一种运力成本估算方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及物流技术领域，具体而言，涉及一种运力成本估算方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.对于快递物流企业来说，运力成本是整个运营过程中成本投入的主要组成部分，据不完全统计，我国头部物流快递企业，整体的运力成本占整体成本投入的三分之一，基本达到百亿量级，面对如此规模的成本投入，成本节降具有很大进步空间。
3.现有技术中成本估算方法通常只是做简单加权平均，不能真正反映真实的运力成本变化，因此导致运力成本计算不准确。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种运力成本估算方法、装置、电子设备及存储介质，用以精细化运力成本，从而能够有效分析运力成本的组成以及针对性改善成本投入结构，提高运力成本计算的准确性。
5.为了解决上述的技术问题，本技术基于快递物流的运力运输环节，综合分析运力环节各项成本投入，如：燃油成本、装卸车人力成本、司机成本、车辆折旧成本、车辆保养成本、过桥路费成本等。其中引入变量因子(货物重量、货物体积)，针对不同货物类型、不同道路油耗、不同区域人工工资、不同区域过桥路费等进行精细拆分，以满足在不同货量，不同线路，不同区域下运输成本的结构组成，从而提高运力成本计算的准确性。
6.第一方面，本技术实施例提供一种运力成本估算方法，该方法包括：获取目标货物的货运信息；其中，货运信息包括出发地、目的地和目标货物重量；根据出发地和目的地生成货物运输路线；基于货物运输路线提取对应的道路类型及道路类型对应的里程；根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定油耗成本、车辆成本和人力成本；根据油耗成本、车辆成本和人力成本估算目标货物的运力成本。
7.本技术实施例的技术方案中，将运力成本进行分类，并根据货物运输路线提取到所包含的道路类型以及道路类型对应的里程，结合货物重量分别获得对应的各类成本，使得针对运输过程中不同道路，不同货物重量的各项运力成本做到精细化拆分，从而能够有效分析运力成本的组成以及针对性改善成本投入结构，提高运力成本计算的准确性。
8.在一些实施例中，获取目标货物的目标货物重量，包括：获取目标货物的货物实际重量和货物体积；根据货物实际重量和货物体积计算重抛比；若重抛比小于或等于预设重抛比，则将货物实际重量作为目标货物重量；若重抛比大于预设重抛比，则根据货物体积与预设重抛比确定目标货物重量。
9.本技术实施例通过重抛比确定目标货物的重量，使得针对不同类型的货物，获得一个最优的目标货物重量，从而基于最优的目标货物重量进行运力成本的分析，提高运力成本计算的准确性。
10.在一些实施例中，基于货物运输路线提取对应的道路类型及所述道路类型对应的里程，包括：将货物运输路线进行分段处理，获得多个路线段；统计属于同一道路类型的路线段的总长度，并将总长度作为对应的道路类型的里程。
11.本技术实施例通过将货物运输路线中的道路类型进行分类，并统计每一分类的里程，使得能针对性的分析不同类型的道路所产生的运力成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
12.在一些实施例中，根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定油耗成本，包括：获取运输目标货物的车辆在历史时间段内在道路类型上行驶的平均速度；根据道路类型、道路类型对应的里程、目标货物重量和平均速度确定油耗成本。
13.本技术实施例通过分析不同道路类型及对应的里程和不同目标货物重量所产生的油耗成本，使得能精细化分析运力成本中的油耗一类的成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
14.在一些实施例中，根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定车辆成本，包括：获取运输目标货物的车辆在历史时间段内在道路类型上行驶的平均速度；根据平均速度和目标货物重量确定车损系数；根据车损系数确定折旧成本；根据道路类型确定过路桥成本；基于折旧成本、过路桥成本和固定成本确定车辆成本。
15.本技术实施例通过分析不同道路类型及对应的里程和不同目标货物重量所产生的车辆成本，使得能精细化分析运力成本中的车辆自身一类的成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
16.在一些实施例中，根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定人力成本，包括：根据道路类型和道路类型对应的里程确定司机成本；根据目标货物重量确定装卸车人员成本；根据司机成本和装卸车人员成本确定人力成本。
17.本技术实施例通过分析不同道路类型及对应的里程和不同目标货物重量所产生的人力成本，使得能精细化分析运力成本中的人力一类的成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
18.第二方面，本技术提供一种货物运输路线推荐方法，该方法包括：确定运输目标货物的多条货物运输路线及各货物运输路线的运力成本，其中，运力成本由上述实施例任一所述的方法获得；根据运力成本推荐目标货物运输路线。
19.本技术实施例为解决现有技术中，货物运输路线大多选择已有规划好的路线，或者由专业人员根据经验来确定运输线路，从而导致所选择的运输路线可能并不是最优路线的问题，提出一种货物运输路线推荐方法。
20.本技术实施例的方法通过根据出发地和目的地确定多条运输路线，然后根据货物重量计算多条运输路线对应的运力成本，再根据运力成本确定目标货物路线。在这个过程中，由于将运力成本进行分类，并根据货物运输路线提取到所包含的道路类型以及道路类型对应的里程，结合货物重量分别获得对应的各类成本，使得针对运输过程中不同道路，不同货物重量的各项运力成本做到精细化拆分，从而能够有效分析运力成本的组成以及针对性改善成本投入结构，提高运力成本计算的准确性，进而提高通过运力成本推荐的运输路线的精准性，降低货物运输的成本，减少资源浪费。
21.第三方面，本技术实施例提供一种运力成本估算装置，该装置包括：获取模块，用
于获取目标货物的货运信息；其中，货运信息包括出发地、目的地和目标货物重量；生成模块，用于根据出发地和目的地生成货物运输路线；提取模块，用于基于货物运输路线提取对应的道路类型及道路类型对应的里程；确定模块，用于根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定油耗成本、车辆成本和人力成本；估算模块，用于根据油耗成本、车辆成本和人力成本估算目标货物的运力成本。
22.本技术实施例通过获取目标货物的货运信息，得出目标货物的基本信息后，将运力成本进行分类，根据货物运输路线提取到所包含的道路类型以及道路类型对应的里程，结合货物重量分别获得对应的各类成本，使得针对运输过程中不同道路，不同货物重量的各项运力成本做到精细化拆分，从而提高运力成本计算的准确性。
23.第四方面，本技术实施例提供一种货物运输路线推荐装置，该装置包括：路线及成本确定模块，用于确定运输目标货物的多条货物运输路线及各货物运输路线的运力成本，其中，运力成本由上述实施例任一所述的方法获得；路线推荐模块，用于根据运力成本推荐目标货物运输路线。。
24.本技术实施例的方法通过根据出发地和目的地确定多条运输路线，然后根据货物重量计算多条运输路线对应的运力成本，再根据运力成本确定目标货物路线。在这个过程中，由于将运力成本进行分类，并根据货物运输路线提取到所包含的道路类型以及道路类型对应的里程，结合货物重量分别获得对应的各类成本，使得针对运输过程中不同道路，不同货物重量的各项运力成本做到精细化拆分，从而能够有效分析运力成本的组成以及针对性改善成本投入结构，提高运力成本计算的准确性，进而提高通过运力成本推荐的运输路线的精准性，降低货物运输的成本，减少资源浪费。
25.第五方面，本技术实施例提供一种电子设备，包括：处理器、存储器、存储介质和总线，其中，所述处理器和所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行第一方面或第二方面的方法步骤。
26.第六方面，本技术实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，包括：所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行第一方面或第二方面的方法步骤。
27.本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
29.图1为本技术实施例提供的一种运力成本估算方法的流程图；
30.图2为本技术实施例提供的一种一辆车一次全流程运输过程分析流程图；
31.图3为本技术实施例提供的一种运力成本估算装置结构示意图；
32.图4为本技术实施例提供的电子设备结构示意图。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，本技术中附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本技术的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。本技术中使用的流程图示出了根据本技术的一些实施例实现的操作。应该理解，流程图的操作可以不按顺序实现，没有逻辑的上下文关系的步骤可以反转顺序或者同时实施。此外，本领域技术人员在本技术内容的指引下，可以向流程图添加一个或多个其他操作，也可以从流程图中移除一个或多个操作。
34.另外，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.需要说明的是，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
36.在本技术实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
38.在本技术实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
39.可以理解的是，本技术实施例提供的运力成本估算方法可以应用于终端设备(也可以称为电子设备)以及服务器；其中终端设备具体可以为智能手机、平板电脑、计算机、个人数字助理(personal digital assistant，pda)等；服务器具体可以为应用服务器，也可以为web服务器。
40.为了便于理解，本技术实施例提供的技术方案，下面以服务器作为执行主体为例，对本技术实施例提供的运力成本估算方法的应用场景进行介绍。
41.图1为本技术实施例提供的一种运力成本估算方法的流程图，如图1所述，该方法包括：
42.步骤101，获取目标货物的货运信息。
43.在具体实施过程中，获取的目标货物的货运信息可以是从客户订单信息中获取，而客户订单信息可以是从pc端获取，也可以是从手机端获取，本技术对此不做限定。以从pc端获取客户订单信息，通过pc端的前端显示界面显示的订单信息中获取目标货物的货运信
息，其中，货运信息包括但不限于目标货物重量、货物体积、货物运输的出发地、货物运输的目的地、货物属性，价格等信息，本技术对此不做具体限定。
44.步骤102，根据所述出发地和所述目的地生成货物运输路线。
45.在具体实施过程中，服务器中运行有路线规划装置，例如可以是自研发的地图软件，也可以是采用第三方地图商的软件，货物运输路线是由路线规划装置根据货物运输的出发地和目的地生成。需要说明的是，货物运输路线可为陆运路线、空运路线、水运路线以及其中至少两者路线的结合，而一般情况下，物流快递企业均有固定的常用运输路线，因此在实际应用中可根据实际情况进行运输路线的选择，本技术对此不做具体限定。
46.步骤103，基于所述货物运输路线提取对应的道路类型及所述道路类型对应的里程。
47.在具体实施过程中，以陆运路线为例进行运力成本的估算。由于运输路线中包含多种道路类型，例如：国道、省道、高速等，因此可根据自动生成的货物运输路线得出从出发至目的地，车辆需要行驶的总里程。并根据企业地图地址导航系统得出总里程中包含的城市路段里程、国道路段里程以及高速路段的里程。需要说明的是，总里程中还可包含乡村道路里程等，可根据实际的运输路线确定各个道路类型对应的里程，本技术对此不做具体限定。
48.步骤104，根据所述道路类型、所述道路类型对应的里程和所述目标货物重量确定油耗成本、车辆成本和人力成本。
49.在具体实施过程中，根据道路类型、所述道路类型对应的里程和所述目标货物重量分别对油耗成本、车辆成本和人力成本进行分析。
50.步骤105，根据所述油耗成本、所述车辆成本和所述人力成本估算所述目标货物的运力成本。
51.在具体实施过程中，将油耗成本、车辆成本和人力成本进行求和估算目标货物的运力成本。
52.本技术实施例的技术方案中，将运力成本进行分类，并根据货物运输路线提取到所包含的道路类型以及道路类型对应的里程，结合货物重量分别获得对应的各类成本，使得针对运输过程中不同道路，不同货物重量的各项运力成本做到精细化拆分，从而能够有效分析运力成本的组成以及针对性改善成本投入结构，提高运力成本计算的准确性。
53.在一些实施例中，获取目标货物的目标货物重量，包括：获取目标货物的货物实际重量和货物体积；根据货物实际重量和货物体积计算重抛比；若重抛比小于或等于预设重抛比，则将货物实际重量作为目标货物重量；若重抛比大于预设重抛比，则根据货物体积与预设重抛比确定目标货物重量。
54.在具体实施过程中，货物实际重量是指货物实际称重的重量；货物体积为货物实际最大长宽高所得的体积v
货
；重抛比是指货物实际重量和货物体积的比值，可称为实际重抛比，可表示为其中，i表示不同货物类型，m
实货
表示货物实际称重的重量；预设重抛比为预先设定的值，其主要根据历史货物的重量和体积进行确定的一个最优重抛比；而目标货物重量是根据实际重抛比与预设重抛比进行比较后确定的货物重量m
货
。而对于运输车辆来说，其存在最大载重量m
max
和最大容积量v
max
，故而对装载的货物，对其重量和体积都
有一定的限值，不能超载以及超限，即m
货
≤m
max
，v
货
≤v
max
。
55.由于货物属性的差异，需要根据货物属性对目标货物重量进行确定。本技术中根据货物属性将货物分类重货和抛货，其中，重货为体积重量小于实际重量的货物，可简单理解为重量大体积小的货物，如：小家电、各类书籍等；抛货为体积重量大于实际重量的货物，可简单理解为体积大重量小的货物，如：棉被等。在实际开单中确定目标货物重量时，若实际重抛比小于等于预设重抛比，则以货物实际重量作为目标货物重量进行开单；如果实际重抛比大于预设重抛比，则根据货物体积与预设重抛比的乘积结果作为目标货物重量进行开单。
56.为了使计价标准尽量合理，各快递物流企业对于重货和抛货，均根据重抛比来进行重量和体积之间的转化，从而对于重货和抛货进行针对性的计价收费。需要说明的是，实际中，每个快递物流企业都有其对应的预设重抛比，在实际应用过程中，根据公司的实际情况进行确定，本技术对此不做具体限定。
57.本技术实施例通过重抛比确定目标货物的重量，使得针对不同类型的货物，获得一个最优的目标货物重量，从而基于最优的目标货物重量进行运力成本的分析，提高运力成本计算的准确性。
58.在一些实施例中，基于货物运输路线提取对应的道路类型及所述道路类型对应的里程，包括：将货物运输路线进行分段处理，获得多个路线段；统计属于同一道路类型的路线段的总长度，并将总长度作为对应的道路类型的里程。
59.在具体实施过程中，由于货物运输路线可能不止一种道路类型，且同一种道路类型可能不是连续的，例如：该货物运输路线为从a地到b地，其构成的路线类型可能为国道-高速-省道-高速-国道，或者其它任意组合的路线类型构成的货物运输路线，因此需要根据货物运输路线将同类型的道路进行提取和整合，从而得出每个道路类型对应的路线段的总长度作为该道路类型的里程。
60.本技术实施例通过将货物运输路线中的道路类型进行分类，并统计每一分类的里程，使得能针对性的分析不同类型的道路所产生的运力成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
61.在一些实施例中，根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定油耗成本，包括：获取运输目标货物的车辆在历史时间段内在道路类型上行驶的平均速度；根据道路类型、道路类型对应的里程、目标货物重量和平均速度确定油耗成本。
62.在具体实施过程中，油耗大多与运输货物重量和车辆行驶速度有关，而实际过程中，不同的道路类型对应的行驶速度是不同的，因此在本技术中基于车辆在历史时间段内行驶在某一个道路类型上的平均速度作为车辆行驶速度。因此，根据道路类型、道路类型对应的里程、目标货物重量和平均速度确定油耗成本，但应知道的是，本技术只给出了起主要影响作用的参数，对于其它影响参数，如，燃油价格、燃油类型、燃油所属的公司、运输路线中加油站的类型、位置和数量等因素，可根据实际情况进行确定，本技术对此不做具体限定。
63.本技术给出一个油耗成本模型以作示例，体现目标货物重量、平均速度和燃油价格对油耗成本的影响，油耗成本模型如下：
[0064][0065]
其中，f为油耗成本，w
油
为燃油价格，σ表示求和，k1，k2，a，b，c为模型参数，m
货
为目标货物重量，si各道路类型对应的里程数，ti为各类道路类型行驶的时间，i表示道路类型的个数，并且均可根据历史数据得出。需要说明的是，虽然这里给出i的取值范围是[1,3]，只针对三种道路类型，但是应当知道的是，这只是给出一个示例，在实际情况中，可根据车辆实际经过的道路类型的个数进行重新设值，如，i还可以取[1,2]、[1,4]、[1,rtn]等，其中，rtn表示可指代任意个数的道路类型，本技术对此不做具体限定。根据模型，以matlab进行程序仿真为例，输入可知参数m
货
，si，ti，则可拟合出模型中的k1，k2，a，b，c参数。
[0066]
本技术实施例通过分析不同道路类型及对应的里程和不同目标货物重量所产生的油耗成本，使得能精细化分析运力成本中的油耗一类的成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
[0067]
在一些实施例中，根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定车辆成本，包括：获取运输目标货物的车辆在历史时间段内在道路类型上行驶的平均速度；根据平均速度和目标货物重量确定车损系数；根据车损系数确定折旧成本；根据道路类型确定过路桥成本；基于折旧成本、过路桥成本和固定成本确定车辆成本。
[0068]
在具体实施过程中，车辆成本为车辆自身在运营过程中的成本，包括但不限于车辆类型、车辆价格、维修保养、保险、折旧损耗、过路桥费等。固定成本为每一个车辆的固定消费，如车辆价格，保险等；折旧成本为车辆在使用过程中因磨损而转移到产品成本中去的那部分价值；过路桥成本为每趟高速路段运输任务，车辆的过路桥费用。
[0069]
需要说明的是，车损系数k为百公里路段车损价值，与车辆的载重和行驶速度有关，其中，货物重量是固定的，速度是变化的，其满足如下关系：
[0070][0071]
其中，a*(m
货-a)2为车辆外部设备损耗(轮胎、刹车片等)，为车辆助力设备损耗(发动机、变速箱等)，其中，a、a、b表示系数，根据历史数据进行拟合得出，m
货
表示目标货物重量，m表示目标货物与车辆的总重量，v表示车辆行驶速度，m*v表示车辆的动量，t1、t2表示时间节点。
[0072]
本技术给出一个车辆成本模型以作示例，体现折旧成本、过路桥成本和固定成本对车辆成本的影响，车辆成本模型如下：
[0073][0074]
其中q
保
为车辆每年的保费，q
车价
为每辆车的采购价格，这两个数据均为固定值；s
高速
/100*k
路
为每趟高速路段运输任务，车辆的过路桥费用，s
高速
表示高速路段对应的里程，k
路
为每公里高速过路桥费用(每个省的高速收费标准不一致，具体根据每个省的标准k
路
为固定值)；折旧费用表示不同路段百公里的车损价值，其中系数ki对应城市
路段、国道、高速路段等对应的折旧费用的系数，且ki∈k。需要说明的是，需要说明的是，σ表示求和，i表示道路类型的个数，给出i的取值范围是[1,3]，只针对三种道路类型，但是应当知道的是，这只是给出一个示例，其中i的实际取值情况请参见上述实施例的油耗模型中对i的取值的讨论，此处不再赘述。另外，一辆车在不同路段运行的报废公里数不一致，该数据每个物流快递企业有不同标准，均依照相关法律法规进行合理规划。
[0075]
本技术实施例通过分析不同道路类型及对应的里程和不同目标货物重量所产生的车辆成本，使得能精细化分析运力成本中的车辆本身一类的成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
[0076]
在一些实施例中，根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定人力成本，包括：根据道路类型和道路类型对应的里程确定司机成本；根据目标货物重量确定装卸车人员成本；根据司机成本和装卸车人员成本确定人力成本。
[0077]
在具体实施过程中，由于不同道路类型的承运司机的工资不同，以及长途运输与短途运输的司机的工资不同，因此需要考虑道路类型以及运输里程对司机成本的影响。除此之外，货物运输过程中，有时需要装卸载货物，而货物重量直接影响装卸车人员的数量，因此需要考虑货物重量对装卸车人员成本的影响。需要知道的是，除了货物重量之外，还需要考虑货物数量和货物运输时间对司机成本和装卸车人员成本的影响。另外，影响人力成本的因素还可能存在一些隐含因素，如，司机的性别、年龄、驾龄等，装卸车人员的性别、年龄、体能等，以及货物装卸的所在地等，可根据实际情况对人力成本进行分析，本技术对此不做具体限定。
[0078]
本技术给出一个人力成本模型以作示例，体现司机成本、装卸车人员成本对人力成本的影响，人力成本模型如下：
[0079][0080]
其中，w
司机
表示不同线路的司机的工资，对于长途运输的车辆，中途可能需要中转，j为中转的次数，n表示中转的最大次数，每次中转需要装卸货物，m为单个装卸人员的平均每小时的装卸货物重量，mj为中转过程每个中转节点需要装卸货物的总重量，w
装卸
装卸货人员的工资，tj表示每次中转最大停留时间，另外，车辆到达终点时，需要将货物全部卸完，且车辆从出发到终点卸完货物最长运行时间不能超过规定时间，即t
时效
，为车辆运行时长，为车辆的中转停留时长，表示到达终点时，卸货的时长。需要说明的是，σ表示求和，i表示道路类型的个数，给出i的取值范围是[1,3]，只针对三种道路类型，但是应当知道的是，这只是给出一个示例，其中i的实际取值情况请参见上述实施例的油耗模型中对i的取值的讨论，此处不再赘述。
[0081]
本技术实施例通过分析不同道路类型及对应的里程和不同目标货物重量所产生的人力成本，使得能精细化分析运力成本中的人力一类的成本，进一步提高运力成本计算的准确性。
[0082]
在上述实施例的基础上，可根据油耗成本、车辆成本和人力成本对目标货物的运力成本进行综合估算分析。主要将油耗成本、车辆成本和人力成本进行求和，获得目标货物
的运力成本。
[0083]
在具体实施过程中，根据上述三大成本中的油耗成本、车辆成本、人力成本，合计为整个运力运输的成本结构，得出以下的数学模型：
[0084][0085]
其中，w
总
为总的运力成本。根据上述模型，可较为精确的在运力成本的各个模块进行成本分析，其中，燃油成本主要由线路里程对应的行驶速度和装载货量决定，从而可根据长短途分配不同的车型；车辆成本主要考虑车价，长短途车辆数量等，人力成本主要关乎到时效把控以及人工装卸效率。需要说明的是，上述给出的数学模型均针对只有三种道路类型下产生的各类成本的计算，但应知道的是，这只是作为一个示例，具体情况可根据车辆实际运行的道路类型的个数修改i的取值范围，本技术对此不做具体限定。
[0086]
通过将不同道路类型及对应的里程和不同目标货物重量所产生的油耗成本、车辆成本及人力成本进行求和，使得将每部分精细化分析的总结果作为估算运力成本中的基础，进而得出一个整体的运力成本进行分析。
[0087]
在一些实施例中，本技术提供一种货物运输路线推荐方法，该方法包括：确定运输目标货物的多条货物运输路线及各货物运输路线的运力成本，其中，运力成本由上述实施例任一所述的方法获得；根据运力成本推荐目标货物运输路线。
[0088]
在具体实施过程中，获取目标货物的货运信息、生成货物运输路线及确定运力成本(油耗成本、车辆成本、人力成本)的过程请参见上述实施例，此处不再赘述。除此之外，由于根据出发地和目的地生成的货物运输路线可能有多条，而每条运输路线都对应有一个运力成本，因此考虑运力成本对运输路线的影响情况来确定目标货物运输路线。
[0089]
需要说明的是，目标货物运输路线是根据运力成本选择出的较优的货物运输路线，而货运车辆的初始油量也会影响运力成本，以此来影响货物运输路线的确定。因此，在根据运力成本确定目标路线后，根据目标路线中含有的加油站的位置和数量，确定货运车辆的初始油量，确保在以成本最低时确定的目标货物运输路线进行运输时，能够将货物准时送达。
[0090]
本技术实施例的方法通过根据出发地和目的地确定多条运输路线，然后根据货物重量计算多条运输路线对应的运力成本，再根据运力成本确定目标货物路线。在这个过程中，由于将运力成本进行分类，并根据货物运输路线提取到所包含的道路类型以及道路类型对应的里程，结合货物重量分别获得对应的各类成本，使得针对运输过程中不同道路，不同货物重量的各项运力成本做到精细化拆分，从而能够有效分析运力成本的组成以及针对性改善成本投入结构，提高运力成本计算的准确性，进而提高通过运力成本推荐的运输路线的精准性，降低货物运输的成本，减少资源浪费。
[0091]
为了便于理解，本技术以一辆车一次全流程运输过程进行分析。图2为本技术实施例提供的一种一辆车一次全流程运输过程分析流程图，如图2所示，该分析方法包括：
[0092]
步骤201，开单，具体实施过程为在前端收件开单过程中，根据寄递信息以及现场称重量方，将相关数据推送至系统后台。其中上传数据包含：货物重量、体积、以及货物的运输路线。
[0093]
步骤202，生成货物运输路线，具体实施过程为，货物的运输路线是由寄收件地址自动生成，一般运输路线物流快递企业均有固定运输路线，且根据固定路线，得出从出发至到达，车辆需要行驶的总里程，并根据企业地图地址导航系统，可得出总里程中包含的城市路段里程、国道路段里程以及高速路段的里程。
[0094]
步骤203，根据货物属性进行计价收费，具体实施过程为货物属性可分为重货和抛货。针对重货和抛物，各快递物流企业都有一个计价标准，均根据重抛比来进行重量和体积之间的转化，从而对于重货和抛货进行针对性的计价收费。其中，重抛比的具体含义和应用请参见上述实施例，此处不再赘述。
[0095]
步骤204，运输过程中的油耗成本、车辆成本、人力成本，具体实施过程为车辆在运输过程中需要经过不同路段，且行驶速度也不同，因此需要根据不同路段以及不同货物重量确定油耗成本。针对人力成本，进行多地装或多地卸时，在不同地区装卸人员的平均工资水平以及需要的数量，可得出货物在装卸车过程的成本投入。司机工资水平根据不同区域进行核算，相关数据可从企业人事和财务系统中获知，从而掌握不同区域司机的薪资水平。另外，车辆成本中的车辆保险费用、折旧费用以及保养费用均根据历史数据获取。其中，针对油耗成本、车辆成本、人力成本的具体实现请参见上述实施例，此处不再赘述。
[0096]
步骤205，建立数学模型，进行分析，具体实施过程为将上述各参数建立可变因子的运力成本的数学模型，从而为终端管理者提供不同区域、不同线路、不同货物运输过程中涉及到的相关成本，最终为分析运力成本的组成以及运力成本的节降提供参考。其中，运力成本的数学模型请参见上述实施例，此处不再赘述。
[0097]
图3为本技术实施例提供的一种运力成本估算装置结构示意图，如图3所示，该装置包括获取模块301、生成模块302、提取模块303、确定模块304和估算模块305，其中，
[0098]
获取模块301，用于获取目标货物的货运信息；其中，所述货运信息包括出发地、目的地和目标货物重量；生成模块302，用于根据所述出发地和所述目的地生成货物运输路线；提取模块303，用于基于所述货物运输路线提取对应的道路类型及所述道路类型对应的里程；确定模块304，用于根据所述道路类型、所述道路类型对应的里程和所述目标货物重量确定油耗成本、车辆成本和人力成本；估算模块305，用于根据所述油耗成本、所述车辆成本和所述人力成本估算所述目标货物的运力成本。
[0099]
在上述实施例的基础上，所述获取模块301具体用于获取目标货物的目标货物重量，包括：获取所述目标货物的货物实际重量和货物体积；根据所述货物实际重量和所述货物体积计算重抛比；若所述重抛比小于或等于预设重抛比，则将所述货物实际重量作为所述目标货物重量；若所述重抛比大于所述预设重抛比，则根据所述货物体积与所述预设重抛比确定所述目标货物重量。
[0100]
在上述实施例的基础上，所述提取模块303具体用于：将所述货物运输路线进行分段处理，获得多个路线段；统计属于同一道路类型的路线段的总长度，并将所述总长度作为
memory，prom)，可擦除只读存储器(erasable programmable read-only memory，eprom)，电可擦除只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，eeprom)等。
[0110]
本实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取目标货物的货运信息；其中，货运信息包括出发地、目的地和目标货物重量；根据出发地和目的地生成货物运输路线；基于货物运输路线提取对应的道路类型及道路类型对应的里程；根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定油耗成本、车辆成本和人力成本；根据油耗成本、车辆成本和人力成本估算目标货物的运力成本。
[0111]
本实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取目标货物的货运信息；其中，货运信息包括出发地、目的地和目标货物重量；根据出发地和目的地生成货物运输路线；基于货物运输路线提取对应的道路类型及道路类型对应的里程；根据道路类型、道路类型对应的里程和目标货物重量确定油耗成本、车辆成本和人力成本；根据油耗成本、车辆成本和人力成本估算目标货物的运力成本。
[0112]
在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0113]
另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0114]
再者，在本技术各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
[0115]
在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0116]
以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。