基于规模化电动汽车充电调度控制方法与流程

1.本发明涉及一种调度控制方法，尤其涉及一种基于规模化电动汽车充电调度控制方法。


背景技术：

2.随着环保问题日益严重以及化石能源危机日益凸显，从而使得电动汽车的保有量逐渐增加，其中，电动汽车以电能作为主要能源，在使用中需要对电动汽车进行充电，但是，如果电动汽车充电负荷不进行控制，将会对电网造成严重冲击，从而影响配电网的整体性能，甚至造成供电事故。
3.因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的技术手段。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的是提供一种基于规模化电动汽车充电调度控制方法，能够对电网本身的稳定性因素进行考虑的前提下，并结合用户成本共同进行电动汽车的充电调度，从而能够有效确保电动汽车进行有序充电，进而确保整个电网的稳定性。
5.本发明提供的一种基于规模化电动汽车充电调度控制方法，包括以下步骤：
6.s1.构建调度目标函数，包括配电网日负荷标准差目标函数以及用户充电成本最小目标函数，其中：
7.配电网日负荷标准差最小目标函数为：
[0008][0009]
用户充电成本最小目标函数为：
[0010]
其中，n表示一天所划分的时段总数，t表示第t个时段，l
r,t
表示第t个时段配电网基础负荷，l
c,t
表示第t个时段电动汽车的充电负荷，l
a,v
表示配电网的日平均负荷，p
ev
表示第t个充电时段的店家，m表示参与充电的电动汽车的数量，p
m,t
表示第m个电动汽车在t时刻的充电功率；
[0011]
s2.基于改进的多目标粒子群优化算法对调度目标函数进行求解，根据得出的最优解确定出在最优解时电动汽车可接入配电网的数量r以及可充电时段；其中，改进的多目标粒子群优化算法为现有算法，在此不加以赘述；
[0012]
s3.接收电动车充电预约信息，充电预约信息至少包括电动汽车的电池状态信息以及目标充电节点；
[0013]
s4.预测配电网在可接入配电网数量r的前提下配电网的性能指标，包括网损指标以及电压偏移指标，当性能指标均在设定阈值范围内，则将等于可接入配电网数量r的电动汽车分派至其目标充电节点并在可充电时段充电；当性能指标任一大于其设定阈值，则进
入到步骤s5；
[0014]
s5.下调电动汽车可接入配电网数量r直至性能指标均处于各自的设定阈值范围内，然后将预约电动车中前r个电动车辆分派至目标充电节点在可充电时段进行充电。
[0015]
进一步，步骤s4中，网损指标通过如下公式进行计算：
[0016]
其中，η
loss
为配电网的网损指标，s表示配电网的之路个数，p
loss
(i)为t时刻段第i条配电网之路上的有功功率损耗，p
trans
(t)为t时刻段配电网首段线路传输的有功功率。
[0017]
进一步，步骤s4中，电压偏移指标通过如下公式计算：
[0018]
其中，δu为配电网的电压偏移量，un为配电网的额定电压，u
re
为配电网的实际电压。
[0019]
本发明的有益效果：通过本发明，能够对电网本身的稳定性因素进行考虑的前提下，并结合用户成本共同进行电动汽车的充电调度，从而能够有效确保电动汽车进行有序充电，进而确保整个电网的稳定性。
附图说明
[0020]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
[0021]
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
[0022]
以下结合说明书附图对本发明做出进一步详细说明：
[0023]
本发明提供的一种基于规模化电动汽车充电调度控制方法，包括以下步骤：
[0024]
s1.构建调度目标函数，包括配电网日负荷标准差目标函数以及用户充电成本最小目标函数，其中：
[0025]
配电网日负荷标准差最小目标函数为：
[0026][0027]
用户充电成本最小目标函数为：
[0028]
其中，n表示一天所划分的时段总数，其中，划分时，以设定时段进行平均划分，t表示第t个时段，l
r,t
表示第t个时段配电网基础负荷，l
c,t
表示第t个时段电动汽车的充电负荷，l
a,v
表示配电网的日平均负荷，p
ev
表示第t个充电时段的店家，m表示参与充电的电动汽车的数量，p
m,t
表示第m个电动汽车在t时刻的充电功率；
[0029]
s2.基于改进的多目标粒子群优化算法对调度目标函数进行求解，根据得出的最
优解确定出在最优解时电动汽车可接入配电网的数量r以及可充电时段；
[0030]
s3.接收电动车充电预约信息，充电预约信息至少包括电动汽车的电池状态信息以及目标充电节点；其中，电池状态信息包括电池的每百公里的耗电量e
100
、电动汽车的日行驶里程d，电动汽车的充电功率p以及电动汽车的充电效率λ，基于上述信息，则可以得到其充电时间tc：其中，a为计算系数，根据不同的车型进行确定，比如公交车、出租车、载重货车等等，为了计算简便，一般取值为4。
[0031]
s4.预测配电网在可接入配电网数量r的前提下配电网的性能指标，包括网损指标以及电压偏移指标，当性能指标均在设定阈值范围内，则将等于可接入配电网数量r的电动汽车分派至其目标充电节点并在可充电时段充电；当性能指标任一大于其设定阈值，则进入到步骤s5；
[0032]
s5.下调电动汽车可接入配电网数量r直至性能指标均处于各自的设定阈值范围内，然后将预约电动车中前r个电动车辆分派至目标充电节点在可充电时段进行充电；
[0033]
在调度时，在满足目标函数的条件下，目标充电节点剩余充电桩不满足需要充电的电动汽车的数量时，则计算各个车辆的充电时间，并对余下用户反馈该时间信息，如果等待时间可接受，则等待，不可接受，则可以调度到就近的充电节点；通过上述方法，能够对电网本身的稳定性因素进行考虑的前提下，并结合用户成本共同进行电动汽车的充电调度，从而能够有效确保电动汽车进行有序充电，进而确保整个电网的稳定性。
[0034]
本实施例中，步骤s4中，网损指标通过如下公式进行计算：
[0035]
其中，η
loss
为配电网的网损指标，s表示配电网的之路个数，p
loss
(i)为t时刻段第i条配电网之路上的有功功率损耗，p
trans
(t)为t时刻段配电网首段线路传输的有功功率。
[0036]
本实施例中，步骤s4中，电压偏移指标通过如下公式计算：
[0037]
其中，δu为配电网的电压偏移量，un为配电网的额定电压，u
re
为配电网的实际电压。
[0038]
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。