一种基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法与流程

1.本发明涉及一种道路施工影响范围的确定方法，具体涉及一种基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法，属于交通工程、交通规划及交通管理的技术领域。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，大多数城市都面临着现有路网系统无法满足日益增长的交通需求的矛盾，交通拥堵也成为越来越多城市的通病。为解决交通拥堵，城市建设者们开启了对现有道路的改扩建工作，道路改扩建项目一般工期长，大多数均存在占道施工情况，对交通影响大。
3.目前，对施工期的交通组织的相关研究中，尤其是对施工路段的交通影响范围的确定方法研究较少。在圈定施工路段的影响范围时，现有的施工期交通组织项目影响范围的确定是通过定性的角度，将施工区道路分别外扩2～3个主次道路确定的。此方法确定的施工区影响范围，并不能精确的确定施工项目具体的影响范围。
4.尤其是对施工路段的交通影响范围的确定方法研究较少。现有技术中并未找到相关信息内容。


技术实现要素：

5.本发明针对现有技术中无法准确判断施工路段对交通影响范围的问题，提供了一种基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法。利用本发明的技术方案，能够在项目未施工时，精准判断施工项目的交通影响范围，为交通决策者及施工方在进行施工期交通组织管理及设计时提供依据。
6.本发明具体是这样实现的：
7.一种基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法，包括如下步骤：
8.步骤一：初定项目影响范围；
9.步骤二：确定特征交叉口；
10.步骤三：数据采集；收集初定项目影响范围内的土地利用现状、公共交通现状、慢行交通现状信息，以及收集特征交叉口施工前的交通量及信号相位；
11.步骤四：运用交通仿真软件，例如visum软件，对施工项目初定的项目影响范围内的路网进行仿真建模，包括路段和交叉口，分别对施工前和施工期的模型进行评价，得出特征交叉口的施工期交通量；
12.步骤五：分别计算施工前后特征交叉口负荷度，得出特征交叉口施工前的服务水平值和施工期的服务水平值。
13.步骤六：确定受影响交叉口：根据特征交叉口施工前及施工期的服务水平值，若特征交叉口在施工前后服务水平等级下降，则该交叉口为受影响特征交叉口；若特征交叉口在施工前后服务水平等级未下降，则该交叉口为无影响特征交叉口。所有的受影响交叉口均位于施工项目影响范围内，所有的无影响交叉口均位于施工项目影响范围外。
14.步骤七：确定施工项目的影响范围。确定受影响特征交叉口后，选出最外侧受影响特征交叉口，将外侧受影响特征交叉口根据道路走向依次串联，得到施工项目的影响范围。
15.更进一步的方案是：
16.所述初定项目影响范围是指结合经验，根据传统方法，结合施工项目周边的路网情况，将施工路段分别向四周外扩2～3个主干路及次干路，初步圈定施工项目的影响范围。
17.更进一步的方案是：
18.在初定项目影响范围时，排除掉如下几种道路：距离施工路段超过2km的道路，高等级道路且与施工项目交通转换联系不大。其中，高等级道路包括快速路或高速路等。
19.更进一步的方案是：
20.所述特征交叉口是初定项目影响范围内道路等级较高的交叉口，包括：主干路-主干路，主干路-次干路及次干路-次干路相交的交叉口，以及承担重要交通转换功能的交叉口。特征交叉口即为本发明中项目影响范围确定过程中需要研究的交叉口。
21.更进一步的方案是：
22.步骤五中，特征交叉口的服务水平按照负荷度分为六级，其中负荷度y计算方式如下：
[0023][0024]
y为交叉口负荷度，v为交叉口实际交通量，c为交叉口通行能力，其中，实际交通量和交叉口通行能力的监测和计算是本领域常规技术手段，此处不再赘述。
[0025]
当y＜0.6时为服务水平ⅰ级，当0.6≤y＜0.7时为服务水平ⅱ级，当0.7≤y＜0.8时为服务水平ⅲ级，当0.8≤y＜0.85时为服务水平ⅳ级，当0.85≤y＜0.9时为服务水平
ⅴ
级，当y≥0.9时为服务水平ⅵ级。具体可见下表。
[0026]
表1交叉口服务水平分级
[0027]
服务水平ⅰ级ⅱ级ⅲ级ⅳ级
ⅴ
级ⅵ级负荷度yy＜0.60.6≤y＜0.70.7≤y＜0.80.8≤y＜0.850.85≤y＜0.9y≥0.9
[0028]
更进一步的方案是：
[0029]
步骤六中特征交叉口是否为受影响交叉口的更具体的判断方法为：
[0030]
假设yi为特征交叉口i施工前的负荷度，yi′
为特征交叉口i施工期的负荷度，
[0031]
①
当yi＜0.6时，
[0032]
特征交叉口i施工前服务水平为i级，施工前交通量较小，交通运行情况良好；
[0033]
若yi′
＜0.6，则特征交叉口i受施工期交通影响较小，交叉口整体交通量较小，交通运行情况良好，为无影响交叉口；
[0034]
若yi′
≥0.6，则特征交叉口i受施工期交通影响，在施工期服务水平下降，该特征交叉口为受影响交叉口；
[0035]
②
当0.6≤yi＜0.7时，
[0036]
特征交叉口i施工前服务水平为ii级，在施工前交通运行情况良好；
[0037]
若0.6≤yi′
＜0.7，则特征交叉口i受施工期交通影响较小，在施工期交通运行情况良好，为无影响交叉口；
[0038]
若yi′
≥0.7，则特征交叉口i受施工期交通影响，在施工期服务水平下降，该特征
交叉口为受影响交叉口；
[0039]
③
当0.7≤yi＜0.8时，
[0040]
特征交叉口i施工前服务水平为iii级，在施工前交叉口交通运行情况良好；
[0041]
若0.7≤yi′
＜0.8，则特征交叉口i受施工期交通影响较小，在施工期服务水平未下降，为无影响交叉口；
[0042]
若yi′
≥0.8，则特征交叉口i受施工期交通影响，在施工期服务水平下降，则该特征交叉口为受影响交叉口；
[0043]
④
当0.8≤yi＜0.85时，
[0044]
特征交叉口i施工前服务水平为iv级，在施工前交叉口交通运行正常；
[0045]
若0.8≤yi′
＜0.85，则特征交叉口i受施工期交通影响较小，在施工期服务水平未下降，为无影响交叉口；
[0046]
若yi′
≥0.85，则特征交叉口i受施工期交通影响，在施工期服务水平下降，则该特征交叉口为受影响交叉口；
[0047]
⑤
当0.85≤yi＜0.9时，
[0048]
特征交叉口i施工前服务水平为v级，在施工前交叉口趋于饱和，若有交通量增加，将对交叉口造成影响；
[0049]
若0.85≤yi′
＜0.9，特征交叉口i虽受施工期交通影响，但影响较小，服务水平未下降，故该交叉口为无影响交叉口；
[0050]
若yi′
≥0.9，则特征交叉口i受施工期交通影响，在施工期服务水平下降，则该特征交叉口为受影响交叉口；
[0051]
⑥
当yi≥0.9时，
[0052]
特征交叉口i施工前服务水平为vi级，交叉口的交通量已经接近饱和，本身交叉口服务水平很低，若有任何交通量增加，都将对交叉口造成显著影响；
[0053]
若yi′
＞yi，则特征交叉口i为受影响交叉口。
[0054]
更进一步的方案是：
[0055]
在步骤七确定影响范围时，若有两处受影响特征交叉口位于道路的斜对角区域，则应将其所在的道路向外延伸相交的交叉口加入到项目影响范围中。
[0056]
本发明提出基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法，通过研究施工项目周边交叉口施工前后的流量变化情况，提出圈层阈值分析法，即将服务水平下降的特征交叉口相连围合而成的区域，则为施工项目的具体项目影响范围。利用本发明的方法，可以科学准确地确定施工项目影响范围，为后期施工做好准备工作，提前制定施工期间的交通应对方案，从而具有科学性、高效性、便民性和合理性。
附图说明
[0057]
图1是本发明提供的基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法流程图；
[0058]
图2为项目影响范围初定及特征交叉口确定示意图；
[0059]
图3为确定受影响特征交叉口示意图；
[0060]
图4为项目影响范围确定示意图；
[0061]
图5实例初定项目影响范围初定示意图；
[0062]
图6实例项目影响范围确定示意图。
具体实施方式
[0063]
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。
[0064]
如附图1所示，本实施例公开了一种基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法，包括如下步骤：
[0065]
步骤一：初定项目影响范围。如附图2所示，“初定项目影响范围”是指，结合经验，根据传统方法，结合施工项目周边的路网情况，将施工路段分别向四周外扩2～3个主(次)干路，初步圈定施工项目的影响范围。
[0066]
将施工路段分别向四周外扩时，需结合施工项目周边的路网及交通发生及吸引的具体情况确定其外扩范围，若道路距离施工项目较远(＞2km)，或道路为快速路或高速等高等级道路且与施工项目交通转换联系不大，则无需放入项目影响范围内。
[0067]
步骤二：确定特征交叉口。如附图2所示，“特征交叉口”是项目影响范围初定内的道路等级较高的交叉口，如：主干路-主干路，主干路-次干路及次干路-次干路相交的交通量较大的交叉口；或承担重要交通转换功能的交叉口。特征交叉口即为本次项目影响范围确定过程中需要研究的交叉口。
[0068]
步骤三：数据采集。收集施工项目初定的项目影响范围内的土地利用现状、公共交通现状、慢行交通现状等信息。收集特征交叉口施工前的交通量及信号相位。
[0069]
步骤四：运用visum软件，对施工项目初定的项目影响范围内的路网进行仿真建模，包括路段和交叉口，分别对施工前和施工期的模型进行评价，得出特征交叉口的施工期交通量。
[0070]
步骤五：计算特征交叉口负荷度，得出服务水平值。负荷度计算公式为：
[0071][0072]
其中，
[0073]
y—交叉口负荷度；
[0074]
v—交叉口实际交通量；
[0075]
c—交叉口通行能力；
[0076]
其中，实际交通量通过现场实际勘测得出；交叉口通行能力是根据车道宽度、数量及设计车速、信号灯配时等数据计算得出。
[0077]
步骤六：确定受影响交叉口。如附图3所示，如附图4所示，根据特征交叉口施工前及施工期的服务水平值，若特征交叉口在施工前后服务水平等级下降，则该交叉口为受影响特征交叉口；若特征交叉口在施工前后服务水平等级未下降，则该交叉口为无影响特征交叉口。所有的受影响交叉口均位于施工项目影响范围内，所有的无影响交叉口均位于施工项目影响范围外。
[0078]
步骤七：确定施工项目的影响范围。确定受影响特征交叉口后，选出最外侧受影响特征交叉口，将外侧受影响特征交叉口根据道路走向依次串联，得到施工项目的影响范围。在确定影响范围时，若有两处受影响特征交叉口位于斜对角区域，则应将其所在的道路向外延伸相交的交叉口加入项目影响范围中。
[0079]
下面以一个更具体的实施例对本发明作进一步的详细描述。
[0080]
以某城市的某条施工道路的影响范围为例，确定其影响范围。如图5，在初定项目影响范围后，确定其特征交叉口共计15个。通过实地调查及visum软件建模后，计算出各特征交叉口的负荷度，得出施工期服务水平下降的交叉口共7处，如附图6所示。根据受影响交叉口圈定出该施工道路的项目影响范围，与初定的项目影响范围相比，更加精确，在进行施工期交通组织时，也更有针对性。
[0081]
本发明的基于交叉口服务水平的施工项目影响范围确定方法，基于特征交叉口在施工前及施工期的服务水平变化，圈定其精准的施工影响范围。此方法依托于visum仿真软件，可以模拟施工期各个阶段的交通情况，并根据不同阶段的特征交叉口的服务水平变化，动态地圈定项目影响范围，为施工期交通组织提供了可靠依据，填补了施工项目影响范围确定方法的技术空白。
[0082]
尽管这里参照本发明的解释性实施例对本发明进行了描述，上述实施例仅为本发明较佳的实施方式，本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本技术公开的原则范围和精神之内。