车联网区块链系统及车载物流管理方法、装置和存储介质与流程

1.本发明涉及车联网区块链技术领域，尤其涉及一种基于车联网区块链系统的车载物流管理方法、一种计算机可读存储介质、一种基于车联网区块链系统的车载物流管理装置和一种车联网区块链系统。


背景技术：

2.目前，车载物流通常通过远程终端的信息处理，操控汽车作为接收快递员派送的物品接收处，或者，通过在汽车后背门上设置一个带电子锁的储物箱来接收快递，然而，随着生活水平的提高，用户的网购行为逐渐增多，导致车载物流长时间处于高负荷状态，进而，出现快递服务性能低下，快递投递效率差等影响用户快递体验的问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，能够监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
4.本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
5.本发明的第三个目的在于提出一种基于车联网区块链系统的车载物流管理装置。
6.本发明的第四个目的在于提出一种车联网区块链系统。
7.为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，其中，所述车联网区块链系统包括用于快递投送的多个车辆节点，所述方法包括：获取所述多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率；根据所述每个车辆节点的快递投送容积率获取所述车联网区块链系统的快递投送容积率；如果所述车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率，则根据所述每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。
8.根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率，并根据每个车辆节点的快递投送容积率获取车联网区块链系统的快递投送容积率，以及当车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率时，根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。由此，监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
9.另外，根据本发明上述实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，还可以具有如下的附加技术特征：
10.根据本发明的一个实施例，所述车联网区块链系统还包括用于快递投送的多个用户节点，其中，如果所述车联网区块链系统的快递投送容积率大于所述预设容积率，则对所述多个用户节点进行风险提醒。
11.根据本发明的一个实施例，所述根据所述每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送，包括：获取所述每个车辆节点的信用等级、快递投送记录、快递投送路线和综合时间、以及快递接收者的接收时间，其中，所述每个车辆节点的节点信息包括所述信用等级、所述快递投送记录、所述快递投送路线和综合时间；根据所述信用等级、所述快递投送记录、所述快递投送路线和综合时间、以及所述接收时间进行车辆节点分配以进行快递投送。
12.根据本发明的一个实施例，所述根据所述信用等级、所述快递投送记录、所述快递投送路线和综合时间、以及所述接收时间进行车辆节点分配以进行快递投送，包括：根据所述信用等级、所述快递投送记录、所述快递投送路线和综合时间、以及所述接收时间，按照优先级由高到低的顺序进行车辆节点分配以进行快递投送，其中，所述优先级由高到低的顺序为：所述信用等级、所述快递投送记录、所述接收时间、所述快递投送路线和综合时间。
13.根据本发明的一个实施例，所述基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，还包括：获取所述多个车辆节点和所述多个用户节点所形成区域的环境信息、道路信息、交通信息和天气信息、以及所述多个用户节点中每个用户节点的轨迹信息中的一种或多种；根据所述环境信息、所述道路信息、所述交通信息、所述天气信息和所述轨迹信息中的一种或多种更新所述车联网区块链系统中的环境节点的节点信息，以便根据所述环境节点的节点信息获取所述快递投送路线和综合时间，其中，所述车联网区块链系统包括所述环境节点。
14.根据本发明的一个实施例，根据所述每个车辆节点的节点信息，通过机器学习进行车辆节点分配以进行快递投送。
15.根据本发明的一个实施例，在所述车辆节点进行快递投送完成后，还包括：获取所述车辆节点的快递存储时间、以及快递投送的困难度和劳动量；根据所述快递存储时间和/或所述快递投送的困难度和劳动量对所述车辆节点分配报酬。
16.为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的计算机可读存储介质，其上存储基于车联网区块链系统的车载物流管理程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法。
17.根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行器执行其上存储有的基于车联网区块链系统的车载物流管理程序时，能够监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
18.为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种基于车联网区块链系统的车载物流管理装置，所述车联网区块链系统包括用于快递投送的多个车辆节点，所述装置包括：第一获取模块，用于获取所述多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率；第二获取模块，用于根据所述每个车辆节点的快递投送容积率获取所述车联网区块链系统的快递投送容积率；分配模块，用于在所述车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率时，根据所述每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。
19.根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置，通过第一获取模块获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率，并通过第二获取模块根据每个车辆节点的快递投送容积率获取车联网区块链系统的快递投送容积率，以及通过分配模块在车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率时，根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。由此，监控车联网区块链的快递容积率，合理分
派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
20.为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的车联网区块链系统，包括如上所述的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置。
21.根据本发明实施例的车联网区块链系统，采用上述基于车联网区块链系统的车载物流管理装置，能够监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
22.本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
23.图1为根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法的流程示意图；
24.图2为根据本发明一个实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法的流程示意图；
25.图3为根据本发明一个实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法的流程示意图；
26.图4为根据本发明一个实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法的流程示意图；
27.图5为根据本发明一个具体实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法的原理示意图；
28.图6为根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置的方框示意图；
29.图7为根据本发明实施例的车联网区块链系统的方框示意图。
具体实施方式
30.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
31.下面参考附图描述本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法、计算机可读存储介质、基于车联网区块链系统的车载物流管理装置和车联网区块链系统。
32.需要说明的是，本发明实施例的车载物流管理方法和车载物流管理装置均基于车联网区块链系统实现，其中，车联网区块链系统可包括用于快递投送的多个车辆节点。
33.图1为根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法的流程示意图。
34.如图1所示，本发明实施例的车载物流管理方法，包括：
35.s101，获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率。
36.可选地，可通过车联网区块链内的控制节点(总控)监控多个车辆节点，以获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率，其中，每个车辆节点的快递投送容积率为每个车辆节点内车辆已使用容量占车辆总容量的比值。
37.s102，根据每个车辆节点的快递投送容积率获取车联网区块链系统的快递投送容积率。
38.也就是说，在获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率之后，可根据每个车辆节点的快递投送容积率获取车联网区块链系统的快递投送容积率，其中，车联网区块链系统的快递投送容积率为每个车辆节点的快递投送容积率占多个车辆节点总容积率的比值。
39.s103，如果车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率，则根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。
40.也就是说，当车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率时，可根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送，由此，通过监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
41.进一步地，车联网区块链系统还包括用于快递投送的多个用户节点，其中，如果车联网区块链系统的快递投送容积率大于预设容积率，则对多个用户节点进行风险提醒。
42.可选地，预设容积率可根据车联网区块链系统的快递投送能力进行相应的设定，例如，预设容积率可优先为80％。
43.具体而言，当车联网区块链系统的快递投送容积率大于预设容积率，例如车联网区块链系统的快递投送容积率大于80％时，可对多个用户节点进行风险提醒，以提醒多个用户节点存在快递投送超量风险，同时，可建议多个用户节点合理分配车联网区块链系统的资源，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
44.需要说明的是，多个用户节点对应于快递员。
45.进一步地，如图2所示，根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送，包括：
46.s201，获取每个车辆节点的信用等级、快递投送记录、快递投送路线和综合时间、以及快递接收者的接收时间，其中，每个车辆节点的节点信息包括信用等级、快递投送记录、快递投送路线和综合时间。
47.可选地，快递投送记录可包括快递投送次数、快递投送时间和快递投送质量，其中，快递投送质量可根据用户满意度反馈获得，快递投送路线可根据环境信息与道路信息等确定，综合时间可包括上下班时间等。
48.s202，根据信用等级、快递投送记录、快递投送路线和综合时间、以及接收时间进行车辆节点分配以进行快递投送。
49.具体地，如图2所示，根据信用等级、快递投送记录、快递投送路线和综合时间、以及接收时间进行车辆节点分配以进行快递投送，包括：
50.s203，根据信用等级、快递投送记录、快递投送路线和综合时间、以及接收时间，按照优先级由高到低的顺序进行车辆节点分配以进行快递投送，其中，优先级由高到低的顺序为：信用等级、快递投送记录、接收时间、快递投送路线和综合时间。
51.也就是说，在进行车辆节点分配以进行快递投送过程中，首先参考每个车辆节点的信用等级，优先选择高信用等级的车辆节点，若车辆节点的信用等级相同时，参考每个车辆节点的快递投送记录，进而，参考快递接收者的接收时间，再参考每个车辆节点的快递投
送路线和综合时间，以合理分配每个车辆节点的快递投送业务，从而，制定相应的快递投送优先级，，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
52.应理解的是，可根据每个车辆节点的节点信息，通过机器学习进行车辆节点分配以进行快递投送。
53.进一步地，如图3所示，基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，还包括：
54.s301，获取多个车辆节点和多个用户节点所形成区域的环境信息、道路信息、交通信息和天气信息、以及多个用户节点中每个用户节点的轨迹信息中的一种或多种。
55.可选地，可通过车辆网系统、车载摄像头、气象系统、北斗导航系统及星链系统获取多个车辆节点和多个用户节点所形成区域的环境信息、道路信息、交通信息和天气信息、以及多个用户节点中每个用户节点的轨迹信息中的一种或多种，例如，修路等施工活动、交通管制、社会活动、天气状况、行人日常行走轨迹或其他外界因素等。
56.s302，根据环境信息、道路信息、交通信息、天气信息和轨迹信息中的一种或多种更新车联网区块链系统中的环境节点的节点信息，以便根据环境节点的节点信息获取快递投送路线和综合时间，其中，车联网区块链系统包括环境节点。
57.也就是说，可基于环境信息、道路信息、交通信息、天气信息和轨迹信息中的一种或多种更新车联网区块链系统中的环境节点的节点信息，从而，提高车联网区块链系统的信息更新效率，提高车联网区块链系统的服务精确性与可靠性。
58.进一步地，如图4所示，在车辆节点进行快递投送完成后，还包括：
59.s401，获取车辆节点的快递存储时间、以及快递投送的困难度和劳动量。
60.s402，根据快递存储时间和/或快递投送的困难度和劳动量对车辆节点分配报酬。
61.可以理解的是，在车辆节点完成快递投送业务后，可根据快递存储时间和/或快递投送的困难度和劳动量对车辆节点分配报酬，其中，报酬可包括服务津贴和奖励金，并可根据快递存储时间折算服务津贴，以及根据快递投送的困难度和劳动量折算奖励金。
62.具体而言，如图5所示，本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，可通过车联网系统、车载摄像头、气象系统、北斗导航系统及星链系统共同获取当前可能改变区块链信息的情况，例如，修路等施工活动、交通管制、社会活动、天气状况、行人日常行走轨迹或其他外界因素等，以实时监测更新车联网区块链系统的信息，同时，监测车联网区块链系统的快递投送容积率，并当快递投送容积率大于80％时，对多个用户节点进行风险提醒，以提醒多个用户节点存在快递投送超量风险，当快递投送容积率不足80％时，可根据每个车辆节点的节点信息，通过机器学习进行车辆节点分配以进行快递投送，并根据信用等级、快递投送记录、快递投送路线和综合时间、以及接收时间，按照优先级由高到低的顺序：信用等级、快递投送记录、接收时间、快递投送路线和综合时间，进行车辆节点分配以进行快递投送，以及在车辆节点完成快递投送业务后，根据快递存储时间和/或快递投送的困难度和劳动量对车辆节点分配报酬。
63.综上，根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法，获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率，并根据每个车辆节点的快递投送容积率获取车联网区块链系统的快递投送容积率，以及当车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率时，根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。由此，监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快
递投送业务的服务性能和投递效率。
64.进一步地，本发明实施例还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储基于车联网区块链系统的车载物流管理程序，该程序被处理器执行时实现如前述本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法。
65.需要说明的是，本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理程序被执行时，可以实现与前述本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法一一对应的具体实施方式，在此不再赘述。
66.综上，根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行器执行其上存储有的基于车联网区块链系统的车载物流管理程序时，能够监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
67.图6为根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置的方框示意图。
68.如图6所示，基于车联网区块链系统的车载物流管理装置100包括：第一获取模块10、第二获取模块20和分配模块30。
69.具体地，第一获取模块10用于获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率；第二获取模块20用于根据每个车辆节点的快递投送容积率获取车联网区块链系统的快递投送容积率；分配模块30用于在车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率时，根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。
70.需要说明的是，本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置100的具体实施方式与前述本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理方法的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。
71.综上，根据本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置，通过第一获取模块获取多个车辆节点中每个车辆节点的快递投送容积率，并通过第二获取模块根据每个车辆节点的快递投送容积率获取车联网区块链系统的快递投送容积率，以及通过分配模块在车联网区块链系统的快递投送容积率小于或等于预设容积率时，根据每个车辆节点的节点信息进行车辆节点分配以进行快递投送。由此，监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
72.图7为根据本发明实施例的车联网区块链系统的方框示意图。
73.如图7所示，车联网区块链系统1000包括如前述本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置100。
74.需要说明的是，本发明实施例的车联网区块链系统1000与前述本发明实施例的基于车联网区块链系统的车载物流管理装置100的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。
75.综上，根据本发明实施例的车联网区块链系统，采用上述基于车联网区块链系统的车载物流管理装置，能够监控车联网区块链的快递容积率，合理分派车辆节点的快递投送业务，从而，提升快递投送业务的服务性能和投递效率。
76.需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行
系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
77.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
78.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
79.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
80.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
81.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
82.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
83.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。