处于异常磨损状态；当公交车辆轮胎处于极限磨损状态或者异常磨损状态时，确定需要对公交车辆轮胎进行维护。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：生成公交车辆轮胎对应的轮胎维护信息；根据公交车辆轮胎维护信息更新轮胎维护报表。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取公交车辆轮胎的花纹深度测量值；

获取公交车辆轮胎的当前行驶里程数；

根据花纹深度测量值以及当前行驶里程数，确定公交车辆轮胎的磨损度；

根据花纹深度测量值以及磨损度，确定是否需要对公交车辆轮胎进行维护。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；计算各不同部位的花纹深度值的平均值，得到公交车辆轮胎的花纹深度测量值。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：对公交车辆轮胎的各个不同部位进行花纹深度的测量，获得不同部位的花纹深度值；当存在花纹深度值低于预设花纹异常阈值时，将低于预设花纹异常阈值的花纹深度值作为轮胎花纹深度测量值。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：获取当前时间节点内车辆上传的车辆的累积gps里程数；获取截止上一时间节点已记录的所述车辆的已累积gps里程数，并将累积gps里程数和已累积gps里程数的差值，作为为公交车辆轮胎的当前行驶里程数。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：获取公交车辆轮胎对应的标准运行公里数、公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值；根据公交车辆轮胎花纹的初始深度以及磨损极限值，确定公交车辆轮胎花纹的可磨损深度；根据公交车辆轮胎对应的标准运行公里数以及可磨损深度，获取公交车辆轮胎的标准磨损度。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：获取公交车辆轮胎对应的磨损度极限值；根据花纹深度测量值以及磨损度极限值确定公交车辆轮胎是否处于极限磨损状态；根据磨损度以及标准磨损度，确定公交车辆轮胎是否处于异常磨损状态；当公交车辆轮胎处于极限磨损状态或者异常磨损状态时，确定需要对公交车辆轮胎进行维护。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：生成公交车辆轮胎对应的轮胎维护信息；根据公交车辆轮胎维护信息更新轮胎维护报表。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。