一种多司机联合用车的换电运营平台及方法与流程

1.本发明属于电动汽车换电技术领域，具体涉及一种多司机联合用车的换电运营平台及方法。


背景技术：

2.目前换电出租车的场景中，为了提高换电出租车的收益率，一辆车可能具有多位司机使用，以提高换电出租车的运营时长。多数情况下一辆换电出租车由两位司机轮流驾驶，少数情况下也会有三位司机使用一辆换电出租车，另外还存在替班场景，即会有司机临时驾驶一辆换电出租车。进而因此一块电池由多位司机使用，因此清结算的时候无法清晰划分各方使用的电量，从而无法清算电费。
3.目前存在一些针对充换电式电动汽车计费的研究，例如申请号为cn201810631087.0的中国专利，其公开了一种充换电式电动汽车的计费系统及其计费方法，系统包括电动汽车的电池用电量计量模块、电动汽车的充换电控制模块、电动汽车的bms、电动汽车的vcu、电动汽车的动力电池组的锁止装置、以及充换电站服务器、充电桩、换电装置、数据终端服务器和手机客户服务端；工作时，充换电站服务器向电动汽车的充换电控制模块发出用电量查询信息，充换电控制模块查询电池用电量计量模块存储的动力电池输出电量信息，并将电量信息传送至充换电站服务器，充换电站服务器根据电量计算费用，并将费用信息传送至数据终端服务器，数据终端服务器将缴费信息发送到手机客户服务端，车主通过手机客户服务端支付费用，支付完成后，车主选择充电或者换电服务。又例如申请号为cn202010100644.3的中国专利，其公开了一种电动汽车基于车辆行驶里程换电池的计费方法及系统，包括如下步骤：s1、构造数据库；s2、静态数据采集；s3、动态数据实时更新；s4、数据处理；s5、通知处理。包括主机设备、运行机设备和终端设备；主机设备对运行机设备进行系统开发，运行机设备中对应含有服务器，终端设备扫描用户车辆上的车牌信息，并与运行机设备中服务器进行联通，通过运行机设备中服务器计算出对应用户车辆更换电池计费金额，运行机设备中计算出对应用户车辆更换电池计费金额传输给终端设备查看。该发明克服现有电动汽车更换电池按次计费方式的不足，提供一种更加精确的电动汽车更换电池计费方法及系统，更加能够满足使用者的需求。
4.可见，目前对于如何针对电动汽车进行换电计费或者如何计费更为精确的研究已经较多，但目前并不存在针对多司机联合用车换电计费的研究。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种多司机联合用车的换电运营平台及方法，可针对多司机联合用车的情况下，对车辆换电费用提供一种合理且智能的分账方法。
6.本发明采用以下技术方案：一种多司机联合用车的换电运营平台，包括依次连接的数据存储模块、计费模块、
分账模块，还包括配备于司机端的移动终端、配备于车辆端的数据采集模块以及配备于换电站内的车辆信息识别模块，数据存储模块分别与移动终端、数据采集模块通信连接，计费模块还与车辆信息识别模块通信连接；移动终端，用于各司机基于个人信息登录后进行上下班打卡；数据采集模块，用于采集车辆电芯实时数据；数据存储模块，用于存储车辆电芯实时数据、各司机的上下班打卡时间以及各司机通过移动终端对应绑定的车辆信息、个人信息、支付信息；车辆信息识别模块，用于识别换电站内换电车辆的车辆信息；计费模块，基于识别到的车辆信息匹配获取相应的车辆电芯实时数据、该车辆对应的多位司机的上下班时间，进而计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息；分账模块，基于相应车辆对应的多位司机各自的换电费用信息、支付信息，同时对多位司机进行自动分账及扣费。
7.作为优选方案，车辆电芯实时数据包括电芯的实时电量数据，计费模块中计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息具体为：基于各司机上班时间内的电芯耗电量数据计算各司机的换电费用信息。
8.作为优选方案，车辆电芯实时数据包括电芯实时电压数据、电芯实时温度数据、电芯实时电流数据、电芯的实时电量数据；数据采集模块，还用于采集车辆实时行驶里程数据；数据存储模块，还用于存储预设电芯老化基础费用数据；计费模块中计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息具体为：基于各司机上班时间内的电芯实时电压数据、电芯实时温度数据、电芯实时电流数据、车辆实时行驶里程数据计算各司机对电芯健康度的影响系数，并基于各司机对应的影响系数、预设电芯老化基础费用数据、上班时间内的电芯耗电量数据计算各司机的换电费用信息。
9.作为优选方案，各司机的换电费用信息，计算公式为：，其中，表示相应司机的换电总费用，表示预设换电基础费用，表示相应司机的上班时间内的电芯耗电量，表示换电单价，表示司机对电芯健康度的影响系数，表示预设电芯老化基础费用。
10.作为优选方案，所述影响系数的计算公式为：，其中，表示相应司机在时间到的电芯电压差，表示相应司机在时间到的电芯平均温度，表示到时间周期内的电芯实时充电电流，表示到时间周期内的电芯实时放电电流，表示相应司机在时间到的
行驶里程数，表示电芯放电测试周期测试值；，表示电芯放电测试周期的电芯电压差，表示电芯放电测试周期的电芯平均温度，表示电芯放电测试周期的行驶里程数，表示电芯放电测试周期的起始时间，表示电芯放电测试周期的结束时间，表示电芯放电测试周期内的电芯实时充电电流，表示电芯放电测试周期内的电芯实时放电电流。
11.作为优选方案，车辆端还配备有人像识别模块，人像识别模块与数据存储模块通信连接；数据存储模块，还用于存储各司机通过移动终端对应绑定的人像信息；人像识别模块，用于识别车辆内司机人像，并基于人像信息对相应司机进行上班自动打卡。
12.作为优选方案，车辆信息包括车牌信息。
13.作为优选方案，个人信息包括登录账号、登录密码。
14.作为优选方案，个人信息包括人像信息。
15.还提供一种多司机联合用车的换电运营方法，基于上述的一种多司机联合用车的换电运营平台，包括步骤：s1、各司机通过移动终端对应绑定车辆信息、个人信息、支付信息，并存储至数据存储模块；s2、数据采集模块将采集的车辆电芯实时数据存储至数据存储模块，各司机基于个人信息在移动终端进行登录并进行上下班打卡，并将各司机的上下班打卡时间存储至数据存储模块；s3、识别进站车辆的车辆信息；s4、基于车辆信息提取数据存储模块内存储的该车辆对应的车辆电芯实时数据、多位司机的上下班时间；s5、基于该车辆对应的车辆电芯实时数据、多位司机的上下班时间，计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息；s6、基于该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息、支付信息，同时对多位司机进行自动分账及扣费。
16.本发明的有益效果是：可针对多司机联合用车的情况下，对车辆换电费用提供一种合理且智能的分账方法。
17.不管是哪位司机进入换电站进行换电，换电运营平台均可以根据记录的数据，将本次换电的费用合理的分账到相应车辆的各个司机上，并通过预先绑定的支付信息，同时对多位司机进行自动扣费。
18.基于各司机行驶过程中对电芯健康度的影响系数，并基于各司机对应的影响系数、预设电芯老化基础费用数据、上班时间内的电芯耗电量数据计算各司机的换电费用信息，以实现更为合理的分账。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本发明所述一种多司机联合用车的换电运营平台的结构示意图；图2是本发明所述的一种多司机联合用车的换电运营方法的流程图。
具体实施方式
21.以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.实施例一：参照图1所示，本实施例提供一种多司机联合用车的换电运营平台，包括依次连接的数据存储模块、计费模块、分账模块，还包括配备于司机端的移动终端、配备于车辆端的数据采集模块以及配备于换电站内的车辆信息识别模块，数据存储模块分别与移动终端、数据采集模块通信连接，计费模块还与车辆信息识别模块通信连接；移动终端，用于各司机基于个人信息登录后进行上下班打卡；本实施例中个人信息可以是登录账号信息、登录密码信息、个人手机号、司机人像信息等等，具体可根据实际情况进行设置。
23.数据采集模块，用于采集车辆电芯实时数据；数据存储模块，用于存储车辆电芯实时数据、各司机的上下班打卡时间以及各司机通过移动终端对应绑定的车辆信息、个人信息、支付信息；车辆信息识别模块，用于识别换电站内换电车辆的车辆信息；本实施例中车辆信息识别模块可以是设置于换电站内的图像识别设备，车辆信息可为车牌信息、车辆外观信息等等，即通过图像识别设备采集车辆的车牌信息或者车辆外观信息。
24.计费模块，基于识别到的车辆信息匹配获取相应的车辆电芯实时数据、该车辆对应的多位司机的上下班时间，进而计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息；分账模块，基于相应车辆对应的多位司机各自的换电费用信息、支付信息，同时对多位司机进行自动分账及扣费。
25.可见，本实施例可针对多司机联合用车的情况下，对车辆换电费用提供一种合理且智能的分账方法。
26.首先可基于相应司机在各自上班时间内的的车辆电芯实时数据计算其上班时间内的电费，其次基于对应绑定的车辆信息、个人信息、支付信息实现同时对多位司机进行自动分账及扣费。
27.具体地：
车辆电芯实时数据包括电芯的实时电量数据，计费模块中计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息具体为：基于各司机上班时间内的电芯耗电量数据计算各司机的换电费用信息。
28.本实施例中提供一种较为简单的计费方式，即直接基于司机上班时间内的电芯耗电量数据进行计费，需要说明的是：计费过程中也可加入换电站的预设换电基础费用以及预设电芯老化基础费用，即：，其中，表示相应司机的换电总费用，表示预设换电基础费用，表示相应司机的上班时间内的电芯耗电量，表示换电单价，表示预设电芯老化基础费用。
29.进一步，为了增加针对各位司机收取电芯老化基础费用的合理性，本实施例中，车辆电芯实时数据包括电芯实时电压数据、电芯实时温度数据、电芯实时电流数据、电芯的实时电量数据；数据采集模块，还用于采集车辆实时行驶里程数据；数据存储模块，还用于存储预设电芯老化基础费用数据；计费模块中计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息具体为：基于各司机上班时间内的电芯实时电压数据、电芯实时温度数据、电芯实时电流数据、车辆实时行驶里程数据计算各司机对电芯健康度的影响系数，并基于各司机对应的影响系数、预设电芯老化基础费用数据、上班时间内的电芯耗电量数据计算各司机的换电费用信息。
30.所述影响系数的计算公式为：，其中，表示相应司机在时间到的电芯电压差，表示相应司机在时间到的电芯平均温度，表示到时间周期内的电芯实时充电电流，表示到时间周期内的电芯实时放电电流，表示相应司机在时间到的行驶里程数，表示电芯放电测试周期测试值；，表示电芯放电测试周期的电芯电压差，表示电芯放电测试周期的电芯平均温度，表示电芯放电测试周期的行驶里程数，表示电芯放电测试周期的起始时间，表示电芯放电测试周期的结束时间，表示电芯放电测试周期内的电芯实时充电电流，表示电芯放电测试周期内的电芯实时放电电流。
31.所述放电测试周期表示以预设标准驾驶模式进行驾驶，电芯由满电状态到无电状态的测试周期。
32.因此各司机的换电费用信息，计算公式变换为：。
33.更具体地：由于本实施例中采用人为的上班打卡，一些司机会存在漏打或者故意不打卡的情况，以减少其最终计算得到的换电费用，因此本实施例中车辆端还配备有人像识别模块，人像识别模块与数据存储模块通信连接；数据存储模块，还用于存储各司机通过移动终端对应绑定的人像信息；人像识别模块，用于识别车辆内司机人像，并基于人像信息对相应司机进行上班自动打卡。有效避免了司机会漏打或者故意不打卡的情况。
34.此外，为了增加数据存储模块中存储数据的可信度，本实施例中所述的所有采集得到的信息均上传至区块链进行存证，司机绑定的所有信息也均上传至区块链进行存证，数据存储模块通过区块链进行数据提取并存储。
35.实施例二：参照图2所示，本实施例提供一种多司机联合用车的换电运营方法，基于实施例一所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，包括步骤：s1、各司机通过移动终端对应绑定车辆信息、个人信息、支付信息，并存储至数据存储模块；s2、数据采集模块将采集的车辆电芯实时数据存储至数据存储模块，各司机基于个人信息在移动终端进行登录并进行上下班打卡，并将各司机的上下班打卡时间存储至数据存储模块；s3、识别进站车辆的车辆信息；s4、基于车辆信息提取数据存储模块内存储的该车辆对应的车辆电芯实时数据、多位司机的上下班时间；s5、基于该车辆对应的车辆电芯实时数据、多位司机的上下班时间，计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息；s6、基于该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息、支付信息，同时对多位司机进行自动分账及扣费。
36.需要说明的是，本实施例提供的一种多司机联合用车的换电运营方法，与实施例一类似，在此不多做赘述。
37.以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的保护范围内。