一种车载人员定位设备的发卡系统的制作方法

1.本实用新型涉及车载人员定位领域，特别涉及一种车载人员定位设备的发卡系统。


背景技术：

2.目前，家庭用车日益普遍，上下班通勤很多人员均以车代步，通常，各工业区和居民小区仅使用车牌识别来管理车辆进出，对车内人员没有管理，存在较大漏洞，容易被犯罪分子利用，特别是对危险性较大的化学工业区，没有预约和经审查的人员随车进入可能会造成较大的安全隐患。
3.编号为cn201910021156.0的实用新型《基于车载人员定位设备的人员进出管理方法、系统及车载人员定位设备》交代了一种一体式车载人员定位设备，在系统应用时发现一些问题：封闭区访客在经过预约、审核后需要领取实体车载人员定位设备(车辆卡、车证)，由于访客数量较大，系统设计了自助取卡设备，该设备完成访客实名认证和自动推送车载人员定位设备和人员卡，人员卡不需要初始化，取卡设备只需要向后台系统报告所发人员卡的信息，车载人员定位设备在向后台系统报告所发卡的信息基础则还需要初始化。初始化主要是完成车载人员定位设备、人员卡的hf高频卡的特定区域的写数据，以及清空车载人员定位设备的缓存，写特定区域不会有干扰，清空车载人员定位设备的缓存也可以实现。
4.但是，由于取证设备内存在大量人员卡，办证大厅内也存在一定数量的人员卡，车载人员定位设备存在错误收集附近人员卡的问题。
5.即使离开取证大厅，在去往停车场的路途上，路径附近必然存在其他人员卡，因此即使进行了初始化也无法保证缓存内数据的真实性和正确性，因此，在经过卡口时上报的数据必然存在一定错误。
6.同时，频繁启动取证设备内的lf初始化模块(台鼎信息技术有限公司的td-pj86，通过调整功率设计覆盖范围0.1～0.3米)，会在唤醒当前车载人员定位设备的同时，不可避免地唤醒了临近车载人员定位设备，这样极大的浪费了电池能量。


技术实现要素：

7.本实用新型为了解决访客数量过大导致的安全隐患，以及无法保证数据的真实性和正确性、频繁唤醒车载人员定位设备导致电池能量的浪费问题。
8.为了实现本实用新型的目的，本实用新型是通过以下技术实现的：
9.本实用新型提供一种车载人员定位设备的发卡系统，包括：
10.车载人员定位设备，用于提供车载人员定位设备信息和收集人员卡信息；
11.至少一个发卡机，安装于办证大厅，与所述车载人员定位设备通信连接，用于采集车载人员定位设备信息，并在完成采集后进行发卡操作；
12.低频激励器，安装于二次卡口处，与所述车载人员定位设备通信连接，用于在所述发卡操作后，完成所述车载人员定位设备信息的低频初始化，以使所述车载人员定位设备
开始收集人员卡信息；
13.所述后台子系统，分别与所述发卡机、所述低频激励器通信连接，用于接收所述车载人员定位设备信息和所述收集的人员卡信息。
14.进一步优选地，所述发卡机还包括：
15.驱动及控制模块，用于控制发卡机运行工作；
16.至少一个卡箱及传感器，与所述驱动及控制模块连接，用于采集车载人员定位设备的传感信号，以获取并存储人员卡信息、车载人员定位设备信息；
17.出卡机构，与所述驱动及控制模块连接，用于在所述驱动及控制模块的驱动下，将所述车载人员定位设备推出；
18.高频卡初始化模块，与所述驱动及控制模块连接，用于在推出所述车载人员定位设备时，读取所述车载人员定位设备信息和所述人员卡信息，并通过所述驱动及控制模块上传至后台子系统。
19.进一步优选地，所述后台子系统还包括：
20.服务器，用于处理预约、存储数据、分析数据、处理数据；
21.终端，与所述服务器通信连接，用于显示数据以及对接人机接口；
22.通信设备，用于与所述发卡机、所述低频激励器通信连接。
23.进一步优选地，所述车载人员定位设备的发卡系统，还包括：
24.卡口读写器和各类传感设备，安装于卡口处，与所述后台子系统通信连接，以读取所述车载人员定位设备收集的人员卡信息和所述车载人员定位设备信息，并向所述后台子系统传输。
25.进一步优选地，所述车载人员定位设备的发卡系统，还包括：
26.感知节点，与所述后台子系统通信连接，用于接收人员卡定时发送的人员卡信息、车载人员定位设备定时发送的人员卡信息和车载人员定位设备信息，并向所述后台子系统传输。
27.进一步优选地，所述车载人员定位设备的发卡系统，还包括：
28.安检设备和疫情处理设备，与所述后台子系统通信连接，用于对人员进行安检和疫情处理，并将安检数据和疫情处理数据上传至所述后台子系统。
29.进一步优选地，所述发卡机还包括：
30.人脸识别模块，与所述发卡机中驱动及控制模块连接，用于对取卡的人员进行人脸识别。
31.进一步优选地，所述车载人员定位设备还包括：
32.微处理器，分别与射频收发电路、低频接收电路、低频发射电路和加速度传感器连接，用于协调处理车载人员定位设备正常工作；
33.所述射频收发电路，用于在所述微处理器控制下，发送或接收空口信息；
34.所述低频接收电路，用于接收卡口读写器发送的激励信号并进行解码，并将所述卡口读写器发送的激励信号传输到所述微处理器，具体包括：接收第一激励信号并解码，以收集人员卡信息；接收第二激励信号并解码，以控制车载人员定位设备发送车载人员定位设备信息和/或人员卡信息；
35.所述低频发射电路，用于产生激励信号，以使人员卡发送人员卡信息；
36.所述加速度传感器，用于检测车辆运动状态，通过控制车辆运动加速度以使能源合理分配；
37.太阳能板，与充电电路连接，用于将太阳能转化为电能，为所述充电电路提供电能；
38.所述充电电路，分别与所述太阳能板、外部接口连接，用于利用所述外部接口或所述太阳能板给电池充电；
39.电池，用于为车载人员定位设备供电。
40.进一步优选地，所述人员卡，包括：
41.微处理器，用于协调处理人员卡正常工作；
42.射频收发电路，与所述微处理器连接，用于发送或接收空口信息；
43.低频接收电路，与所述微处理器连接，用于接收激励信息并进行解码；
44.电池，用于为车载人员定位设备供电；
45.其中，所述人员卡中电池的厚度小于所述车载人员定位设备中电池的厚度。
46.本实用新型提供的一种车载人员定位设备的发卡系统至少具有以下有益效果：
47.1)通过本实用新型中车载人员定位设备的发卡系统，能实现大规模的人员进出管理自动化，合理初始化数据保证数据的真实性和准确性。
48.2)由于将低频激励器设置在二次卡口，使得能够便利且及时的初始化数据，避免车载人员定位设备错误手机附近人员卡的问题。
49.3)在本实用新型中，低频激励器并未设置在发卡机内，避免了在唤醒当前车载人员定位设备的同时，唤醒临近车载人员定位设备。解决了电池能量浪费的问题。
附图说明
50.下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本实用新型的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
51.图1是本实用新型中封闭区卡口的示意图；
52.图2是本实用新型中一种车载人员定位设备的发卡系统的示意图；
53.图3是一种车载人员定位设备的发卡系统的示意图；
54.图4是本实用新型中车载人员定位设备的电路结构图。
具体实施方式
55.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本申请。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、模块以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
56.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。
57.为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功
能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
58.还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
59.另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
60.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
61.本实用新型的一个实施例，如图1～2所示，本实用新型提供一种车载人员定位设备50的发卡系统，包括：
62.车载人员定位设备50，为华虹计通自研的一体式车卡hhjt-jr2-100，用于提供车载人员定位设备50信息和收集人员卡信息；
63.至少一个发卡机25，为华虹计通自研的自助取证设备hhjt-a100，安装于办证大厅20，与所述车载人员定位设备50通信连接，用于采集车载人员定位设备50信息，并在完成采集后进行发卡操作；
64.低频激励器34，采用华虹计通自研的激活读卡一体机hhjt-e100，由微处理器、lf发射电路、低频天线、电源电路、2.4g收发模块和防水外壳组成，安装于二次卡口30处，与所述车载人员定位设备50通信连接，用于在所述发卡操作后，完成所述车载人员定位设备50信息的低频初始化，以使所述车载人员定位设备50开始收集人员卡信息；
65.所述后台子系统26，分别与所述发卡机25、所述低频激励器34通信连接，用于接收所述车载人员定位设备50信息和所述收集的人员卡信息。
66.进一步优选地，所述发卡机25还包括：
67.驱动及控制模块251，由微处理器stm32f103及其外围电路组成，用于控制发卡机25运行工作；
68.至少一个卡箱及传感器253，与所述驱动及控制模块251连接，用于采集车载人员定位设备50的传感信号，以获取并存储人员卡信息、车载人员定位设备50信息；
69.出卡机构254，与所述驱动及控制模块251连接，用于在所述驱动及控制模块251的驱动下，将所述车载人员定位设备50推出；
70.高频卡初始化模块252，采用深圳市昱闵科技有限公司的m2030-ha模块，用uart串口线与所述驱动及控制模块251连接，用于在推出所述车载人员定位设备50时，读取所述车载人员定位设备50信息和所述人员卡信息，并通过所述驱动及控制模块251上传至后台子系统26。
71.进一步优选地，所述后台子系统26还包括：
72.服务器，用于处理预约、存储数据、分析数据、处理数据；
73.终端，与所述服务器通信连接，用于显示数据以及对接人机接口；
74.通信设备，用于与所述发卡机25、所述低频激励器34通信连接。
75.进一步优选地，所述车载人员定位设备50的发卡系统，还包括：
76.卡口读写器和各类传感设备，安装于卡口处，与所述后台子系统26通信连接，以读取所述车载人员定位设备50收集的人员卡信息和所述车载人员定位设备50信息，并向所述后台子系统26传输。
77.进一步优选地，所述车载人员定位设备50的发卡系统，还包括：
78.感知节点，与所述后台子系统26通信连接，用于接收人员卡定时发送的人员卡信息、车载人员定位设备50定时发送的人员卡信息和车载人员定位设备50信息，并向所述后台子系统26传输。
79.进一步优选地，所述车载人员定位设备50的发卡系统，还包括：
80.安检设备和疫情处理设备，与所述后台子系统26通信连接，用于对人员进行安检和疫情处理，并将安检数据和疫情处理数据上传至所述后台子系统26。
81.进一步优选地，所述发卡机25还包括：
82.人脸识别模块，与所述发卡机25中驱动及控制模块251连接，用于对取卡的人员进行人脸识别。
83.示例性的，如图1～2所示，办证大厅20和二次卡口30，办证大厅20内放置多台发卡机25、后台子系统26，优选地，有安检设备、闸机、工作终端等；二次卡口30由车道31、车道32、行人出口33、激励器34组成，激励器34为低频(lf)激励器，完成初始化。
84.驱动及控制模块251完成发卡机25的系统控制、出卡机构254驱动、各传感信号采集、触摸屏输入及显示。
85.高频卡初始化模块252即图中所示的高频卡初始化设备252，用于读取车载人员定位设备50的卡内信息并通过驱动及控制模块251上报后台子系统26。
86.卡箱及传感器253一般有多组，包括适用车载人员定位设备50和人员卡(尺寸功能不同)的卡箱及传感器253，用于存储车载人员定位设备50。
87.出卡机构254用于将车载人员定位设备50推出，并在推出过程中，通过高频卡初始化模块252进行hf读卡，现有技术在hf读卡后由如图3所示的低频初始化设备255进行低频lf初始化。
88.出卡后，在现有技术中，由于在大厅或去停车场的路上5米范围内会遇到很多人员卡，存在误收集，在园区会误报。
89.在本实用新型中将低频初始化设备255移除，改在二次卡口30之安全岛处安装低频激励器34，则保证车载人员定位设备50(车载人员定位设备50和相关人员卡已经在车内，车载人员定位设备50设计保证只读到车内人员的人员卡)不存在无关卡，从而保证在园区上报数据正确。
90.将取证设备内的小功率lf初始化模块即如图3所示的低频初始化设备255去掉，避免频繁启动唤醒相邻车载人员定位设备而浪费电池能量，保留(hf)高频卡初始化设备252。
91.在图1所示的二次卡口30处的车道31和车道32的两侧各安装一台大功率lf激励器34完成低频lf初始化，该初始化设备可以使用卡口读写器(含发送激励信号2的激励器，覆盖范围3～4米)以减少系统设备数量种类，但不需要工控机和数据线.
92.更改车载人员定位设备的程序，提高车载人员定位设备50发送即时收集的人员卡信息的频次，即将原定按t1时间(t1为车载人员定位设备收集人卡的时间间隔，由于lf发射电流消耗较大，为保证车载人员定位设备50的寿命和安全、重量及尺寸要求，车载人员定位
设备使用小型电池供电，为节省能量，t1一般为1～5分钟)发送改为按t3(定时发送间隔，根据实际需要，一般为0.5～5秒)发送，同时设定车载人员定位设备50在收到激励信号2(经过卡口或二次卡口)后5-10秒即启动人员卡收集，以保证在较短距离内能保证感知节点(感知设备、节点设备)可以收到车载人员定位设备50发送的即时收集的人员卡信息。
93.示例性的，如图1所示的封闭区卡口示意图，除出入口外，其他地方为铁丝网，访客从停车场入口10进入，按规范停车(大车、小车、非机动车)。
94.所有人员下车后由人员入口21进入办证大厅20，预约、审核、取卡(在办证大厅20内的发卡机25完成)后，司机携带车载人员定位设备和本人人员卡从司机出口22回到停车场取车，乘员携带本人人员卡从乘员出口23到办证大厅20外的等候区等待车辆。
95.上车后乘车经二次卡口30之车道31或32进入封闭区，此时，车辆携带的车载人员定位设备完成初始化，缓存数据被清空，5-10秒后启动首次人员卡收集，收集完成即按t3时间发送即时收集的人员卡信息。
96.非机动车驾驶员携带本人人员卡从乘员出口23出来经非机出口24至停车场取车后经一次卡口40之入口41进入封闭区。
97.长期车辆和人员(结合实际情况，根据来访时间长短分长期卡、短期卡、临时卡)在首次取卡后由一次卡口40之入口41进入封闭区。
98.访客在事务处理完成由一次卡口40之出口42离开封闭区，同时按规定归还车载人员定位设备50和人员卡，并取回个人抵押证件。
99.各项规定和异常处理由后台系统及工作人员制定和执行，以确保系统运行和封闭区安全。
100.在封闭区内布设有感知节点，可以接收人员卡定时发送的人员卡信息、车载人员定位设备定时发送的即时收集的人员卡信息和本设备信息，并向后台系统传输；在卡口安装有卡口读写器以及各类传感设备，以读取车载人员定位设备及其收集的人员卡信息和本设备信息以及图像、车牌等信息；办证大厅安装了若干自助取卡设备，自助取卡设备包含卡箱、人机接口、出卡机构、小功率lf初始化模块(本新型去掉)、hf高频卡初始化设备、微处理器模块、人脸识别模块等，办证大厅各出口装有人脸识别和刷卡闸机，在出口前装有安检设备和疫情处理设备；二次卡口30现有系统除道闸外未安装其他设备，现有访客车载人员定位设备数据无从上报(出于通行和场地考虑，访客车辆不经过一次卡口)；后台布设有若干服务器、终端以及通信设备，处理预约、数据存储、数据分析、数据处理、数据显示、人机接口等业务。
101.进一步优选地，所述车载人员定位设备50还包括：
102.微处理器，分别与射频收发电路、低频接收电路、低频发射电路和加速度传感器连接，用于协调处理车载人员定位设备50正常工作；
103.所述射频收发电路，用于在所述微处理器控制下，发送或接收空口信息；
104.所述低频接收电路，用于接收卡口读写器发送的激励信号并进行解码，并将所述卡口读写器发送的激励信号传输到所述微处理器，具体包括：接收第一激励信号并解码，以收集人员卡信息；接收第二激励信号并解码，以控制车载人员定位设备50发送车载人员定位设备50信息和/或人员卡信息；
105.所述低频发射电路，用于产生激励信号，以使人员卡发送人员卡信息；
106.所述加速度传感器，用于检测车辆运动状态，通过控制车辆运动加速度以使能源合理分配；
107.太阳能板，与充电电路连接，用于将太阳能转化为电能，为所述充电电路提供电能；
108.所述充电电路，分别与所述太阳能板、外部接口连接，用于利用所述外部接口或所述太阳能板给电池充电；
109.电池，用于为车载人员定位设备50供电。
110.进一步优选地，所述人员卡，包括：
111.微处理器，用于协调处理人员卡正常工作；
112.射频收发电路，与所述微处理器连接，用于发送或接收空口信息；
113.低频接收电路，与所述微处理器连接，用于接收激励信息并进行解码；
114.电池，用于为车载人员定位设备50供电；
115.其中，所述人员卡中电池的厚度小于所述车载人员定位设备50中电池的厚度。
116.示例性的，如图4所示的车载人员定位设备的电路结构图，其包含微处理器mcu、2.4g射频收发电路、lf(125k)接收电路、lf(125k)发射电路、充电电路、太阳能板、加速度传感器以及电池。
117.微处理器mcu，用于协调处理车载人员定位设备其他各部分工作；2.4g射频收发电路，用于发送或接收空口信息；lf(125k)接收电路，用于接收激励信息并解码；lf(125k)发射电路，用于产生激励信号1；充电电路，用于利用外部接口或太阳能给电池充电；太阳能板，用于将太阳能转换为电能给电池充电；加速度传感器，用于检测车辆运动状态以节省能源；电池，用于车载人员定位设备供电。
118.其中，人员卡比车载人员定位设备少lf(125k)发射电路、充电电路、太阳能板、加速度传感器，电池不可充电，轻且薄。
119.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各程序模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的程序模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的程序单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各程序模块可以集成在一个处理单元中，也可是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个处理单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件程序单元的形式实现。另外，各程序模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。
120.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述或记载的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
121.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
122.在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其他的方式实现。示例性的，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，示例性的，所述模块或单
元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，示例性的，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性、机械或其他的形式。
123.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
124.另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可能集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
125.应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。