一种基于大数据的航空信息管理平台以及方法与流程

1.本发明涉及航空领域，尤其涉及一种基于大数据的航空信息管理平台以及方法。


背景技术：

2.目前，随着中国的民用航空技术的不断发展，开通运营的航线数量也在迅速的增长，然而在管理收益过程中，通常是基于从业者的主观经验作出决策，缺少足够的数据支持，无法实现智能大数据分析，导致竞争分析过度依赖于决策者的主观判断，不够准确合理。只是根据航线的盈亏程度调整航线的规划方案，没有充分挖掘用户信息潜在的价值，没有将用户航线信息应用到航线管理中，对航线的规划方案作出合理调整，导致无法使收益最大化。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是如何准确合理的对于航线信息进行管控，并根据用户的出行需求，为用户提供多种飞行方案。
4.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种基于大数据的航空信息管理方法，包括数据获取系统、数据分析处理系统、数据终端系统以及航线信息推送系统；其中，所述数据获取系统，用于获取多源航空信息数据；所述数据分析处理系统，用于通过大数据和云计算对所述多源航空信息数据进行关联、分析和处理，形成航线地图信息，并根据所述航线地图信息构建服务信息交互模块；所述数据终端系统，用于通过所述服务信息交互模块获取用户信息，其中所述用户信息包括用户飞行需求、用户历史航线信息以及用户飞行周期，根据所述用户历史航线信息判断用户类型，根据所述用户类型以及用户飞行需求对所述用户飞行周期与所述航线地图信息进行适配分析得到用户历史飞行周期的适配权重，并根据所述用户历史飞行周期中的适配权重确定当前所述标准适配权重；所述航线信息推送系统，用于根据用户类型、用户历史飞行周期的适配权重以及所述用户飞行周期的标准适配权重，对不同类型用户推送的航线信息。
5.本发明的有益效果是：本发明通过大数据和云计算技术对海量的所述多源航空信息数据进行关联、分析和处理后形成航线地图信息；所述数据终端系统，用于将所述航线地图信息分别进行可视化处理，构建服务信息交互模块，提供一体可视化的数据管控方法，可以方便用户以及管理人员更加准确便利的掌握相关的航线信息，将根据用户历史航线信息，所述服务信息交互模块根据所述用户类型并对所述用户飞行需求与所述航线地图信息进行适配分析，并对用户进行分类，针对不同类型的用户，通过对用户所有历史订单中飞行路线、飞行时间、交易价格甚至是飞行目的权重分析，实现航线信息的精准推送，能够更好地撮合交易，挖掘客户的潜在需求。
6.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
7.进一步，还包括数据传输系统，所述数据传输系统，用于将所述数据获取系统得到的所述多源航线信息数据，在预设标准和协议下通过多种传输链路传输到所述服务信息交
互模块进行存储和处理。
8.上述进一步方案的有益效果是：将所述多远的航线信息在所述服务信息交互模块存储后，再后续对于用户需求进行适配分析时，查询并调用相关信息，用以匹配更加符合用户出行需求的航线。实现对不同类型用户相应的航线信息的智能推送。
9.进一步，通过用户使用服务信息交互模块的人机交互接口获取用户信息，所述人机交互接口包括图形化界面、服务客户端、面向内部业务和外部业务的网络门户。
10.进一步，所述数据分析处理系统，包括资源模块、平台模块以及应用模块；
11.所述资源模块用于获取信息数据计算、存储和管理所需的软硬件资源，并将所述虚拟化资源在虚拟操作系统中运行，通过虚拟化计算转换成虚拟化资源；
12.所述平台模块用于，通过大数据和云计算技术对海量航空数据进行关联、分析和处理，形成供用户使用的航线地图信息，并根据所述航线地图信息构建服务信息交互模块；
13.所述应用模块用于调取资源模块的虚拟化资源和平台模块处理后的航线地图信息，以向用户提供可视化的信息服务。
14.进一步，所述平台模块通过分布式存储和计算对所述多源航空信息数据进行存储，形成供用户使用的航线地图信息，并通过搭建云服务器对所述航线地图信息进行存储，来构建服务信息交互模块。
15.进一步，所述用户类型包括普通用户和忠诚用户，对普通用户和忠诚用户分别推送相应的航线信息；所述数据终端系统还用于；所述用户类型包括普通用户和忠诚用户；将普通用户群体的所述用户历史飞行周期适配权重进行累加取平均值，得到普通用户群体的所述标准适配权重，将普通用户群体的所述用户历史飞行周期适配权重分别与所述标准适配权重进行比较，并将所有适配权重小于所述标准适配权重的所述用户历史飞行周期适配权重进行升序排序，对排序过后的所述用户历史飞行周期适配权重选取五分位点并按比例求和得到五分位点数值后，将所述标准适配权重减去五分位点数值得到补偿适配权重。
16.进一步，对普通用户推送相应的航线信息具体包括：
17.当所述用户历史飞行周期适配权重低于所述标准适配权重时，为当前普通用户推送适配权重与所述用户历史飞行周期适配权重和补偿适配权重之和相同的航线信息；
18.当所述用户历史飞行周期适配权重高于或等于所述标准适配权重时，为当前普通用户推送适配权重与所述标准适配权重相同的航线信息。
19.进一步，对忠诚用户推送相应的航线信息具体包括：
20.当所述用户历史飞行周期适配权重低于所述标准适配权重时，为当前忠诚用户推送适配权重与所述用户历史飞行周期适配权重相同的航线信息；
21.当所述用户历史飞行周期适配权重高于或等于所述标准适配权重时，为当前忠诚用户推送适配权重与所述标准适配权重相同的航线信息。
22.基于上述一种基于大数据的航空信息管理平台，本发明还提供一种基于大数据的航空信息管理方法，包括以下步骤，
23.s1，获取多源航空信息数据；
24.s2,通过大数据和云计算对所述多源航空信息数据进行关联、分析和处理，形成航线地图信息，并根据所述航线地图信息构建服务信息交互模块；
25.s3,通过所述服务信息交互模块获取用户信息，其中所述用户信息包括用户飞行
需求、用户历史航线信息以及用户飞行周期，根据所述用户历史航线信息判断用户类型，根据所述用户类型以及用户飞行需求对所述用户飞行周期与所述航线地图信息进行适配分析得到用户历史飞行周期的适配权重，并根据所述用户历史飞行周期中的适配权重确定当前所述标准适配权重；
26.s4，根据用户类型、用户历史飞行周期的适配权重以及所述标准适配权重，对不同类型用户推送的航线信息。
27.上述方案的有益效果是：本发明通过大数据和云计算技术对海量的所述多源航空信息数据进行关联、分析和处理后形成航线地图信息；所述数据终端系统，用于将所述航线地图信息分别进行可视化处理，构建服务信息交互模块，提供一体可视化的数据管控方法，可以方便用户以及管理人员更加准确便利的掌握相关的航线信息，将根据用户历史航线信息，所述服务信息交互模块根据所述用户类型并对所述用户飞行需求与所述航线地图信息进行适配分析，并对用户进行分类，针对不同类型的用户，通过对用户所有历史订单中飞行路线、飞行时间、交易价格甚至是飞行目的的权重分析，实现航线信息的精准推送，能够更好地撮合交易，挖掘客户的潜在需求。
28.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
29.进一步，在s3之前还包括以下步骤，将所述多源航线信息数据，在预设标准和协议下通过多种传输链路传输到所述服务信息交互模块进行存储和处理。
附图说明
30.图1为本发明一种基于大数据的航空信息管理平台的系统结构示意图；
31.图2为本发明中数据传输系统的结构示意图；
32.图3为本发明中数据终端系统的结构示意图；
33.图4为本发明一种基于大数据的航空信息管理方法的流程图。
具体实施方式
34.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
35.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种基于大数据的航空信息管理方法及平台，包括数据获取系统、数据分析处理系统、数据终端系统以及航线信息推送系统；其中，所述数据获取系统，用于获取多源航空信息数据；所述数据分析处理系统，用于通过大数据和云计算对所述多源航空信息数据进行关联、分析和处理，形成航线地图信息，并根据所述航线地图信息构建服务信息交互模块；所述数据终端系统，用于通过所述服务信息交互模块获取用户信息，其中所述用户信息包括用户飞行需求、用户历史航线信息以及用户飞行周期，根据所述用户历史航线信息判断用户类型，根据所述用户类型以及用户飞行需求对所述用户飞行周期与所述航线地图信息进行适配分析得到用户历史飞行周期的适配权重，并根据所述用户历史飞行周期中的适配权重确定当前所述标准适配权重；所述航线信息推送系统，用于根据用户类型、用户历史飞行周期的适配权重以及所述标准适配权重，对不同类型用户推送的航线信息。
36.本发明通过大数据和云计算技术对海量的所述多源航空信息数据进行关联、分析
和处理后形成航线地图信息；所述数据终端系统，用于将所述航线地图信息分别进行可视化处理，构建服务信息交互模块，提供一体可视化的数据管控方法，可以方便用户以及管理人员更加准确便利的掌握相关的航线信息，将根据用户历史航线信息，所述服务信息交互模块根据所述用户类型并对所述用户飞行需求与所述航线地图信息进行适配分析，并对用户进行分类，针对不同类型的用户，通过对用户所有历史订单中飞行路线、飞行时间、交易价格甚至是飞行目的的权重分析，实现航线信息的精准推送，能够更好地撮合交易，挖掘客户的潜在需求。
37.在本实施例中具体地，所述航空信息管理平台，还包括数据传输系统，所述数据传输系统，用于将所述数据获取系统得到的所述多源航线信息数据，在预设标准和协议下通过多种传输链路传输到所述服务信息交互模块进行存储和处理。所述数据传输系统中的通信网络，将所述数据获取系统得到的所述多源航线信息数据在do
‑
260b、tcp/i p、udp等规定的通信标准和协议下通过多种传输链路所述服务信息交互模块进行存储和处理。多种传输链路包括专用通信、公共通信、vhf、1090es、卫星通信链路等。数据传输系统包括地空通信、地地通信、空空通信和卫星通信。当前地空通信手段主要依靠vhf通信、移动通信、ads
‑
b通信和无线电话语音通信。地地通信手段包括有线和无线电话、公共通信网和民航专用通信网。通信手段包括移动通信、公共通信网、ads
‑
b通信和民航专用通信网。
38.数据传输系统主要包括各类通信网络，综合利用现有有线、无线通信网络和北斗短报文等网络资源，补充设置空地宽带、基站补盲，设立综合信息中心，提升信息传输的便捷性、及时性、有效性和可靠性。通过将所述多远的航线信息在所述服务信息交互模块存储后，再后续对于用户需求进行适配分析时，查询并调用相关信息，用以匹配更加符合用户出行需求的航线。实现对不同类型用户相应的航线信息的智能推送。
39.在本实施例中具体地，数据分析处理系统，包括资源模块、数据处理模块以及应用模块，所述资源模块用于提供信息数据计算、存储和管理所需的软硬件资源并将所述虚拟化资源在虚拟操作系统中运行，通过虚拟化计算转换成虚拟化资源；所述平台模块用于，通过大数据和云计算技术对海量航空数据进行关联、分析和处理，形成供用户使用的航线地图信息，并根据所述航线地图信息构建服务信息交互模块；所述应用模块用于调取资源模块的软硬件资源和平台模块处理后的航线地图信息，以向用户提供可视化的信息服务。所述资源模块还用于将所述软硬件资源通过虚拟化计算转换成虚拟化资源，并在虚拟操作系统中运行，将软件资源与底层硬件资源隔离存储。所述平台模块通过分布式存储和计算对所述多源航空信息数据进行存储、管理、处理和分析，形成供用户使用的航线地图信息，并通过搭建云服务器对所述航线地图信息进行存储，来构建服务信息交互模块。
40.在本实施例中具体地，所述平台模块通过分布式存储和计算技术对海量的航空信息数据进行存储。根据所述用户历史航线信息来判断用户类型，所述服务信息交互模块根据所述用户类型并对所述用户飞行需求与所述航线地图信息进行适配分析，为用户提供合适航线选择。
41.在本实施例中具体地，所述用户类型包括普通用户和忠诚用户，对普通用户和忠诚用户分别推送相应的航线信息；所述数据终端系统还用于，将普通用户群体的所述用户历史飞行周期适配权重进行累加取平均值，得到普通用户群体的所述标准适配权重，将普通用户群体的所述用户历史飞行周期适配权重分别与所述标准适配权重进行比较，并将所
有适配权重小于所述标准适配权重的所述用户历史飞行周期适配权重进行升序排序，对排序过后的所述用户历史飞行周期适配权重选取五分位点并按比例求和得到五分位点数值后，将所述标准适配权重减去五分位点数值得到补偿适配权重。
42.例如将所有普通用户所述用户历史飞行周期适配权重与标准适配权重进行比较，并将历史所述用户飞行周期中适配权重小于标准适配权重的所有适配权重进行排序，对排序过后的适配权重选取五分位点按比例求和得到五分位点数值后，将标准适配权重减去五分位点数值得到补偿适配权重；例如，假设有10个普通用户，当前所述标准适配权重为15％，10个普通适配权重依次为1.2％、2.8％、6％、12％、4％、22％、13％、18％、5％、9％。去除适配权重大于15％的值，对剩下的适配权重排序得到1.2％、2.8％、4％、5％、6％、9％、12％、13％。对应的五分位数为0.4*9％+0.6*12％＝10.8％，对应的补偿适配权重＝15％
‑
10.8％＝4.2％，或对样品数量加1后得到对应的五分位数为0.8*12％+0.2*13％＝12.2％，对应的补偿适配权重＝15％
‑
12.2％＝2.8％。
43.在本实施例中具体的当用户的消费类型为普通用户，且所述用户历史飞行周期适配权重低于所述标准适配权重时，为用户推送所述用户历史飞行周期适配权重与补偿适配权重之和适配权重的航线信息，所述用户历史飞行周期适配权重高于或等于所述标准适配权重时，为用户推送与所述标准适配权重相同的航线信息。
44.当用户的消费类型为忠诚用户，且所述用户历史飞行周期适配权重低于所述标准适配权重时，为用户推送与所述用户历史飞行周期适配权重相同的航线信息，所述用户历史飞行周期适配权重高于或等于所述标准适配权重时，为用户推送与所述标准适配权重相同的航线信息。通过获取用户的历史消费数据，对用户的历史消费数据进行分析处理判断用户所属群体类型，对不同消费类型的用户群体通过对比用户历史飞行周期的适配权重和当下飞行周期的标准适配权重，对不同类型用户推送相应的航线信息，在达到降低成本的情况下为用户提供优惠，保证用户的维持比例，提高激活率。根据历史消费数据判断的用户类型包括：普通用户或忠诚用户。
45.标准适配权重的计算步骤包括：将忠诚用户群体中所有用户的所述用户历史飞行周期适配权重进行累加取平均值，得到当前所述用户飞行周期的用户群体的标准适配权重，计算公式如下：
[0046][0047]
其中，为当前所述用户飞行周期用户群体的标准适配权重；为忠诚用户群体的用户数量；d
it
为第i个忠诚用户在所述用户历史飞行周期适配权重，f(v
it
)d
it
为第i个忠诚用户的适配权重，v
it
为第i个忠诚用户在历史所述用户飞行周期的消费类型判别值，
[0048][0049]
其中，f(v
it
)为第i个用户在历史所述用户飞行周期的消费类型；
[0050]
定义一个函数：
[0051][0052]
则可以得到：
[0053][0054]
其中，ω
t
为历史所述用户飞行周期根据用户的消费类型确定的用户群体集合。
[0055]
当用户的消费类型为普通用户，且所述用户历史飞行周期适配权重低于标准适配权重时，为用户推送所述用户历史飞行周期适配权重与补偿适配权重之和折扣率的航线信息，所述用户历史飞行周期适配权重高于或等于标准适配权重时，为用户推送与标准适配权重相同的航线信息，对普通用户采用如下公式：
[0056][0057]
其中，下标g表示普通客户，为当前所述用户飞行周期用户群体的标准适配权重与上述值相同，α为补偿适配权重。
[0058]
优选的，航线信息推送系统，还用于当用户的消费类型为忠诚用户，且所述用户历史飞行周期适配权重低于标准适配权重时，为用户推送与所述用户历史飞行周期适配权重相同的航线信息，所述用户历史飞行周期适配权重高于或等于标准适配权重时，为用户推送与标准适配权重相同的航线信息，具体的，对忠诚用户采用如下公式：
[0059][0060]
其中，r表示适配权重，上标t表示历史所述用户飞行周期，此处t+1表示即将推送航线信息的当前所述用户飞行周期，下标l表示忠诚客户。
[0061]
在本实施例中具体地，通过用户使用服务信息交互模块的人机交互接口获取用户信息；所述人机交互接口包括图形化界面、服务客户端、面向内部业务和外部业务的网络门户。
[0062]
在本实施例中具体地，数据分析处理系统包括：
[0063]
用户登录模块，用于提供给用户输入用户登录信息以登录服务信息交互模块；
[0064]
用户切换模块，连接用户登录模块，用于提供给用户在不同登录用户间实现切换登录；
[0065]
飞行需求输入模块，用于提供给用户在登录服务信息交互模块后输入具体的飞行需求；
[0066]
飞行需求修改模块，连接飞行需求输入模块，用于提供给用户对飞行需求进行修改；
[0067]
飞行需求发布模块，连接飞行需求输入模块和飞行需求修改模块，用于将飞行需求或经修改后的飞行需求发送给航线信息推送系统；
[0068]
第二出行方案接收模块，用于接收数据分析处理系统通过航线信息推送系统发送的出行方案；
[0069]
确认推送模块，连接第二出行方案接收模块，用于提供给管理人员根据航线信息推送模块发送的出行方案，来确认是否由航线信息推送模块进行推送，并生成一确认推送信息；
[0070]
确认推送信息发送模块，连接确认推送模块，用于将确认推送信息通过航线信息推送系统转发给数据分析处理系统进行存储；
[0071]
航线信息查询模块，用于提供给用户查询航线信息推送模块推送的航线信息；
[0072]
确认模块，用于提供给用户对航线进行确认处理，并生成一确认结果；
[0073]
确认结果发送模块，连接确认模块，用于将确认结果通过航线信息推送系统发送给数据分析处理系统，以完成整个交易过程。
[0074]
在本实施例中具体地，数据终端系统中具体包括：
[0075]
飞行需求获取模块，用于在服务信息交互模块上获取用户发布的飞行需求并保存；
[0076]
出行方案编辑模块，连接飞行需求获取模块，用于提供给航线信息推送模块根据飞行需求上记载的信息提供相对应的出行方案；
[0077]
出行方案发送模块，连接出行方案编辑模块，用于将出行方案通过航线信息推送系统发送给对应的用户；
[0078]
确认推送信息接收模块，用于通过航线信息推送系统转发对应的确认推送信息；
[0079]
航线模块，用于提供给航线信息推送模块进行航线操作，比如如果用户选择出行，则航线信息推送模块可将航线方式通过航线模块标记为用户出行；如果用户选择预订，则航线信息推送模块可通过航线模块标记为用户出预订；
[0080]
确认结果接收模块，用于接收通过航线信息推送系统转发的航线确认结果。
[0081]
航线信息推送模块在接收到用户发送的航线确认结果后，代表整个买卖交易过程完成。
[0082]
在本实施例中具体地航线信息推送系统中包括：
[0083]
飞行需求接收模块，用于接收用户发送的飞行需求；
[0084]
飞行需求审核模块，连接飞行需求接收模块，用于提供给后台工作人员对飞行需求进行内容审核；比如审核飞行需求中记载的内容是否存在信息填写错误，是否有错别字，是否填写了用户联系方式；
[0085]
飞行需求展示模块，连接飞行需求审核模块，用于将通过审核的飞行需求发布到服务信息交互模块上进行展示；
[0086]
第一出行方案接收模块，用于接收航线信息推送模块通过数据分析处理系统发送的出行方案；
[0087]
出行方案审核模块，连接第一出行方案接收模块，用于提供给后台工作人员对出行方案进行内容审核，比如审核出行方案中是否明确记载了航线相关信息，比如航空公司联系方式、推送航线名称、出行日期等基本推送信息；
[0088]
出行方案转发模块，连接出行方案审核模块，用于将通过内容审核的出行方案通过对应的服务信息交互模块转发给用户；
[0089]
航线信息获取单元，用于根据用户发起的航线信息查询指令，向数据分析处理系获取关联于该飞行需求的航线信息；
[0090]
确认结果转发模块，用于将发送的关联于该飞行需求的航线确认结果反馈给数据分析处理系统。
[0091]
为了能够实现用户根据航线信息推送模块的所处地域对航线信息推送模块的自主选择，服务信息交互模块中还包括第一航线信息推送模块选择模块，第一航线信息推送模块选择模块中具体包括：
[0092]
航线信息推送模块地域选择单元，用于提供给用户明确希望推送的航线信息推送模块的所处地域；比如用户可通过航线信息推送模块地域选择单元选择浙江范围内的航线信息推送模块为自己进行推送；
[0093]
第一航线信息推送模块查询单元，连接航线信息推送模块地域选择单元，用于提供给用户向航线信息推送系统发出查询指令，来查询所处地域内的航线信息推送模块的第一航线信息推送模块的推送航线信息；
[0094]
第一航线信息推送模块的信息查询结果接收和展示单元，用于接收航线信息推送系统发送的第一航线信息推送模块的信息查询结果，并将第一航线信息推送模块的信息查询结果中记载的航线信息展示给用户；
[0095]
航线信息推送系统中还包括一第一航线信息推送模块的信息获取单元，第一航线信息推送模块的信息获取单元连接有航线信息推送模块数据库，所述航线信息推送模块数据库中存储有航线信息推送模块的多个航线信息，第一航线信息推送模块的信息获取单元，用于根据用户的第一航线信息推送模块的信息查询指令，于航线信息推送模块数据库中获取用户所选的所处地域中的各航线信息并推送对应的航线信息；
[0096]
第一航线信息推送模块的信息获取结果形成单元，连接第一航线信息推送模块的信息获取单元，用于根据获取到的航线信息推送模块对应第一航线信息推送模块的信息查询结果并存储；
[0097]
第一航线信息推送模块的信息查询结果发送单元，连接第一航线信息推送模块的信息获取结果形成单元，用于将第一航线信息推送模块的信息查询结果发送给服务信息交互模块。
[0098]
为了实现用户根据航线信息推送模块的推送能力对航线信息推送模块进行自主选择，服务信息交互模块中还包括第二航线信息推送模块选择模块第二航线信息推送模块选择模块中具体包括：
[0099]
航线信息推送模块适配权重选择单元，用于提供给用户明确希望推送的航线信息推送模块对应的适配权重；
[0100]
第二航线信息推送模块的信息查询单元，连接航线信息推送模块适配权重选择单元，用于提供给用户向航线信息推送系统发出查询符合该适配权重对应的航线信息的查询指令，来获取第二航线信息推送模块的相应航线信息；
[0101]
第二航线信息推送模块的信息查询结果接收和展示单元，用于接收航线信息推送系统发送的第二航线信息推送模块的信息查询结果，并将第二航线信息推送模块的信息查询结果中记载的航线信息展示给用户；
[0102]
航线信息推送系统中还包括第二航线信息推送模块的信息获取单元，第二航线信
息推送模块的信息获取单元连接航线信息推送模块数据库，航线信息推送模块数据库中存储有航线信息推送模块的多个航线信息，第二航线信息推送模块的信息获取单元中具体包括：
[0103]
第二航线信息推送模块的信息获取单元，用于根据用户的第二航线信息推送模块的信息查询指令，于航线信息推送模块数据库中获取符合该适配权重的对应的航线信息；
[0104]
第二航线信息推送模块的信息获取结果形成单元，连接第二航线信息推送模块的信息获取单元，用于根据获取到的航线信息推送模块的第二航线信息推送模块的信息查询结果并存储；
[0105]
第二航线信息推送模块的信息查询结果发送单元，连接第二航线信息推送模块的信息获取结果形成单元，用于将第二航线信息推送模块的信息查询结果发送给对应的服务信息交互模块。
[0106]
基于上述一种基于大数据的航空信息管理平台，本发明还提供一种基于大数据的航空信息管理方法，包括以下步骤，s1，获取多源航空信息数据，s2通过大数据和云计算技术对海量的所述多源航空信息数据进行关联、分析和处理后形成航线地图信息；s3将所述航线地图信息分别进行可视化处理，构建服务信息交互模块，通过所述服务信息交互模块获取用户信息，其中所述用户信息包括用户飞行需求，用户历史航线信息，用户飞行周期；s4根据所述用户历史航线信息来判断用户类型，所述服务信息交互模块根据所述用户类型并对所述用户飞行需求与所述航线地图信息进行适配分析，根据历史所述用户飞行周期的所述用户历史航线信息的适配权重确定对当前所述标准适配权重，对不同类型用户推送相应的航线信息。
[0107]
读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0108]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的方法实施例仅仅是示意性的，例如，步骤的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个步骤可以结合或者可以集成到另一个步骤，或一些特征可以忽略，或不执行。
[0109]
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。