轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统

1.本实用新型属于轨道交通风险预警领域，更具体地，涉及一种轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统。


背景技术：

2.地铁建设的高速发展，缓解了城市既有交通超负荷运转的压力，满足了城市居民出行便利的需要，促进了国民经济的持续快速健康发展。目前，我国地铁建设已经进入快速发展时期。但是，由于我国地铁建设发展历史较短、经验不足，加上地铁建设项目的施工涉及众多技术领域，其多技术的交叉性、复杂性和施工环境的特殊性决定了地铁建设项目的高风险性。庞大而复杂的地铁工程建设难度大、风险高，加上建设安全管理中存在的诸多问题，建设安全没有保障，安全事故众多。
3.导致事故的主要原因在于：安全技术规范应用打折扣、安全责任没有落实以及安全监督管理不到位。即使是技术问题，也是因为管理不到位，使技术措施没有落实，从而引发事故。在我国对地铁安全问题日益重视、地铁安全管理模式正处于变革之中的今天，如何加强地铁安全管理与控制、防止和减少建设、运营生产安全事故、保障人民群众生命和财产安全、促进经济发展，成为地铁安全管理的首要目标。做好地铁安全管理工作，既是考验政府执政能力的重要指标，也是建设社会主义和谐社会的客观要求。
4.地铁安全需要多重防御，多层次，多途径，多方面编制安全网。因此，在关注地铁安全技术的同时，地铁建设安全工作重点应放在风险监控与信息管理上。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统，可对轨道交通工程进行有效监控和管理。
6.本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统，包括：安全预警模块、网络安全模块和系统管理模块；
8.所述安全预警模块，可获取并存储地表沉降数据；
9.所述网络安全模块，可维护系统安全，且可优化系统网络配置；
10.所述系统管理模块，可根据所述地表沉降数据，判断轨道交通工程的安全性，并划分不同的预警等级。
11.进一步地，所述地表沉降数据包括地表沉降绝对值和地表沉降速率值，所述系统管理模块根据所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值分别与其极限值的比较，判断轨道交通工程的安全性，并划分不同的预警等级。
12.进一步地，若所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值分别达到其极限值的70％～85％之间时；或所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值之一达到其极限值的85％～100％之间而另一指标未达到该值时，所述预警等级为黄色；
13.若所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值分别达到其极限值的85％～100％之间时；或所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值之一达到其极限值而另一指标未达到该值时，所述预警等级为橙色；
14.若所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值分别达到其极限值的85％～100％之间时；或所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值之一达到其极限值而另一指标未达到该值时，所述预警等级为橙色；
15.若所述地表沉降绝对值和所述地表沉降速率值均达到其极限值时，所述预警等级为红色。
16.进一步地，所述安全预警模块，包括表示层、组件逻辑层、数据层、应用服务器以及数据库服务器，所述表示层、所述组件逻辑层以及所述数据层可实现数据交换；
17.进一步地，所述系统管理模块包括验证单元，当用户满足验证条件时，才可登录系统。
18.进一步地，所述网络安全模块包括防火墙、杀毒软件、和流控设备；所述网络安全模块支持网络准入控制，集中安装和管理，可主动防御恶意程序，并实时扫描网络传输，修复恶意软件对系统所做的非法篡改，隔离被感染的和可疑的对象，自动更新威胁特征库。
19.进一步地，所述流控设备可进行网络流量监控，对其网络流量进行监测、分析和带宽规划、控制。
20.总体而言，本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
21.1、本实用新型提供的一种轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统，通过安全预警模块、网络安全模块和系统管理模块，对轨道交通工程进行高效监控和管理，实现了数据动态监控功能与服务、系统安全监管功能与服务、安全评估预警功能与服务。
22.2、本实用新型提供的一种轨道交通工程监控管理方法，根据轨道交通工程中地表沉降数据，判断轨道交通工程的安全性，并划分不同的预警等级，可根据预警等级的不同，采取对应的措施，实现了对轨道交通工程进行监控和管理。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例提供的轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统总体架构图。
24.图2为本实用新型实施例提供的轨道交通安全预警平台系统软件体系示意图。
25.图3为本实用新型实施例提供的预警平台软件总体框架规划图。
26.图4为本实用新型实施例提供的网络安全工程及服务应用网络拓扑图。
27.图5为本实用新型实施例提供的轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统功能体系结构图。
28.图6为本实用新型实施例提供的一种系统架构示意图。
29.图7为本实用新型实施例提供的一种轨道交通工程监控管理方法的流程。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
31.本实用新型实施例提供一种轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统，包括：安全预警模块、网络安全模块和系统管理模块；
32.安全预警模块，可获取并存储地表沉降数据；
33.网络安全模块，可维护系统安全，且可优化系统网络配置；
34.系统管理模块，可根据地表沉降数据，判断轨道交通工程的安全性，并划分不同的预警等级。
35.进一步地，地表沉降数据包括地表沉降绝对值和地表沉降速率值，系统管理模块根据地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别与其极限值的比较，判断轨道交通工程的安全性，并划分不同的预警等级。
36.进一步地，若地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别达到其极限值的70％～85％之间时；或地表沉降绝对值和地表沉降速率值之一达到其极限值的85％～100％之间而另一指标未达到该值时，预警等级为黄色；
37.进一步地，若地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别达到其极限值的85％～100％之间时；或地表沉降绝对值和地表沉降速率值之一达到其极限值而另一指标未达到该值时，预警等级为橙色；
38.进一步地，若地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别达到其极限值的85％～100％之间时；或地表沉降绝对值和地表沉降速率值之一达到其极限值而另一指标未达到该值时，预警等级为橙色；
39.进一步地，若地表沉降绝对值和地表沉降速率值均达到其极限值时，预警等级为红色。
40.进一步地，根据轨道交通工程施工方法的不同，地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别所对应的极限值也不同。
41.优选地，若轨道交通工程施工方法为明挖法及竖井施工，地表沉降绝对值对应的极限值为50mm，地表沉降速率值2mm/d。
42.优选地，若轨道交通工程施工方法为盾构法，地表沉降绝对值对应的极限值为30mm，地表沉降速率值3mm/d。
43.优选地，若轨道交通工程施工方法为暗挖法，地表沉降绝对值对应的极限值为30mm，地表沉降速率值5mm/d。
44.通过安全预警模块、网络安全模块和系统管理模块，对轨道交通工程进行高效监控和管理，实现了数据动态监控功能与服务、系统安全监管功能与服务、安全评估预警功能与服务，还可应用于不同的施工方法，具有很好的适用性，可对不同的施工方法进行有效监控和管理。
45.进一步地，安全预警模块，包括表示层、组件逻辑层、数据层、应用服务器以及数据库服务器，
46.进一步地，表示层、组件逻辑层以及数据层可实现数据交换；
47.进一步地，系统管理模块包括验证单元，当用户满足验证条件时，才可登录系统。
48.进一步地，网络安全模块包括防火墙、杀毒软件、和流控设备；网络安全模块支持网络准入控制，集中安装和管理，可主动防御恶意程序，并实时扫描网络传输，修复恶意软件对系统所做的非法篡改，隔离被感染的和可疑的对象，自动更新威胁特征库。
49.进一步地，流控设备可进行网络流量监控，对其网络流量进行监测、分析和带宽规划、控制。
50.图1为本实用新型实施例提供的轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统总体架构图，包括轨道交通安全预警平台软硬件、轨道交通网络安全工程及服务器应用、安全预警管理系统功能体系三个模块。
51.进一步地，轨道交通安全预警平台软硬件包括平台软件和平台硬件，其中平台软件分为表示层、组件逻辑层以及数据层。
52.进一步地，轨道交通安全预警平台软硬件其中平台硬件分为应用服务器和数据库服务器。
53.进一步地，应用服务器为轨道交通安全预警系统提供对客户端访问安全预警系统提供web应用服务；数据库服务器为轨道交通安全预警系统提供数据服务和数据存储。
54.图2和图3为轨道交通安全预警平台系统软件体系示意图和总体框架规划图，进一步地，软件体系结构采用java企业级应用服务解决方案，以保证系统开放性、先进性和安全性，采用b/s模式，其中web服务器提供网络信息发布与交互服务，应用服务器提供业务应用服务，数据库服务器提供数据库服务。
55.进一步地，软件平台总体框架中，表示层提供给建设单位各职能部门、业主方、工程服务方、施工监测方、监理方一个共同的平台，控制系统采用tomcat或者websphere作为应用服务器；逻辑组件层包括数据采集、数据发布、用户授权管理、安全审核、系统管理、事件处理、数据管理几个步骤，通过数据/控制流、事件/消息流实现数据交换；数据层基于oracle数据库管理系统作为数据库管理平台，同时也通提供向其他关系数据量管理系统迁移的接口，能够在异构数据库环境中进行无缝迁移。
56.图4为网络安全工程及服务应用网络拓扑图。轨道交通网络安全工程及服务器应用包括防火墙、杀毒软件、流控设备、服务器和视频、短信平台呢。其中防火墙保护地区性分支办事处和中型独立企业不受内部和外部攻击、防止未授权访问并满足法规遵从性要求；杀毒软件能够主动防御最新的恶意程序，实时扫描网络传输，修复恶意软件对系统所做的非法篡改，隔离被感染的和可疑的对象，自动更新威胁特征库；流控设备能够帮助网络管理员完成网络流量监测、分析和带宽规划、控制，从而快速实现网络带宽的优化配置，具有高效的协议识别能力、完善的流量监测能力、灵活的带宽管理能力、强大的报表分析能力、职能的网络旁路功能以及优良的可维护能力；服务器制定预警方案和系统安全方案，预警方案依据目前市场行情，并结合预警系统的数据需要，进行的合理配置，系统安全方案架设专门用于下载系统安全软件的病毒库和补丁，并且提供给局域网中的其他电脑进行更新；视频、短信平台可以将施工现场的视频、数据通过网络向质量监测机构的监控中心传送数据，实时远程监控。
57.图5为轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统功能体系结构图。安全预警管理系统包括安全预警总控中心、系统基础信息中心、工程监测管理中心和安全风险管理中心。其中安全预警总控中心包括安全总控中心、系统分析中心和个人信息管理；系统基
础信息中心包括工程基本信息管理、组织基本信息管理以及系统程序管理；工程监测管理中心包括监测点信息管理、监测数据管理中心以及监测预警管理中心；安全风险管理中心包括危险源动态监控中心、应急联动管理中心、安全事故管理中心、安全文档管理中心以及安全工作日志上报。
58.进一步地，监测预警管理中心可以查询监测超限填报记录并对超限进行统计分析，完成超限警情的下发和相关管理工作，并进行安全预警事件的管理。其中监测超限填报记录可以对警情原因进行分析完成预警事件的编辑、查询与并将警情下发给相关人员；监测超限统计分析可按路线标段统计或按监测类型统计第三方监测或施工单位监测数据，直观查看各标段监测超限情况；监测超限警情下发可选定所要下发的监测超限警情的具体信息下发至各单位，如选定相应的标段 /车站或区间/施工方监测数据/第三方监测数据；监测超限警情管理可输入警情查询条件查看有无警情需批阅；安全预警事件管理可选择相应的时间名称、标段、发布日期、事件状态，查询历史安全预警事件详情，或填写对事件的详细描述完成安全预警事件的新增；安全预警事件处理可输入查询条件查阅安全预警的处理情况。
59.进一步地，监测数据编制主要是对监测数据进行管理，可以查询以往的历史监测记录，可以进行每次的监测数据上报、修改、删除及生成监测数据报表等操作，包括监测数据查询和监测数据上报，在系统中可选择不同的监测时间生成不同时间段的分析图表。
60.本实用新型实施例还提供一种轨道交通工程监控管理方法，图6 示例性的示出了本实用新型实施例所适用的一种系统架构，该系统架构可以服务器100，该服务器100可以包括处理器110、通信接口120 和存储器130。
61.其中，通信接口120用于终端设备进行通信，收发终端设备传输的信息，实现通信。
62.处理器110是服务器100的控制中心，利用各种接口和路线连接整个服务器100的各个部分，通过运行或执行存储在存储器130内的软件程序/或模块，以及调用存储在存储器130内的数据，执行服务器100的各种功能和处理数据。可选地，处理器110可以包括一个或多个处理单元。
63.存储器130可用于存储软件程序以及模块，处理器110通过运行存储在存储器130的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器130可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据业务处理所创建的数据等。此外，存储器130可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
64.需要说明的是，上述图6所示的结构仅是一种轨道交通工程监控管理方法示例，本实用新型实施例对此不做限定。
65.基于上述描述，图7详细的示出了本实用新型实施例提供的一种轨道交通工程监控管理方法的流程。
66.如图7所示，该流程具体包括：获取地表沉降数据，根据地表沉降数据，判断轨道交通工程的安全性，并划分不同的预警等级。
67.进一步地，地表沉降数据包括地表沉降绝对值和地表沉降速率值，根据地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别与其极限值的比较，判断轨道交通工程的安全性，并划分不
同的预警等级。
68.进一步地，若地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别达到其极限值的70％～85％之间时；或地表沉降绝对值和地表沉降速率值之一达到其极限值的85％～100％之间而另一指标未达到该值时，预警等级为黄色；
69.若地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别达到其极限值的 85％～100％之间时；或地表沉降绝对值和地表沉降速率值之一达到其极限值而另一指标未达到该值时，预警等级为橙色；
70.若地表沉降绝对值和地表沉降速率值分别达到其极限值的 85％～100％之间时；或地表沉降绝对值和地表沉降速率值之一达到其极限值而另一指标未达到该值时，预警等级为橙色；
71.若地表沉降绝对值和地表沉降速率值均达到其极限值时，预警等级为红色。
72.本实用新型实施例提供的一种轨道交通工程监控管理方法，可根据轨道交通工程中地表沉降数据，判断轨道交通工程的安全性，并划分不同的预警等级，可根据预警等级的不同，采取对应的措施，实现了对轨道交通工程进行监控和管理。
73.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。