一种新能源充电桩停车调度方法及系统与流程

1.本发明属于充电桩调度相关领域，尤其涉及一种新能源充电桩停车调度方法及系统。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.作为低碳交通的重要途径，电动汽车以效率高、污染小、里程经济等众多有点获得广泛的使用，但是新能源电动车的缺点相比较燃油汽车的缺点也很明显，就是充电站的站点间距和充电时间的问题，充电电的间距不能设置的过于密集也不能过于稀疏。
4.由于充电时长和充电站的网格密度不能支持电动汽车的长距离的行驶，因此，在距离较长的高速公路上，会存在一些即将没有电的电动汽车没法达到充电站进行充电，而且有的充电站由于排队时间过长，也会造成资源浪费严重影响车主的行程。
5.但是对于电动汽车，其行驶目的地和出发地其实具有较大的确定性，电动汽车的车型也可以统计出来，充电需求也可以进行预测，因此充电是具有一定的规律，基于此，如何解决充电站的资源浪费和排队问题，同时根据电动汽车的可能的耗电量以及剩余的电量能够形式的距离，提前进行调度。


技术实现要素：

6.为克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种新能源充电桩停车调度方法及系统，根据用户电动汽车的电量情况进行充电桩的匹配，能够减少电动汽车的排队情况和充电桩的空置率。
7.为实现上述目的，本发明的一个或多个实施例提供了如下技术方案：一种新能源充电桩停车调度方法，包括以下步骤：
8.获取用户发送的电动汽车的电量请求信息和以及充电桩信息；
9.根据电动汽车当前的电量信息结合充电桩信息进行匹配，将获得的最佳的充电桩信息发送给用户；
10.待用户确认后，生成该充电桩的预定信息，并更新充电桩的资源信息；
11.若电动汽车的电量不足以达到最近的充电桩位置，则用户发送电量请求信息，根据所发送电量请求信息用户的数量以及电动汽车的位置信息，调度配电车至指定的路段，指挥电量不足以达到最近充电桩的电动汽车行驶至配电车处进行充电。
12.进一步的，用户的电量请求信息中包括用户id、预设距离要求、预计的充电时间段和电量需求；充电桩资源信息中包含各个充电桩的位置、剩余电量、空闲时间段。
13.进一步的，根据电动汽车当前的电量信息结合充电桩信息进行匹配，将获得的最佳的充电桩信息发送给用户，具体包括：
14.根据充电桩资源信息中包含各个充电桩的位置、剩余电量、空闲时间段；
15.将上述获取的各个充电桩的位置在用户端地图进行显示，结合电动汽车当前的位置以及剩余的电量能够行驶的距离，获得可使用的充电桩组；
16.然后从能够使用的充电桩组中根据充电桩的空闲时间段、充电电桩剩余电量进行比较，将空间时间段最优、剩余电量最优的充电桩推荐给用户。
17.进一步的，用户根据空间时间段最优、剩余电量最优的充电桩信息选择后，将用户预计达到充电桩的时间以及预计充电的时长进行锁定。
18.进一步的，当电动汽车的电量不足以行驶至最近的充电桩位置时，指挥配电车达到指定路段为电量不足的电动汽车进行充电，配电车为静态配电车，静态配电车为停在指定位置的配电车；
19.根据电量不足以达到充电桩位置的电动汽车的当前的电量情况以及静态配电车的位置信息，确定电量不足以达到充电桩位置的电动汽车所能达到的配电车组，根据配电车组的剩余电量情况将剩余电量最优的配电车推送给用户，待用户确认后，更新配电车的剩余电量信息。
20.进一步的，根据电动汽车的车型情况预设电动汽车的待充电的电量，根据待充电的电量来更新配电车的剩余电量信息。
21.进一步的，还包括：在电动汽车达到充电桩后，获取该充电桩的剩余电量、电价、充电速率；
22.完成充电后，根据上述剩余电量、电价、充电速率生成结算账单；
23.识别结算账单中包含的电动汽车使用的充电桩的位置、剩余电量、电价、充电速率、空闲时间段；
24.根据上述识别的结果实时更新充电桩的信息以供再次使用。
25.本发明的第二个方面提供一种新能源充电桩停车调度系统，包括：
26.获取模块：获取经过高速出入口的电动汽车的数量、用户发送的电动汽车的电量和以及充电桩信息；
27.匹配模块：根据电动汽车当前的电量信息结合充电桩信息进行匹配，将获得的最佳的充电桩信息发送给用户；
28.预定充电模块：待用户确认后，生成该充电桩的预定信息，并更新充电桩的资源信息；
29.再次匹配充电模块：若电动汽车的电量不足以达到最近的充电桩位置，则用户发送电量请求信息，根据所发送电量请求信息用户的数量以及电动汽车的位置信息，调度配电车至指定的路段，指挥电量不足以达到最近充电桩的电动汽车行驶至配电车处进行充电。
30.本发明的第三个方面提供一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成上述方法所述的步骤。
31.本发明的第四个方面提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成上述方法所述的步骤。
32.以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
33.本发明根据用户电动汽车的电量情况进行充电桩的匹配，能够减少电动汽车的排
队情况和充电桩的空置率。
34.本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
35.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
36.图1为本发明实施例一的流程图。
具体实施方式
37.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
38.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。
39.在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.实施例一
41.本实施例公开了一种新能源充电桩停车调度方法，包括：
42.步骤1：获取用户发送的电动汽车的电量请求信息和以及充电桩信息；
43.步骤2：根据电动汽车当前的电量信息结合充电桩信息进行匹配，将获得的最佳的充电桩信息发送给用户；
44.步骤3：待用户确认后，生成该充电桩的预定信息，并更新充电桩的资源信息；
45.步骤4：若电动汽车的电量不足以达到最近的充电桩位置，则用户发送电量请求信息，根据所发送电量请求信息用户的数量以及电动汽车的位置信息，调度配电车至指定的路段，指挥电量不足以达到最近充电桩的电动汽车行驶至配电车处进行充电。
46.在本实施例中，在步骤1中，接收用户上传的电量请求信息并上传至云端，其中用户的电量请求信息中包括用户id、预设距离要求、预计的充电时间段和电量需求等。
47.云端也实时获取获取充电桩信息，包括充电桩的位置、可充电的端口数量、电量情况、空闲时间段等。
48.在步骤2中，根据电动汽车当前的电量信息结合充电桩信息进行匹配，将获得的最佳的充电桩信息发送给用户，具体包括：
49.根据充电桩资源信息中包含各个充电桩的位置、剩余电量、空闲时间段；
50.将上述获取的各个充电桩的位置在用户端地图进行显示，结合电动汽车当前的位置以及剩余的电量能够行驶的距离，获得可使用的充电桩组；
51.然后从能够使用的充电桩组中根据充电桩的空闲时间段、充电电桩剩余电量进行比较，将空间时间段最优、剩余电量最优的充电桩推荐给用户。
52.在具体的实施例中，根据充电桩的位置、充电桩剩余电量以及空闲时间段进行比较，将能够在电动汽车预计达到充电桩的时间时其存在空闲时间段以及充电桩存在够电动汽车充电的剩余电量信息以及根据充电桩的位置，根据电动汽车的剩余电量能够达到的充
电桩组成充电桩组，在充电桩组内的充电桩是电动汽车能够行驶至该充电桩位置处，而且充电桩的剩余电量能够够电动汽车进行充电且电动汽车达到的时间有空闲的充电端口供电动汽车使用。
53.将上述充电桩组内的充电桩在用户的地图端进行显示，然后推荐给用户，可以使用户自主选择达到的充电桩处，待用户选择后，用户的选择也同时上传至云端，云端根据用户的选择情况将所选择的充电桩进行锁定，锁定包括所锁定的时间段以及电量情况，即当其他用户在之后再查看充电桩的情况时，其所查看到的充电桩的信息即空闲时间段、剩余电量是已经被已选择的用户占用后的空闲时间段和剩余电量信息。
54.在所述步骤4中，当电动汽车的电量不足以行驶至最近的充电桩位置时，指挥配电车达到指定路段为电量不足的电动汽车进行充电，配电车为静态配电车，静态配电车为停在指定位置的配电车；
55.根据电量不足以达到充电桩位置的电动汽车的当前的电量情况以及静态配电车的位置信息，确定电量不足以达到充电桩位置的电动汽车所能达到的配电车组，根据配电车组的剩余电量情况将剩余电量最优的配电车推送给用户，待用户确认后，更新配电车的剩余电量信息。
56.根据电动汽车的车型情况预设电动汽车的待充电的电量，根据待充电的电量来更新配电车的剩余电量信息。
57.在本实施例中，由于充电桩的设置不易过于密集，否则成本过高，但是存在一些电动汽车达到不了充电桩的位置进行充电的情况，可以通过配置成本低的配电车在充电桩与充电桩之间以供电动汽车的充电使用。
58.在充电桩与充电桩之间可以预设多个配电车，根据电量不足以达到充电桩位置的电动汽车当前的电量情况以及静态配电车的位置信息，选择出使电量不足以达到充电桩位置的电动汽车能够达到哪些配电车处，然后根据配电车的剩余电量情况将剩余电量最多的配电车推荐给用户，则用户可以行驶至配电车进行充电，以尽可能更多的进行充电的原则。
59.同样的，在用户选择后待使用的配电车后，云端同样的进行锁定，锁定即将电动汽车预计达达时间进行充电的时间段、以及预计充电的电量进行扣除更新，在更新的基础上再为其他的电动汽车进行调度。
60.还包括：在电动汽车达到充电桩后，获取该充电桩的剩余电量、电价、充电速率；
61.完成充电后，根据上述剩余电量、电价、充电速率生成结算账单；
62.识别结算账单中包含的电动汽车使用的充电桩的位置、剩余电量、电价、充电速率、空闲时间段；
63.根据上述识别的结果实时更新充电桩的信息以供再次使用。
64.实施例二
65.本实施例的目的是提供一种新能源充电桩停车调度系统，获取模块：获取经过高速出入口的电动汽车的数量、用户发送的电动汽车的电量和以及充电桩信息；
66.匹配模块：根据电动汽车当前的电量信息结合充电桩信息进行匹配，将获得的最佳的充电桩信息发送给用户；
67.预定充电模块：待用户确认后，生成该充电桩的预定信息，并更新充电桩的资源信息；
68.再次匹配充电模块：若电动汽车的电量不足以达到最近的充电桩位置，则用户发送电量请求信息，根据所发送电量请求信息用户的数量以及电动汽车的位置信息，调度配电车至指定的路段，指挥电量不足以达到最近充电桩的电动汽车行驶至配电车处进行充电。
69.实施例三
70.本实施例的目的是提供一种计算装置,包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述方法的步骤。
71.实施例四
72.本实施例的目的是提供一种计算机可读存储介质。
73.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时执行上述方法的步骤。
74.以上实施例二、三和四的装置中涉及的各步骤与方法实施例一相对应，具体实施方式可参见实施例一的相关说明部分。术语“计算机可读存储介质”应该理解为包括一个或多个指令集的单个介质或多个介质；还应当被理解为包括任何介质，所述任何介质能够存储、编码或承载用于由处理器执行的指令集并使处理器执行本发明中的任一方法。
75.本领域技术人员应该明白，上述本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算机装置来实现，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。本发明不限制于任何特定的硬件和软件的结合。
76.上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。