对危化品车辆发生事故时进行告警的方法及装置与流程

1.本发明实施例涉及危化品运输技术领域，特别涉及一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法及装置。


背景技术：

2.二次事故是指在原有的交通事故的基础上，由于自然不可抗力，救援方的疏忽、当事人的错误操作引起的事故。二次事故相比较第一次事故，伤害往往更大，造成的人身及财产损失更严重，会使进一步的救援工作的难度大大提升，所以二次交通事故是在各种救援工作中必须极力预防的一种事故。
3.由危化品事故引发的二次事故其危害性更大，现有技术中均是对普通的交通事故进行预警，但目前尚未有对危化品事故的预警方法。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法及装置。
5.第一方面，本发明实施例提供了一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法，包括：确定发生事故的危化品车辆的位置信息；根据所述位置信息，确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围；根据所述波及范围，确定受波及的路段；向该受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息；所述确定受波及的路段，包括：确定位于所述波及范围内的至少两个第一路段；该第一路段为距离所述危化品车辆最近的路段；确定未位于所述波及范围内但与所述波及范围相关的至少两个第二路段；其中，所述至少两个第二路段与所述至少两个第一路段一一对应连接；将所述至少两个第一路段和所述至少两个第二路段确定为所述受波及的路段。
6.优选地，所述根据所述位置信息，确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围，包括：确定所述危化品车辆发生着火的第一概率和发生爆炸的第二概率；若所述第一概率和所述第二概率均大于设定概率阈值，则根据最大概率对应的辐射半径和所述位置信息确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围；若所述第一概率和所述第二概率中存在一个概率大于设定概率阈值，则根据大于设定概率阈值的概率对应的辐射半径，和所述位置信息确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围。
7.优选地，所述确定未位于所述波及范围内但与所述波及范围相关的至少两个第二路段，包括：
针对所述至少两个第一路段中的每一个第一路段，均执行：确定该第一路段上的车辆数量；根据该第一路段上的车辆数量，计算该第一路段上的车辆撤离所需的第一目标路段长度；根据计算得到的第一目标路段长度确定与该第一路段对应的第二路段。
8.优选地，所述根据计算得到的第一目标路段长度确定与该第一路段对应的第二路段，包括：s1：根据第一目标路段长度得到第二子路段；该第二子路段位于所述第一路段远离所述危化品车辆的一侧，且该第二子路段的长度与所述第一目标路段长度相等；s2：确定第二子路段上是否存在车辆，若不存在，则将该第二子路段确定为与该第一路段对应的第二路段；若存在，执行s3；s3：将该第二子路段上的车辆撤离所需的第二目标路段长度，与所述第一目标路段长度之和确定为第三目标路段长度，并根据该第三目标路段长度得到新的第二子路段；该新的第二子路段位于所述第一路段远离所述危化品车辆的一侧，且该新的第二子路段的长度与所述第三目标路段长度相等；s4：将该新的第二子路段上的车辆撤离所需的第四目标路段长度与所述第二目标路段长度进行比较，若相等，则将该新的第二子路段确定与该第一路段对应的第二路段；若不相等，则将该第四目标路段长度与所述第一目标路段长度之和确定为新的第三目标路段长度，并利用该新的第三目标路段长度重复执行s3
‑
s4。
9.优选地，所述向该受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息，包括：向所述第一路段和所述第二路段上的车辆发送撤离告警信息。
10.优选地，在所述确定未位于所述波及范围内但与所述波及范围相关的至少两个第二路段之后，还包括：根据设定距离阈值确定至少两个第三路段，所述至少两个第三路段与所述至少两个第二路段一一对应连接，且第二路段位于对应的第三路段和对应的第一路段之间；所述向受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息，包括：向第三路段上的车辆发送减速停车告警信息。
11.优选地，所述受波及的路段上车辆的行驶方向与该危化品车辆发生事故前的行驶方向相同和/或不同。
12.第二方面，本发明实施例还提供了一种对危化品车辆发生事故时进行告警的装置，包括：位置确定单元，用于确定发生事故的危化品车辆的位置信息；波及范围确定单元，用于根据所述位置信息，确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围；路段确定单元，用于根据所述波及范围，确定受波及的路段；告警发送单元，用于向该受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息；所述路段确定单元，具体用于确定位于所述波及范围内的至少两个第一路段；该第一路段为距离所述危化品车辆最近的路段；确定未位于所述波及范围内但与所述波及范围相关的至少两个第二路段；其中，所述至少两个第二路段与所述至少两个第一路段一一
对应连接；将所述至少两个第一路段和所述至少两个第二路段确定为所述受波及的路段。
13.第三方面，本发明实施例还提供了一种计算设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现本说明书任一实施例所述的方法。
14.第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机中执行时，令计算机执行本说明书任一实施例所述的方法。
15.本发明实施例提供了一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法及装置，由于危化品车辆的特殊性，当危化品车辆发生事故后，很有可能会扩大事故状态，比如发生危化品泄露、着火、甚至爆炸等情况，因此，需要确定危化品车辆扩大影响的波及范围，根据波及范围确定受波及的路段，通过给受波及的路段上的车辆发送告警信息，使得受波及的路段上的车辆能够获知该事故情况，从而减少由危化品车辆在扩大影响时造成的伤亡。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本发明一实施例提供的一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法流程图；图2是本发明一实施例提供的一种受波及的路段的示意图；图3是本发明一实施例提供的一种受波及的路段确定方法流程图；图4是本发明一实施例提供的一种第二路段确定方法流程图；图5是本发明一实施例提供的另一种受波及的路段的示意图；图6是本发明一实施例提供的一种计算设备的硬件架构图；图7是本发明一实施例提供的一种对危化品车辆发生事故时进行告警的装置结构图。
具体实施方式
18.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.由于危化品车辆的特殊性，若危化品车辆发生事故，在事故发生时虽然未着火或爆炸，但可能存在危化品泄露情况，在危化品泄露一段时间之后可能会引发发生着火或者爆炸，由于着火或者爆炸的辐射范围较大，位于辐射范围内的车辆或人员会造成伤亡。基于此，针对危化品车辆事故的预警显得尤为重要。可以考虑通过确定危化品车辆在事故扩大影响时的波及范围，来对受波及的路段上的车辆进行告警，从而减少由于危化品车辆事故扩大影响时造成的伤亡。
20.下面描述以上构思的具体实现方式。
21.请参考图1，本发明实施例提供了一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法，该方法包括：步骤100，确定发生事故的危化品车辆的位置信息。
22.步骤102，根据该位置信息，确定该危化品车辆扩大影响的波及范围。
23.步骤104，根据该波及范围，确定受波及的路段。
24.步骤106，向受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息。
25.在本发明实施例中，由于危化品车辆的特殊性，当危化品车辆发生事故后，很有可能会扩大事故状态，比如发生危化品泄露、着火、甚至爆炸等情况，因此，需要确定危化品车辆扩大影响的波及范围，根据波及范围确定受波及的路段，通过给受波及的路段上的车辆发送告警信息，使得受波及的路段上的车辆能够获知该事故情况，从而减少由危化品车辆在扩大影响时造成的伤亡。
26.下面描述图1所示的各个步骤的执行方式。
27.首先针对步骤100，确定发生事故的危化品车辆的位置信息。
28.危化品具有易燃易爆等特质，因此，在发生危化品车辆发生事故后，需要定位危化品车辆的位置信息。
29.在本发明一个实施例中，确定发生事故的车辆是危化品车辆的方法可以包括：方式一：在危化品车辆上设置有事故上报装置，当检测到危化品车辆发生事故（比如，检测到危化品车辆发生撞击、倾倒等状况）时，自动向调度平台上报事故信息，该事故信息至少包括危化品车辆的位置信息，还可以包括危化品车辆的车辆信息和危化品的载运信息。
30.方式二：可以利用设置在交通路段上的监控摄像头上传的图片或视频帧确定是否发生事故，以及发生事故的车辆是否为危化品车辆。
31.在该方式二中，可以使用神经网络模型对图片或视频帧进行检测，确定是否发生事故，以及发生事故的车辆是否为危化品车辆。具体地，该神经网络模型的训练过程可以包括：获取三个样本组，每一个样本组中包括若干个样本照片，其中，第一个样本组内均为未发生事故的样本照片，第二个样本组内均为发生事故且发生事故的车辆为非危化品车辆的样本照片，第三个样本组内均为发生事故且发生事故的车辆为危化品车辆的样本照片。对第一个样本组内的样本照片标记未发生事故的标签，对第二个样本组内的样本照片标记发生事故的标签以及发生事故的车辆为非危化品车辆的标签，对第三个样本组内的样本照片标记发生事故的标签以及发生事故的车辆为危化品车辆的标签。然后利用三个样本组对神经网络模型进行训练，使得训练后的神经网络模型的召回率达到设定值，则训练完成。
32.如此，可以利用训练好的神经网络模型对监控摄像头上传的图片或视频帧进行检测，根据检测结果确定是否发生事故以及发生事故的车辆是否为危化品车辆。当检测结果为发生事故且发生事故的车辆为危化品车辆时，根据上传该图片或视频帧的监控摄像头的id确定危化品车辆的位置信息。
33.然后针对步骤102，根据该位置信息，确定该危化品车辆扩大影响的波及范围。
34.在本发明一个实施例中，本步骤102中至少可以包括如下一种方式：确定该危化品车辆发生着火的第一概率和发生爆炸的第二概率，若该第一概率和该第二概率均大于设定概率阈值，则根据最大概率对应的辐射半径和该位置信息确定该危化品车辆扩大影响的波及范围；若该第一概率和该第二概率中存在一个概率大于设定概率阈值，则根据大于设定概率阈值的概率对应的辐射半径，和该位置信息确定该危化品车辆扩大影响的波及范围。
35.本发明实施例的前提是危化品车辆在事故发生时没有立即着火或爆炸，为了降低危化品车辆扩大影响时造成的伤亡，可以对危化品车辆扩大影响的波及范围进行确定，而波及范围由危化品车辆发生着火和发生爆炸时对应的辐射半径来决定。
36.下面对危化品车辆发生着火的第一概率进行说明。
37.在本发明一个实施例中，当危化品车辆发生危化品泄露时，泄露出的危化品若为液体状态，液体状态的危化品遇到明火会被点燃，发生着火事故，因此危化品车辆发生着火的第一概率与危化品泄露速率有关，至少可以通过如下公式计算得到：p1为第一概率，u为危化品质量泄露速率。
38.其中，危化品质量泄露速率可以通过位于危化品容器内的压力传感器的检测值进行计算，根据危化品的液体密度和两个时间点的压力值可以计算危化品液面下降的高度（h=p/ρg，h为液面高度，p为压力值，ρ为危化品液体密度，g为重力加速度），进而根据对危化品容器设定的面积s，来计算两个时间点危化品泄露体积v（v=(h1‑
h2)s，其中，h1为第一个时间点对应的液面高度，h2为第二个时间点对应的液面高度，第一个时间点早于第二个时间点），进而计算出两个时间点危化品泄露质量m（m=ρv）以及危化品质量泄露速率（单位为kg/s）。可以理解，当确定了危化品车辆之后，可以获取上述所需的信息，比如，危化品液体密度、设定的面积s等。
39.除上述计算第一概率之外，还可以使用其他方式计算第一概率，比如，根据历史数据中危化品事故发生交通事故后发生着火的概率，假设发生交通事故的危化品车辆数为m1，在发生交通事故后危化品车辆发生着火的数量为m2，将m2/m1作为该第一概率。
40.下面对危化品车辆发生爆炸的第二概率进行说明。
41.在本发明一个实施例中，当危化品车辆发生危化品泄露时，若危化品为液态气体，危化品泄露后形成的蒸汽或可燃气体会在开放空间扩散，与空气形成爆炸混合物，该混合物遇到明火会发生爆炸，因此危化品车辆发生爆炸的第二概率同样与危化品泄露速率有关，至少可以通过如下公式计算得到：p2为第二概率。
42.除上述计算第二概率之外，还可以使用其他方式计算第二概率，比如，根据历史数据中危化品事故发生交通事故后发生爆炸的概率，假设发生交通事故的危化品车辆数为m3，在发生交通事故后危化品车辆发生爆炸的数量为m4，将m4/m3作为该第二概率。
43.在本发明一个实施例中，危化品车辆发生着火时对应的辐射半径r1至少可以通过如下一种方式计算得到：w为火球中消耗的可燃物质量（单位为kg），w可以取危化品车辆上容器内危化品质量的50%。
44.在本发明一个实施例中，危化品车辆发生爆炸时对应的辐射半径r2至少可以通过
如下一种方式计算得到：其中，q为危化品的爆热（单位kj/kg），可通过查表获得，为tnt的爆热，为设定值。
45.上述计算公式中所需的数值均可以快速获取到，在计算出第一概率与第二概率之后，可以根据危化品车辆的位置信息以及对应的辐射半径，快速确定出扩大影响的波及范围，该波及范围即为以危化品事故为圆点，以辐射半径为半径的圆内的区域。
46.需要说明的是，当第一概率和第二概率均小于设定阈值时，则表明该危化品车辆不会扩大影响，则调度平台可以按照普通的交通事故对路段上的车辆进行告警，提醒车辆减速，从而降低二次事故的发生。
47.另外，除上述方式以外还可以使用其它方式确定扩大影响的波及范围，即不管事故发生着火和爆炸的概率是多少，当检测到危化品车辆发生事故之后，立即计算危化品车辆在发生着火或爆炸中对应的最大辐射半径，利用最大辐射半径确定扩大影响的波及范围。
48.在本发明一个实施例中，为了进一步减少伤亡，还可以将波及范围适当增大，比如，确定出用于确定波及范围的辐射半径之后，利用设定倍数（为大于1的值）的辐射半径确定波及范围，比如，1.5r，r为危化品车辆对应的辐射半径。
49.接下来针对步骤104，根据该波及范围，确定受波及的路段。
50.在本发明一个实施例中，该受波及的路段上车辆的行驶方向与该危化品车辆发生事故前的行驶方向相同和/或不同。请参考图2，假设危化品车辆的位置为d，波及范围对应的辐射半径为r，图2中的箭头为车辆行驶方向，那么受波及的路段至少包括路段a1
‑
d和路段a2
‑
d1（其中d 1为d位置水平延长线的一个位置），考虑到a1
‑
d右侧路段上的车辆以及a2
‑
d1左侧路段上的车辆，其行驶方向均为远离危化品车辆的方向，因此，a1
‑
d右侧路段以及a2
‑
d1左侧路段不属于本实施例中受波及的路段。那么该受波及的路段上行驶的车辆在行驶状态下与危化品车辆的距离逐渐减小（比如，d左侧路段上的车辆，d1右侧路段上的车辆）。该受波及的路段上行驶的车辆的行驶方向与该危化品车辆发生事故前的行驶方向相同和/或不同（比如，d左侧路段上的车辆的行驶方向与危化品车辆发生事故前的行驶方向相同，d1右侧路段上的车辆的行驶方向与危化品车辆发生事故前的行驶方向不相同）。
51.普通的交通事故在发生后，仅会对与该事故车辆在事故发生前的行驶方向相同的车辆进行预警，而对于危化品车辆，若发生着火或爆炸，那么受影响的车辆不仅仅是同方向行驶且行驶在该危化品车辆后方的车辆，还包括与该危化品车辆行驶方向不同但与该危化品车辆越来越近的车辆，因此，通过确定危化品车辆扩大影响的波及范围，进而确定除受波及的路段，向该受波及的路段上的车辆均发送告警信息，从而可以降低危化品车辆扩大影响时带来的伤亡。
52.在本发明一个实施例中，考虑到危化品车辆发生着火或爆炸时位于其辐射范围内的车辆势必会造成伤亡，因此，位于该辐射范围内的车辆需要撤离，基于此，请参考图3，可以利用如下一种方式确定本步骤104中受波及的路段：步骤300，确定位于该波及范围内的至少两个第一路段；该第一路段为距离该危化品车辆最近的路段。
53.以图2为例，该第一路段为路段a1
‑
d和路段a2
‑
d1。该第一路段位于波及范围内（即
在辐射半径（或辐射半径的设定倍数）之内），且该第一路段上行驶的车辆在行驶状态下与危化品车辆的距离逐渐减小。
54.步骤302，确定未位于该波及范围内但与该波及范围相关的至少两个第二路段；其中，该至少两个第二路段与该至少两个第一路段一一对应连接。
55.在本发明一个实施例中，本步骤302中至少可以通过如下一种方式确定第二路段：针对所述至少两个第一路段中的每一个第一路段，均执行：确定该第一路段上的车辆数量；根据该第一路段上的车辆数量，计算该第一路段上的车辆撤离所需的第一目标路段长度；根据计算得到的第一目标路段长度确定与该第一路段对应的第二路段。
56.假设第一路段上的车辆数量为n1，那么该第一路段上的车辆撤离所需的第一目标路段长度可以第一路段上各个车辆的车辆长度进行计算。由于不同车型其车辆长度不同，本实施例中，可以通过监控摄像头获取第一路段上各车辆的车型从而计算每一个车辆的长度，然后将各车辆长度之和确定为第一目标路段长度；也可以设定一个平均长度，利用车辆数量n1与该平均长度的积确定为第一目标路段长度。
57.在根据计算得到的第一目标路段长度确定与该第一路段对应的第二路段时，可以直接将与第一路段远离危化品车辆的第一目标路段长度的路段作为第二路段，此时，该第二路段为第一路段上的车辆撤离提供的路段。但考虑到该第二路段上可能也存在车辆，那么需要将该第二路段上的车辆也进行撤离，才能够给第一路段上的车辆撤离提供足够的空间。因此，为提高第二路段的确定准确性，具体地，请参考图4，可以包括：步骤400，根据第一目标路段长度得到第二子路段；该第二子路段位于所述第一路段远离所述危化品车辆的一侧，且该第二子路段的长度与所述第一目标路段长度相等；步骤402，确定第二子路段上是否存在车辆，若不存在，则将该第二子路段确定为与该第一路段对应的第二路段；若存在，执行步骤404；步骤404，将该第二子路段上的车辆撤离所需的第二目标路段长度，与所述第一目标路段长度之和确定为第三目标路段长度，并根据该第三目标路段长度得到新的第二子路段；该新的第二子路段位于所述第一路段远离所述危化品车辆的一侧，且该新的第二子路段的长度与所述第三目标路段长度相等；步骤406，将该新的第二子路段上的车辆撤离所需的第四目标路段长度与所述第二目标路段长度进行比较，若相等，则将该新的第二子路段确定与该第一路段对应的第二路段；若不相等，则将该第四目标路段长度与所述第一目标路段长度之和确定为新的第三目标路段长度，并利用该新的第三目标路段长度重复执行步骤404
‑
406。
58.下面以路段a1
‑
d为其中一个第一路段为例，请参考图5，对上述过程中确定第二路段的方式进行说明：图5中在步骤400中确定的第二子路段为路段b1
‑
a1，路段b1
‑
a1的长度为第一目标路段长度，在步骤402中判断该路段b1
‑
a1上是否存在车辆，若不存在，那么可以将该路段b1
‑
a1确定为第二路段；若存在，在步骤404中确定出第二子路段上的车辆撤离所需的第二目标路段长度，假设该第二目标路段长度为路段b2
‑
b1之间的长度，那么将第一目标路段长度与第二目标路段长度之和确定为第三目标路段长度，且得到新的第二子路段为路段b2
‑
a1；在步骤406中，若路段b2
‑
b1之间存在车辆，那么计算得到的第四目标路段长度与第二目标路段长度则不相等，若路段b2
‑
b1之间不存在车辆，那么计算得到的第四目标路段长度与
第二目标路段长度则相等。假设路段b2
‑
b1之间不存在车辆，那么将该新的第二子路段即路段b2
‑
a1确定为该第二路段。
59.需要说明的是，第二路段的确定方式除上述方式以外，还可以使用其它方式进行确定，比如，第二路段的路段长度与对应第一路段的路段长度相等，或者，第二路段的路段长度为对应第一路段的路段长度的2倍等，虽然上述方式对第二路段的确定准确率更高，但本方式确定第二路段的速度更快。
60.步骤304，将该至少两个第一路段和该至少两个第二路段确定为该受波及的路段。
61.其中，该受波及的路段包括图5中路段b2
‑
d。
62.最后针对步骤106，向受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息。
63.在本发明一个实施例中，若该受波及的路段上的车辆一直处于该路段上，那么当危化品车辆发生着火或爆炸时，这些车辆会受到损伤，车辆上的人员会受到伤亡，因此，这些车辆需要撤离，以远离该受波及的路段。为了降低伤亡，可以向第一路段上的车辆发送撤离告警信息，向第二路段上的车辆发送减速停车的告警信息。
64.在本发明一个实施例中，还可以向第一路段和第二路段上的车辆均发送撤离告警信息，以保证能够给第一路段上的车辆预留充足的撤离空间。其中，该撤离告警信息可以为：前方有危化品车辆发生事故，存在着火或爆炸情况，您处于受波及的路段上，请尽快远离该路段。
65.进一步地，还可以检测该受波及的路段上是否存在掉头路口，若存在，可以指引该第一路段和第二路段上的车辆掉头，以向远离危化品车辆的方向行驶。若不存在，则可以指引该第一路段和第二路段上的车辆倒车。
66.在指引第一路段和第二路段上的车辆倒车时，具体地，可以计算每一个车辆所需倒退的距离，并实时向车辆发送还需倒退的距离。比如，还需倒退10m，还需倒车5m等。其中，该第一路段和第二路段上距离危化品车辆最近的车辆所需倒退的距离最长，距离危化品车辆最远的车辆所需倒退的距离最短。其中，车辆所需倒退的距离可以根据车辆的实时位置与危化品车辆的位置信息来计算。
67.向第一路段和第二路段上的车辆发送的撤离告警信息是同时发送的，若车辆倒退，那么由于是同时发送的，该第一路段和第二路段上的车辆同时减速停车倒车，可以降低第一路段和第二路段上的车辆撞击事故，降低二次事故的发生。
68.考虑到一些路段上是不允许倒车的，比如单行路、高速公路等，但是遇到危化品车辆发生事故，且存在即将着火或爆炸的可能，为了紧急避险，可以由交通部门管控，允许第一路段和第二路段上的车辆倒车避险，但为了避免第二路段远离危化品车辆的一侧路段上的车辆与第二路段上倒车的车辆发生撞击，在本发明一个实施例中，还可以包括：根据设定距离阈值确定至少两个第三路段，所述至少两个第三路段与所述至少两个第二路段一一对应连接，且第二路段位于对应的第三路段和对应的第一路段之间；比如图5中路段c
‑
b2。
69.那么，本步骤106中向受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息，包括：向第三路段上的车辆发送减速停车告警信息。
70.其中，该距离阈值可以根据第一路段和第二路段的路段长度进行确定，比如该第三路段为第一路段和第二路段的路段长度之和。
71.上述告警信息的发送还可以通过设置在路边的告警装置进行广播告警，告警装置
可以安装在道路的防护栏或隔离带中，不同路段上的告警装置播放不同的告警信息。
72.本发明实施例中，若危化品车辆发生交通事故，可能存在一个时间间隔后，才会发生着火或爆炸情况，为了尽可能减小伤亡，可以在该时间间隔内尽可能的给受波及的路段上的车辆进行告警。
73.本发明实施例中，不仅可以给与危化品车辆发生事故前的行驶方向相同的该受波及的路段上的车辆进行告警，还可以给与危化品车辆发生事故前的行驶方向不同的该受波及的路段上的车辆进行告警，从而减少伤亡。
74.如图6、图7所示，本发明实施例提供了一种对危化品车辆发生事故时进行告警的装置。装置实施例可以通过软件实现，也可以通过硬件或者软硬件结合的方式实现。从硬件层面而言，如图6所示，为本发明实施例提供的一种对危化品车辆发生事故时进行告警的装置所在计算设备的一种硬件架构图，除了图6所示的处理器、内存、网络接口、以及非易失性存储器之外，实施例中装置所在的计算设备通常还可以包括其他硬件，如负责处理报文的转发芯片等等。以软件实现为例，如图7所示，作为一个逻辑意义上的装置，是通过其所在计算设备的cpu将非易失性存储器中对应的计算机程序读取到内存中运行形成的。本实施例提供的一种对危化品车辆发生事故时进行告警的装置，包括：位置确定单元701，用于确定发生事故的危化品车辆的位置信息；波及范围确定单元702，用于根据所述位置信息，确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围；路段确定单元703，用于根据所述波及范围，确定受波及的路段；告警发送单元704，用于向该受波及的路段上的车辆发送对应的告警信息。
75.在本发明一个实施例中，所述波及范围确定单元702，具体用于：确定所述危化品车辆发生着火的第一概率和发生爆炸的第二概率；若所述第一概率和所述第二概率均大于设定概率阈值，则根据最大概率对应的辐射半径和所述位置信息确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围；若所述第一概率和所述第二概率中存在一个概率大于设定概率阈值，则根据大于设定概率阈值的概率对应的辐射半径，和所述位置信息确定所述危化品车辆扩大影响的波及范围。
76.在本发明一个实施例中，所述路段确定单元703，具体用于确定位于所述波及范围内的至少两个第一路段；该第一路段为距离所述危化品车辆最近的路段；确定未位于所述波及范围内但与所述波及范围相关的至少两个第二路段；其中，所述至少两个第二路段与所述至少两个第一路段一一对应连接；将所述至少两个第一路段和所述至少两个第二路段确定为所述受波及的路段。
77.在本发明一个实施例中，所述路段确定单元703在执行所述确定未位于所述波及范围内但与所述波及范围相关的至少两个第二路段时，具体用于针对所述至少两个第一路段中的每一个第一路段，均执行：确定该第一路段上的车辆数量；根据该第一路段上的车辆数量，计算该第一路段上的车辆撤离所需的第一目标路段长度；根据计算得到的第一目标路段长度确定与该第一路段对应的第二路段。
78.在本发明一个实施例中，所述路段确定单元703在执行所述根据计算得到的第一目标路段长度确定与该第一路段对应的第二路段时，具体用于执行如下步骤：s1：根据第一目标路段长度得到第二子路段；该第二子路段位于所述第一路段远
离所述危化品车辆的一侧，且该第二子路段的长度与所述第一目标路段长度相等；s2：确定第二子路段上是否存在车辆，若不存在，则将该第二子路段确定为与该第一路段对应的第二路段；若存在，执行s3；s3：将该第二子路段上的车辆撤离所需的第二目标路段长度，与所述第一目标路段长度之和确定为第三目标路段长度，并根据该第三目标路段长度得到新的第二子路段；该新的第二子路段位于所述第一路段远离所述危化品车辆的一侧，且该新的第二子路段的长度与所述第三目标路段长度相等；s4：将该新的第二子路段上的车辆撤离所需的第四目标路段长度与所述第二目标路段长度进行比较，若相等，则将该新的第二子路段确定与该第一路段对应的第二路段；若不相等，则将该第四目标路段长度与所述第一目标路段长度之和确定为新的第三目标路段长度，并利用该新的第三目标路段长度重复执行s3
‑
s4。
79.在本发明一个实施例中，告警发送单元704，具体用于向所述第一路段和所述第二路段上的车辆发送撤离告警信息。
80.在本发明一个实施例中，所述路段确定单元703，还可以用于根据设定距离阈值确定至少两个第三路段，所述至少两个第三路段与所述至少两个第二路段一一对应连接，且第二路段位于对应的第三路段和对应的第一路段之间；所述告警发送单元704，具体用于向第三路段上的车辆发送减速停车告警信息。
81.在本发明一个实施例中，该受波及的路段上车辆的行驶方向与该危化品车辆发生事故前的行驶方向相同和/或不同。
82.可以理解的是，本发明实施例示意的结构并不构成对一种对危化品车辆发生事故时进行告警的装置的具体限定。在本发明的另一些实施例中，一种对危化品车辆发生事故时进行告警的装置可以包括比图示更多或者更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件、软件或者软件和硬件的组合来实现。
83.上述装置内的各模块之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本发明方法实施例基于同一构思，具体内容可参见本发明方法实施例中的叙述，此处不再赘述。
84.本发明实施例还提供了一种计算设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现本发明任一实施例中的一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法。
85.本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时，使所述处理器执行本发明任一实施例中的一种对危化品车辆发生事故时进行告警的方法。
86.具体地，可以提供配有存储介质的系统或者装置，在该存储介质上存储着实现上述实施例中任一实施例的功能的软件程序代码，且使该系统或者装置的计算机（或cpu或mpu）读出并执行存储在存储介质中的程序代码。
87.在这种情况下，从存储介质读取的程序代码本身可实现上述实施例中任何一项实施例的功能，因此程序代码和存储程序代码的存储介质构成了本发明的一部分。
88.用于提供程序代码的存储介质实施例包括软盘、硬盘、磁光盘、光盘（如cd
‑
rom、cd
‑
r、cd
‑
rw、dvd
‑
rom、dvd
‑
ram、dvd
‑
rw、dvd+rw）、磁带、非易失性存储卡和rom。可选择地，
可以由通信网络从服务器计算机上下载程序代码。
89.此外，应该清楚的是，不仅可以通过执行计算机所读出的程序代码，而且可以通过基于程序代码的指令使计算机上操作的操作系统等来完成部分或者全部的实际操作，从而实现上述实施例中任意一项实施例的功能。
90.此外，可以理解的是，将由存储介质读出的程序代码写到插入计算机内的扩展板中所设置的存储器中或者写到与计算机相连接的扩展模块中设置的存储器中，随后基于程序代码的指令使安装在扩展板或者扩展模块上的cpu等来执行部分和全部实际操作，从而实现上述实施例中任一实施例的功能。
91.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
…”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同因素。
92.本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储在计算机可读取的存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质中。
93.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。