一种对电动汽车充电场站进行评分的方法与流程

1.本发明属于电动汽车领域，尤其是涉及一种对电动汽车充电场站进行评分的方法。


背景技术：

2.随着电动汽车产业的快速发展，电动汽车的销量和保有量也在急速增长，随着越来越多的人开始选择购买使用电动汽车，电动汽车充电行为会逐渐变得更加常见。充电桩是为电动汽车提供能量补给的设备，除了少部分电动汽车车主可以安装私人充电桩，多数电动汽车车主都需要通过前往电动汽车充电场站来为自己的电动汽车充电。据最新统计目前我国的电动汽车充电场站数量已近十万座，而且电动汽车充电场站的数量会随着电动汽车保有量的增加而不断增加。
3.目前社会上的电动汽车充电场站的建设运营水平参差不齐，带来了电动汽车车主充电体验及充电费用有较大差异，这就会给电动汽车车主在选择电动汽车充电场站时带来困扰，“充电难”成为了电动汽车的一大问题。而目前根本没有一套切实可行的针对电动汽车充电场站评分的方法，以及定性定量地分析评分电动汽车充电场站的充电服务水平，无法给电动汽车车主选择电动汽车充电场站提供依据。长此以往下来，电动汽车充电场站的整体服务水平势必无法得到有效提高，“充电难”的问题也势必将长期困扰电动汽车车主，大大降低电动汽车的使用体验，极大的影响电动汽车推广。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种对电动汽车充电场站进行评分的方法，为提高电动汽车车主的充电体验，让电动汽车车主能够直观了解不同的电动汽车充电场站的充电服务水平，以便于更好选择充电服务水平高的电动汽车充电场站，获得更好的充电体验。通过制定一套切实可行的电动汽车充电场站充电服务水平评分方法。此评分方法基于电动汽车车主高度关注的充电兼容性、充电速度和充电价格这三方面。通过评分方法的推广，不断提高电动汽车充电场站的优胜略汰，提高电动汽车车主的充电体验，最终提高电动汽车的整体用车体验。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种对电动汽车充电场站进行评分的方法，包括整体评分，所述整体评分参考下述中的不少于一个评分：对于站点找寻的评分、对于油车占位的评分、对于充电设施状态的评分、对于扫码便利性的评分、对于网络信号的评分、对于充电速度的评分、对于app响应速度的评分。
7.进一步的，设置站点找寻评分值为a，对于站点找寻的评分方法如下：
8.根据实际存在的情况设置如下评分标准：
9.无法找到：a＝0分；
10.信息有偏差a＝1分；
11.信息无偏差但找站用时较长：a＝3分；
12.信息无偏差且站点位置明显找站时间较短：a＝5分。
13.进一步的，设置油车占位评分值为b，对于油车占位的评分方法如下：
14.设置油车占位率为p，其中空闲充电车位数n，其中被油车占位的空闲车位数为m，则油车占位率p计算公式如下：
[0015][0016]
针对不同油车占位率p设置如下评分标准：
[0017]
100％＞p:b＝0分；
[0018]
100％＞p≥50％:b＝1分；
[0019]
50％＞p≥30％:b＝2分；
[0020]
30％＞p≥10％:b＝3分；
[0021]
10％＞p＞0％:b＝4分；
[0022]
p＝0％:b＝5分。
[0023]
进一步的，设置充电设施状态评分值为c，对于充电设施状态的评分方法如下：
[0024]
根据实际存在的情况设置如下评分标准：
[0025]
损坏:0分；
[0026]
经常充电中断:c＝1分；
[0027]
设备良好但接口插合困难:c＝3分；
[0028]
设备状态良好其接口插合方便:c＝5分。
[0029]
进一步的，设置扫码便利性评分值为d，对于扫码便利性的评分方法如下：
[0030]
根据实际存在的情况设置如下评分标准：
[0031]
无法扫码:d＝0分；
[0032]
多次扫码才可以启动:d＝2分；
[0033]
一次扫码即可顺利启动:d＝5分。
[0034]
进一步的，设置网络信号评分值为e，对于网络信号的评分方法如下：
[0035]
根据实际存在的情况设置如下评分标准：
[0036]
无信号:e＝0分；
[0037]
1格信号:e＝1分；
[0038]
2格信号:e＝2分；
[0039]
3格信号:e＝3分；
[0040]
4格信号:e＝4分；
[0041]
5格信号:e＝5分。
[0042]
进一步的，设置充电速度评分值为f，对于充电速度的评分方法如下：
[0043]
设置电动汽车电流需求响应率为x，其中电动汽车电流需求值为z，其中充电设施实际输出电流值为y，则电动汽车电流需求响应率x计算公式如下：
[0044]
x＝y/z
[0045]
针对不同电动汽车电流需求响应率g给出相应的量化评分：
[0046]
20％＞x:f＝1分；
[0047]
40％＞x≥20％:f＝2分；
[0048]
60％＞x≥40％:f＝3分；
[0049]
80％＞x≥60％:f＝4分；
[0050]
x≥80％:f＝5分。
[0051]
进一步的，设置app响应速度评分值为g，响应时间为t，对于app响应速度的评分方法如下：
[0052]
根据实际存在的情况设置如下评分标准：
[0053]
t≥5sec:g＝1分；
[0054]
5sec＞t≥2sec:g＝2分；
[0055]
2sec＞t≥1sec:g＝3分；
[0056]
1sec＞t≥0.5sec:g＝4分；
[0057]
0.5sec＞t:g＝5分。
[0058]
进一步的，基于站点找寻、油车占位、充电设施状态、扫码便利性、网络信号、充电速度、app响应速度多角度对电动汽车充电场站充电服务水平进行整体评分，将站点找寻评分值a、油车占位评分值b、充电设施状态评分值c、扫码便利性评分值d、网络信号评分值e、充电速度评分值f、app响应速度评分值g这七个数值进行整合，最终得出电动汽车充电场站充电服务水平的整体评分z。
[0059]
进一步的，整体评分z计算公式如下：
[0060]
z＝a*b*c*d*e*f*g。
[0061]
相对于现有技术，本发明所述的一种对电动汽车充电场站进行评分的方法具有以下有益效果：
[0062]
本发明所述的一种对电动汽车充电场站进行评分的方法,通过制定一种对电动汽车充电场站进行评分的方法，根据站点找寻、油车占位、充电设施状态、扫码便利性、网络信号、充电速度、app响应速度的七个核心因素进行整合，最终得出一个合理有效的评分数值，供电动汽车车主选择，通过评分方法的推广，不断提高电动汽车充电场站的优胜略汰，提高电动汽车车主的充电体验，最终提高电动汽车的整体用车体验。
附图说明
[0063]
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0064]
图1为本发明实施例所述的评分方法流程图示意图。
具体实施方式
[0065]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0066]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0067]
一种对电动汽车充电场站进行评分的方法，主要围绕电动汽车车主前往电动汽车充电场站充电的全场景进行，评分项目主要有七部分，分别为：
①
站点找寻、
②
油车占位、
③
充电设施状态、
④
扫码便利性、
⑤
网络信号、
⑥
充电速度、
⑦
app响应速度。分析电动汽车充
电场站各方面的充电服务水平，并根据不同评分项目的影响因素，制定一套合理的整体评分数值计算方法及评分标准。最终得出综合全面的电动汽车充电场站充电服务水平的评分，具体评分方法如下：
[0068]
(1)站点找寻评分项目具体指电动汽车充电场站是否便于电动汽车车主查到并顺利前往，站点找寻评分值为a。
[0069]
对于电动汽车车主前往电动汽车充电场站完成充电，首先需要能够顺利找到电动汽车充电场站并指引车主前往，实际可能存在的情况有以下几种：
[0070]
①
无法找到；
[0071]
②
信息有偏差；
[0072]
③
信息无偏差但找站用时较长；
[0073]
④
信息无偏差且站点位置明显找站时间较短。
[0074]
针对以上几种情况给出站点找寻量化评分：
[0075]
①
无法找到：a＝0分；
[0076]
②
信息有偏差：a＝1分；
[0077]
③
信息无偏差但找站用时较长：a＝3分；
[0078]
④
信息无偏差且站点位置明显找站时间较短：a＝5分。
[0079]
(2)油车占位评分项目具体指电动汽车充电场站有被正常管理，是否存在油车占位情况而影响到向电动汽车车主正常提供充电条件,油车占位评分值为b。
[0080]
当电动汽车车主到达电动汽车充电场站，需要保证场站内空闲的充电桩能够为车主提供所应有的停车充电条件，如有过的油车占位情况的存在，会导致车主无法顺利将车辆停靠在充电设施前，以致无法顺利完成充电。杜绝油车占位需要电动汽车充电场站运维人员对场站的管理维护，为更好量化此评分项目，引入油车占位率p的概念，其中空闲充电车位数n，其中被油车占位的空闲车位数为m，则油车占位率p计算公式如下：
[0081][0082]
针对不同油车占位率p给出相应的量化评分：
[0083]
①
100％＞p:b＝0分；
[0084]
②
100％＞p≥50％:b＝1分；
[0085]
③
50％＞p≥30％:b＝2分；
[0086]
④
30％＞p≥10％:b＝3分；
[0087]
⑤
10％＞p＞0％:b＝4分；
[0088]
⑥
p＝0％:b＝5分。
[0089]
(3)充电设施状态评分项目具体指电动汽车充电场站内充电设施是否正常且方便使用，充电设施状态评分值为c。
[0090]
电动汽车车主到达电动汽车充电场站后，需要充电设施能够正常提供充电服务，且应可以方便插拔和操作，充电设施实际可能存在的情况有以下几种：
[0091]
①
损坏；
[0092]
②
经常充电中断；
[0093]
③
设备良好但接口插合困难；
[0094]
④
设备状态良好其接口插合方便。
[0095]
针对以上几种情况给出相应的量化评分：
[0096]
①
损坏:0分；
[0097]
②
经常充电中断:c＝1分；
[0098]
③
设备良好但接口插合困难:c＝3分；
[0099]
④
设备状态良好其接口插合方便:c＝5分。
[0100]
(4)扫码便利性评分项目具体指电动汽车车主是否可以快捷扫码启动充电设施，扫码便利性评分值为d。
[0101]
对于电动汽车车主对充电设施进行扫码来启动充电设施为电动汽车充电，扫码过程中实际可能存在的情况有以下几种：
[0102]
①
无法扫码；
[0103]
②
多次扫码才可以启动；
[0104]
③
一次扫码即可顺利启动。
[0105]
针对以上几种情况给出相应的量化评分：
[0106]
①
无法扫码:d＝0分；
[0107]
②
多次扫码才可以启动:d＝2分；
[0108]
③
一次扫码即可顺利启动:d＝5分。
[0109]
(5)网络信号评分项目具体指电动汽车充电场站的移动网络信号是否良好，网络信号评分值为e。
[0110]
对于电动汽车车主准备通过充电设施来为电动汽车充电，需要所在的电动汽车充电场所能够提供良好的移动网络信号，以保障电动汽车车主能够正常使用充电app顺利启动充电且在充电等待过程中，手机可以正常通信及使用，针对实际手机的信号状态给出相应的量化评分：
[0111]
①
无信号:e＝0分；
[0112]
②
1格信号:e＝1分；
[0113]
③
2格信号:e＝2分；
[0114]
④
3格信号:e＝3分；
[0115]
⑤
4格信号:e＝4分；
[0116]
⑥
5格信号:e＝5分。
[0117]
(6)充电速度评分项目具体指电动汽车充电场站内充电设施是否能够响应电动汽车充电需求，实际充电电流是否能够达到电动汽车需求电流，充电速度评分值为f。
[0118]
引入电动汽车电流需求响应率x的概念，其中电动汽车电流需求值为z，其中充电设施实际输出电流值为y，则电动汽车电流需求响应率x计算公式如下：
[0119]
x＝y/z
[0120]
针对不同电动汽车电流需求响应率g给出相应的量化评分：
[0121]
①
20％＞x:f＝1分；
[0122]
②
40％＞x≥20％:f＝2分；
[0123]
③
60％＞x≥40％:f＝3分；
[0124]
④
80％＞x≥60％:f＝4分；
[0125]
⑤
x≥80％:f＝5分。
[0126]
(7)app响应速度评分项目具体指充电app响应速度的快慢，app响应速度评分值为g。
[0127]
对于电电动汽车车主是否能够使用app选择停止充电后充电设施是否能够快速响应停止充电，通过app响应时间t对app响应速度给出相应的量化评分：
[0128]
①
t≥5sec:g＝1分；
[0129]
②
5sec＞t≥2sec:g＝2分；
[0130]
③
2sec＞t≥1sec:g＝3分；
[0131]
④
1sec＞t≥0.5sec:g＝4分；
[0132]
⑤
0.5sec＞t:g＝5分。
[0133]
(8)整体评分：基于站点找寻、油车占位、充电设施状态、扫码便利性、网络信号、充电速度、app响应速度多角度对电动汽车充电场站充电服务水平进行整体评分，需将站点找寻评分值a、油车占位评分值b、充电设施状态评分值c、扫码便利性评分值d、网络信号评分值e、充电速度评分值f、app响应速度评分值g这七个数值进行整合，最终得出电动汽车充电场站充电服务水平的整体评分z。由于以上七个方面的评分越高则电动汽车充电场站充电服务水平整体评分。由此可通过如下公式来得出电动汽车充电场站充电服务水平的整体评分z：
[0134]
z＝a*b*c*d*e*f*g
[0135]
z数值越高，则说明电动汽车充电场站的充电服务水平越高。
[0136]
为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的设计方案，以下结合附图及较佳实施案例，对依据本发明的设计思路和实现方式进行说明，详细说明如下。
[0137]
本发明提出了站点找寻、油车占位、充电设施状态、扫码便利性、网络信号、充电速度和app响应速度的七个角度来对公共充电桩充电服务水平进行整体进行评分。
[0138]
为使本发明的目的、设计方案和优点更加清楚，本文将结合下面实例1、实例2和实例3，来对三个电动汽车充电场站进行整合评分，以对本发明进一步的详细说明，并给出详细的计算过程、评分过程及评分结果，本发明是一种评价方法和思路，保护范围不受限于下述实例。
[0139]
实例1：案例1电动汽车车主驾车前往电动汽车充电场站1完成了充电，电动汽车充电场站1信息无偏差且站点位置明显找站时间较短，站点内不存在油车占位情况油车占位率p＝0％，设备状态良好其接口插合方便，一次扫码即可顺利启动，此地移动网络5格信号，电动汽车电流需求值为180a，充电设施实际输出电流值为150a，电动汽车电流需求响应率x＝83.3％,app点击停止后充电设施在0.4sec后响应停止充电。
[0140]
实例2：案例2电动汽车车主驾车前往电动汽车充电场站2完成了充电，充电动汽车充电场站2信息无偏差但找站用时较长，空闲充电车位数10，其中被油车占位的空闲车位数为2，则油车占位率p＝20％，设备状态良好但接口插合困难，一次扫码即可顺利启动，此地移动网络3格信号，电动汽车电流需求值为200a，充电设施实际输出电流值为120a，电动汽车电流需求响应率x＝60％,app点击停止后充电设施在0.8sec后响应停止充电。
[0141]
实例3：案例3电动汽车车主驾车前往电动汽车充电场站3完成了充电，充电动汽车充电场站3信息无偏差但找站用时较长，空闲充电车位数4，其中被油车占位的空闲车位数为2，则油车占位率p＝50％，设备状态良好但接口插合困难，两次扫码即才可以启动，此地
移动网络3格信号，电动汽车电流需求值为150a，充电设施实际输出电流值为45a，电动汽车电流需求响应率x＝30％,app点击停止后充电设施在2sec后响应停止充电。
[0142]
在运用了本发明的基于站点找寻、油车占位、充电设施状态、扫码便利性、网络信号、充电速度和app响应速度多角度对电动汽车充电场站充电服务水平整体评分方法后，可以定性定量的了解到案例1、案例2和案例3中电动汽车充电场站1、电动汽车充电场站2、及电动汽车充电场站3的各自整体评分。
[0143][0144]
从表格的结果可以直观了看出三个电动汽车充电场站中各自电动汽车充电场站的整体充电服务水平差异。电动汽车车主可以根据电动汽车充电场站充电服务水平的整体评分数值来选择整体充电服务水平更好的电动汽车充电场站来给电动汽车充电。
[0145]
本发明通过制定一种对电动汽车充电场站进行评分的方法，根据站点找寻、油车占位、充电设施状态、扫码便利性、网络信号、充电速度和app响应速度的七个角度。最终得出一个合理有效的评分数值，供电动汽车车主选择，通过评分方法的推广，不断提高电动汽车充电场站的优胜略汰，提高电动汽车车主的充电体验，最终提高电动汽车的整体用车体验。
[0146]
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
[0147]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。上述单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件
可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。
[0148]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。
[0149]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。