车载屏幕显示控制方法、装置和设备与流程

1.本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车载屏幕显示控制方法、装置和设备。


背景技术：

2.随着智能汽车的普及，车载屏幕成为了车辆不可或缺的零部件，目前车载信息系统功能越来越强大，车载屏幕也越来越大，正逐渐成为汽车的标配。车载屏幕在方便人们的同时，也逐渐成为车内一大干扰源，尤其是在夜间行车时，车载信息系统的屏幕亮度太亮时会严重干扰驾驶员的视线，造成行车安全隐患；当屏幕亮度太暗时，驾驶员又不易看清楚屏幕上的内容，需要驾驶员靠近屏幕去观看，或者手动调整屏幕亮度到合适的程度，这同样会带来安全隐患。
3.虽然目前的车载信息系统具备了自动切换屏幕显示模式的功能，比如大部分厂商都会为屏幕设计黑白显示模式，来满足人眼在不同环境光条件下对屏幕显示的不同需求，但是，车辆需要面对的环境较复杂，白天进入短隧道、长隧道、地库对于屏幕显示的需求均不同，行业内无精细化方案，常用做法是根据光线传感器检测到的环境亮度进行切换，当环境亮度低于某个标定值则设置为黑色模式，反之为白色模式。但这种调整方式会导致车辆在进入短隧道时频繁切换显示模式，用户视觉体验差。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的是提供一种车载屏幕显示控制方法、装置和设备，能结合车辆行驶环境更加合理的切换车载屏幕的显示模式，解决现有车辆因频繁切换显示模式而造成用户视觉体验差的问题，能够提高用户的驾驶体验。
5.为实现上述目的，本发明实施例提供了一种车载屏幕显示控制方法，包括：
6.获取车辆所处地区的日出时间和日落时间，以根据所述日出时间和所述日落时间确定车辆所处环境模式；其中，所述环境模式包括白天模式和夜晚模式；
7.当所述车辆处于白天模式时，获取车辆所处环境的当前环境光强；
8.当所述当前环境光强小于预设的第一光强阈值时，获取所述车辆的导航信息；
9.当根据所述导航信息确定所述车辆已进入隧道时，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间；
10.若所述预测通行时间大于预设的通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若所述预测通行时间小于或等于所述通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
11.作为上述方案的改进，在获取所述车辆的导航信息后，所述方法还包括：
12.当根据所述导航信息确定所述车辆未进入隧道时，判断所述车辆是否处于室内环境；
13.若是，则控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若否，则控制所述车载
屏幕的显示模式为高亮度显示模式，并累计所述当前环境光强小于所述第一光强阈值的第一持续时间；
14.当所述第一持续时间大于预设的第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；当所述第一持续时间小于或等于所述第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
15.作为上述方案的改进，所述判断所述车辆是否处于室内环境，包括：
16.获取车载摄像头拍摄的所述车辆所处环境的环境图片；
17.利用预先训练好的室内环境识别模型对所述环境图片进行识别，以输出所述车辆是否处于室内环境的识别结果。
18.作为上述方案的改进，在获取车辆所处环境的当前环境光强后，所述方法还包括：
19.当所述当前环境光强大于或等于所述第一光强阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
20.作为上述方案的改进，所述方法还包括：
21.当所述车辆处于夜晚模式时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；
22.获取车辆所处环境的当前环境光强；
23.当所述当前环境光强小于预设的第二光强阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。
24.作为上述方案的改进，所述获取车辆所处环境的当前环境光强后，所述方法还包括：
25.当所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时，获取所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时的第二持续时间；
26.当所述第二持续时间大于预设的第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式；当所述第二持续时间小于或等于所述第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。
27.作为上述方案的改进，当检测到所述车载屏幕的显示模式需要切换时，在预设的切换时间内逐级调整所述车载屏幕中各显示模块的显示颜色和亮度。
28.为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种车载屏幕显示控制装置，包括：
29.联网模块，用于获取车辆所处地区的日出时间和日落时间，以根据所述日出时间和所述日落时间确定车辆所处环境模式；其中，所述环境模式包括白天模式和夜晚模式；
30.光强判断模块，用于当所述车辆处于白天模式时，获取车辆所处环境的当前环境光强；
31.导航信息获取模块，用于当所述当前环境光强小于预设的第一光强阈值时，获取所述车辆的导航信息；当根据所述导航信息确定所述车辆已进入隧道时，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间；
32.车载屏幕控制模块，用于若所述预测通行时间大于预设的通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若所述预测通行时间小于或等于所述通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
33.作为上述方案的改进，所述车载屏幕显示控制装置，还包括：
34.室内环境判断模块，用于当根据所述导航信息确定所述车辆未进入隧道时，判断
所述车辆是否处于室内环境；
35.则，所述车载屏幕控制模块还用于：
36.若处于室内环境，则控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若不处于室内环境，则控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式，并累计所述当前环境光强小于所述第一光强阈值的第一持续时间；
37.当所述第一持续时间大于预设的第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；当所述第一持续时间小于或等于所述第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
38.为实现上述目的，本发明实施例还提供一种车载屏幕显示控制设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车载屏幕显示控制方法。
39.相比于现有技术，本发明实施例公开的车载屏幕显示控制方法、装置和设备，首先根据车辆所处地区的日出日落时间确定车辆是处于白天模式还是夜晚模式，当车辆处于白天模式时，获取当前环境光强，在当前环境光强小于第一光强阈值时，此时因是在白天模式，因此需要进一步判断车辆是否处于隧道中，可以通过车辆的导航信息来确认。若确定所述车辆已进入隧道时，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间，当预测通行时间大于通行时间阈值时，表明此时车辆需要长时间在隧道通行，车载屏幕不易过亮显示，车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；反之，当预测通行时间大于通行时间阈值时，车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。采用本发明实施例，能结合车辆行驶环境更加合理的切换车载屏幕的显示模式，解决现有车辆因频繁切换显示模式而造成用户视觉体验差的问题，能够提高用户的驾驶体验。
附图说明
40.图1是本发明实施例提供的一种车载屏幕显示控制方法的流程图；
41.图2是本发明实施例提供的另一种车载屏幕显示控制方法的流程图；
42.图3是本发明实施例提供的一种车载屏幕显示控制装置的结构框图；
43.图4是本发明实施例提供的一种车载屏幕显示控制设备的结构框图。
具体实施方式
44.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.参见图1，图1是本发明实施例提供的一种车载屏幕显示控制方法的流程图，所述车载屏幕显示控制方法包括：
46.s11、获取车辆所处地区的日出时间和日落时间，以根据所述日出时间和所述日落时间确定车辆所处环境模式；其中，所述环境模式包括白天模式和夜晚模式；
47.s12、当所述车辆处于白天模式时，获取车辆所处环境的当前环境光强；
48.s13、当所述当前环境光强小于预设的第一光强阈值时，获取所述车辆的导航信
息；
49.s14、当根据所述导航信息确定所述车辆已进入隧道时，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间；
50.s15、若所述预测通行时间大于预设的通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若所述预测通行时间小于或等于所述通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
51.值得说明的是，本发明实施例所述的车载屏幕显示控制方法由车辆中的控制器执行实现；所述车辆中安装有光线传感器，可以检测车辆所处环境的当前环境光强，然后将所述当前环境光强发送给所述控制器进行分析；所述车辆还装有至少一个摄像头，安装在所述车辆的车身外，用于拍摄车辆所处环境的环境图片，然后将所述环境图片发送给所述控制器进行分析。
52.具体地，在步骤s11中，所述车辆可通过联网获取其所在地区的日出时间和日落时间，因各个地区的日出时间和日落时间大都不相同，因此基于日出时间和日落时间来确定白天和夜晚比仅依靠时间段来确定白天和夜晚要准确的多。车辆控制器在获取到所述日出时间和日落时间后，将当前时间与所述日出时间和所述日落时间作比较，可以得知车辆处于白天模式还是夜晚模式。
53.值得说明的是，在实际应用时，在时间达到日落时间时，环境光仍旧较强，实际上还未进入夜晚模式，因此可以在日落时间的基础上延长特定时间段作为判定标准，比如所述特定时间段为30min；同理，在时间达到日出时间时，环境光仍旧较暗，实际上还未进入白天模式，因此可以在日出时间的基础上延长特定时间段作为判定标准。示例性的，若所述车辆所处地区的日出时间为18:00，日落时间为6:00，则相应的延长所述日出时间和所述日落时间，延长后的日出时间为第一判定时间，则第一判定时间为6:30，延长后的日落时间为第二判定时间，则第二判定时间为18:30，若当前时间处于6:30-18:30，则车辆处于白天模式，若车辆处于18:30-6:30，则车辆处于夜晚模式。
54.具体地，在步骤s12中，当所述车辆处于白天模式时，通过设于所述车辆上的光线传感器获取车辆所处环境的当前环境光强。
55.具体地，在步骤s13中，将所述当前环境光强与预设的第一光强阈值作比较，当所述当前环境光强小于所述第一光强阈值时，表示车辆在白天模式时处于较暗的环境，此时需要确定车辆是否处于隧道中，获取所述车辆的导航信息，所述导航信息包括道路信息和通行时间信息。
56.具体地，在步骤s14中，当根据所述导航信息确定所述车辆已进入隧道时，所述导航信息中记录有车辆通过所述隧道的预测通行时间，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间。
57.具体地，在步骤s15中，若所述预测通行时间大于预设的通行时间阈值时，表示这一隧道较长，车辆可能长时间处于低亮度环境，此时控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。若所述预测通行时间小于或等于所述通行时间阈值时，表示这一隧道较短，车辆在短时间内就能通过所述隧道，此时无需将屏幕切换为低亮度模式，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式，不会出现短时间内频繁切换车载屏幕显示模式的现象。示例性的，所述通行时间阈值为10s。
58.值得说明的是，所述低亮度显示模式可以为整体将所述车载屏幕的亮度调低，此时所述车载屏幕中的色彩不变，或者所述低亮度模式为黑色模式，即将所述车载屏幕中的显示画面变成黑底白字显示。所述高亮度显示模式可以为整体将所述车载屏幕的亮度调高，此时所述车载屏幕中的色彩不变，或者所述高亮度模式为白色模式，即将所述车载屏幕中的显示画面变成白底黑字显示。
59.进一步地，当检测到所述车载屏幕的显示模式需要切换时，在预设的切换时间内逐级调整所述车载屏幕中各显示模块的显示颜色和亮度。为了避免直接切换显示模式会吸引驾驶员的注意力，导致影响驾驶体验，因此在切换显示模式时，逐级调整亮度和颜色(颜色可渐变调整)，从而能够“低调”的完成显示模式的切换，不会吸引驾驶员的注意。
60.可选地，在步骤s12中获取车辆所处环境的当前环境光强后，所述方法还包括步骤s121：
61.s121、当所述当前环境光强大于或等于所述第一光强阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
62.示例性的，在车辆处于白天模式，且所述当前环境光强大于或等于所述第一光强阈值时，表示所述车辆在非隧道的道路上行驶，环境光较强，此时其车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
63.可选地，在步骤s13获取所述车辆的导航信息后，所述方法还包括步骤s131～s133：
64.s131、当根据所述导航信息确定所述车辆未进入隧道时，判断所述车辆是否处于室内环境；
65.s132、若是，则控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若否，则控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式，并累计所述当前环境光强小于所述第一光强阈值的第一持续时间；
66.s133、当所述第一持续时间大于预设的第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；当所述第一持续时间小于或等于所述第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
67.具体地，在步骤s131中，若根据所述导航信息判定所述车辆未进入隧道时，进一步判断所述车辆是否处于室内环境中，比如停车场。此时启动所述车辆上的摄像头，获取车载摄像头拍摄的所述车辆所处环境的环境图片，利用预先训练好的室内环境识别模型对所述环境图片进行识别，以输出所述车辆是否处于室内环境的识别结果。值得说明的是，所述室内环境识别模型为神经网络模型，可参考现有技术中基于图片识别的神经网络模型，在此不再赘述。
68.具体地，在步骤s132中，当所述车辆处于室内环境时，室内环境的光线一般较暗，此时控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。当所述车辆处于非室内环境时，首先控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式，然后再进一步累计所述当前环境光强小于所述第一光强阈值的第一持续时间。
69.具体地，在步骤s133中，所述第一持续时间阈值为60s，当所述第一持续时间小于或等于预设的第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式，即此时车辆所处环境短暂变暗，可能有遮挡物遮挡了光线传感器，无需切换显示模式。当所述
第一持续时间大于所述第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式，所述第一持续时间大于60s时，推测可能为阴天或类似场景，车辆可能较长时间处于较暗的环境，此时将所述车载屏幕的显示模式从高亮度显示模式切换到低亮度显示模式，直至所述当前环境光强大于所述第一光强阈值是切换回高亮度显示模式。
70.可选地，在步骤s1确定车辆所处环境模式后，所述方法还包括步骤s21～s25：
71.s21、当所述车辆处于夜晚模式时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；
72.s22、获取车辆所处环境的当前环境光强；
73.s23、当所述当前环境光强小于预设的第二光强阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；
74.s24、当所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时，获取所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时的第二持续时间；
75.s25、当所述第二持续时间大于预设的第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式；当所述第二持续时间小于或等于所述第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。
76.示例性的，当所述车辆处于夜晚模式时，首先将所述车载屏幕的显示模式切换为低亮度显示模式，然后获取车辆所处环境的当前环境光强，在夜晚模式时车辆也可能处于环境光较强的地方，将所述当前环境光强与预设的第二光强阈值作比较，当所述当前环境光强小于预设的第二光强阈值时，表明车辆处于夜晚模式光线很暗的地方，此时控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。当所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时，表明车辆处于夜晚模式但是光线较强的地方，此时获取所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时的第二持续时间。示例性的，所述第二光强阈值为5s。当所述第二持续时间大于预设的第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式；当所述第二持续时间小于或等于所述第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。
77.进一步地，上述步骤s11～s15、s121、s131～s133、s21～s25的工作过程可参考图2。
78.相比于现有技术，本发明实施例公开的车载屏幕显示控制方法，首先根据车辆所处地区的日出日落时间确定车辆是处于白天模式还是夜晚模式，当车辆处于白天模式时，获取当前环境光强，在当前环境光强小于第一光强阈值时，此时因是在白天模式，因此需要进一步判断车辆是否处于隧道中，可以通过车辆的导航信息来确认。若确定所述车辆已进入隧道时，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间，当预测通行时间大于通行时间阈值时，表明此时车辆需要长时间在隧道通行，车载屏幕不易过亮显示，车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；反之，当预测通行时间大于通行时间阈值时，车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。采用本发明实施例，能结合车辆行驶环境更加合理的切换车载屏幕的显示模式，解决现有车辆因频繁切换显示模式而造成用户视觉体验差的问题，能够提高用户的驾驶体验。
79.参见图3，图3是本发明实施例提供的一种车载屏幕显示控制装置100的结构框图，所述车载屏幕显示控制装置100包括：
80.联网模块10，用于获取车辆所处地区的日出时间和日落时间，以根据所述日出时间和所述日落时间确定车辆所处环境模式；其中，所述环境模式包括白天模式和夜晚模式；
81.光强判断模块20，用于当所述车辆处于白天模式时，获取车辆所处环境的当前环境光强；
82.导航信息获取模块30，用于当所述当前环境光强小于预设的第一光强阈值时，获取所述车辆的导航信息；当根据所述导航信息确定所述车辆已进入隧道时，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间；
83.车载屏幕控制模块40，用于若所述预测通行时间大于预设的通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若所述预测通行时间小于或等于所述通行时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
84.可选地，所述车载屏幕显示控制装置100还包括：
85.室内环境判断模块50，用于当根据所述导航信息确定所述车辆未进入隧道时，判断所述车辆是否处于室内环境；
86.则，所述车载屏幕控制模块40还用于：
87.若处于室内环境，则控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；若不处于室内环境，则控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式，并累计所述当前环境光强小于所述第一光强阈值的第一持续时间；
88.当所述第一持续时间大于预设的第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；当所述第一持续时间小于或等于所述第一持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
89.可选地，所述室内环境判断模块50用于：获取车载摄像头拍摄的所述车辆所处环境的环境图片；利用预先训练好的室内环境识别模型对所述环境图片进行识别，以输出所述车辆是否处于室内环境的识别结果。
90.可选地，在获取车辆所处环境的当前环境光强后，所述车载屏幕控制模块40还用于：当所述当前环境光强大于或等于所述第一光强阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。
91.可选地，当所述车辆处于夜晚模式时，所述车载屏幕控制模块40控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；
92.所述光强判断模块20用于获取车辆所处环境的当前环境光强；
93.所述车载屏幕控制模块40还用于：
94.当所述当前环境光强小于预设的第二光强阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；
95.当所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时，获取所述当前环境光强大于或等于所述第二光强阈值时的第二持续时间；
96.当所述第二持续时间大于预设的第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式；当所述第二持续时间小于或等于所述第二持续时间阈值时，控制所述车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式。
97.相比于现有技术，本发明实施例公开的车载屏幕显示控制装置100，首先根据车辆所处地区的日出日落时间确定车辆是处于白天模式还是夜晚模式，当车辆处于白天模式
时，获取当前环境光强，在当前环境光强小于第一光强阈值时，此时因是在白天模式，因此需要进一步判断车辆是否处于隧道中，可以通过车辆的导航信息来确认。若确定所述车辆已进入隧道时，获取所述车辆通过所述隧道的预测通行时间，当预测通行时间大于通行时间阈值时，表明此时车辆需要长时间在隧道通行，车载屏幕不易过亮显示，车载屏幕的显示模式为低亮度显示模式；反之，当预测通行时间大于通行时间阈值时，车载屏幕的显示模式为高亮度显示模式。采用本发明实施例，能结合车辆行驶环境更加合理的切换车载屏幕的显示模式，解决现有车辆因频繁切换显示模式而造成用户视觉体验差的问题，能够提高用户的驾驶体验。
98.参见图4，图4是本发明实施例提供的一种车载屏幕显示控制设备200的结构框图。该实施例的车载屏幕显示控制设备200包括：处理器21、存储器22以及存储在所述存储器22中并可在所述处理器21上运行的计算机程序。所述处理器21执行所述计算机程序时实现上述通信设备的车载屏幕显示控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤s11～s15。
99.示例性的，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器22中，并由所述处理器21执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述车载屏幕显示控制设备200中的执行过程。
100.所述车载屏幕显示控制设备200可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述车载屏幕显示控制设备200可包括，但不仅限于，处理器21、存储器22。本领域技术人员可以理解，所述示意图仅仅是车载屏幕显示控制设备200的示例，并不构成对车载屏幕显示控制设备200的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述车载屏幕显示控制设备200还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
101.所述处理器21可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器21也可以是任何常规的处理器等，所述处理器21是所述车载屏幕显示控制设备200的控制中心，利用各种接口和线路连接整个车载屏幕显示控制设备200的各个部分。
102.所述存储器22可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器21通过运行或执行存储在所述存储器22内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器22内的数据，实现所述车载屏幕显示控制设备200的各种功能。所述存储器22可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器22可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(smart media card,smc)，安全数字(secure digital,sd)卡，闪存卡(flash card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
103.其中，所述车载屏幕显示控制设备200集成的模块/单元如果以软件功能单元的形
式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器21执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。
104.需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
105.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。