基于物流运输的监控系统的制作方法

本发明涉及监控系统，尤其涉及一种基于物流运输的监控系统。

背景技术：

1、随着全球经济的发展及市场的成长，物流产业越来越成为国民经济发展的动脉和基础产业。运输是物流中的重要环节，物流运输监控对于整个物流系统而言至关重要。

2、中国专利公开号：cn112288353a，公开了一种物流运输监控系统，包括监控主机和物流运输车，监控主机包括商品信息获取模块、司机分配模块、路线规划模块、第一显示模块和第一无线通信模块，商品信息获取模块获取商品的相关数据信息，司机分配模块为物流运输车分配司机，路线规划模块根据出发地以及目

3、标配送目的地确定运输规划路线，物流运输车包括车辆本体、身份验证模块、gps定位模块、第二显示模块、控制模块和第二无线通信模块，监控主机和物流运输车无线通信交互，身份验证模块验证司机的身份，监控主机和物流运输车均将运输规划路线和车辆定位信号进行显示。由此可见，所述发明存在以下问题：无法根据驾驶员的实际偏好对物流运输车到达中转点的运输时长进行精准预估而导致的物流运输监控效率低的问题。

技术实现思路

1、为此，本发明提供一种基于物流运输的监控系统，用以克服现有技术中无法根据驾驶员的实际驾驶偏好对物流运输车到达中转点的运输时长进行精准预估而导致的物流运输监控效率低的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供一种基于物流运输的监控系统，包括：

3、存储模块，用以分别存储各驾驶人员的驾驶记录和针对两中转点之间的路线信息；对于所述存储模块存储的单个驾驶人员针对两中转点之间的驾驶记录，包括该驾驶人员在两中转点之间的驾驶时间区间、平均驾驶速度和驾驶路线；

4、定位模块，用以实时确定车辆所处位置，以及，采集车辆所处位置的天气情况和车辆行驶路线中的道路拥堵情况；

5、采集模块，用以采集所述车辆运行过程中的实际驾驶路线、实际驾驶时间区间以及实际平均驾驶速度；

6、中控模块，其分别与所述存储模块、所述定位模块和所述采集模块相连，用以根据单个驾驶人针对两中转点之间的驾驶记录确定该驾驶人员在所述两中转点之间的驾驶时间区间偏好，并根据驾驶时间偏好初步确定该驾驶人员在两中转点之间驾驶时的预估运行时长，以及，根据所述两中转点中的环境信息与该驾驶人员的驾驶时间区间偏好判定是否对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估驾驶速度进行修正，并根据两中转点之间的车辆拥堵情况与预估驾驶速度对初步确定的预估运行时长调节至对应值。

7、进一步地，所述中控模块中设有第一预设时间节点t1、第二预设时间节点t2、第三预设时间节点t3和第四预设时间节点t4，中控模块将t1至t2之间的时间区间设为第一预设时间区间、将t2至t3之间的时间区间设为第二预设时间区间、将t3至t4之间的时间区间设为第三预设时间区间并将t4至t1之间的时间区间设为第四预设时间区间，所述中控模块在确定单个驾驶人员的驾驶时间区间偏好时依次获取该驾驶人员在所述两中转点之间的各驾驶记录中的驾驶时间区间，分别统计与属于各预设时间区间的驾驶时间区间匹配的驾驶记录的数量，并按照数量降序分别将与属于对应预设时间区间的驾驶时间区间匹配的驾驶记录的数量记为na、nb、nc和nd，

8、若na-nb≥0.3n，中控模块将na所属的对应的所述预设时间区间判定为该驾驶人员在所述两中转点之间的偏好驾驶时间区间，其中，n为该驾驶人员在所述两中转点之间的驾驶记录总数，设定n=na+nb+nc+nd；

9、若na-nb＜0.3n，中控模块将na和nb所属的对应的所述预设时间区间均判定为该驾驶人员在所述两中转点之间的偏好驾驶时间区间。

10、进一步地，对于单个所述驾驶人员在所述两中转点之间的若干驾驶记录，若其中存在单个驾驶记录，该驾驶记录中的驾驶时间区间属于多个预设时间区间，所述中控模块计算该驾驶记录中的驾驶时间区间时长在各预设时间区间中的时长占比b，

11、若该驾驶记录中的驾驶时间区间横跨两个预设时间区间且驾驶记录中的驾驶时间区间时长在上述两个预设时间区间中的时长占比不同，所述中控模块将此次驾驶时间区间归属于最大比值对应的预设时间区间；

12、若该驾驶记录中的驾驶时间区间横跨两个预设时间区间且驾驶记录中的驾驶时间区间时长在这两个预设时间区间中的时长占比相同，所述中控模块将此次驾驶时间区间同时归属于上述两个预设时间区间；

13、若该驾驶记录中的驾驶时间区间横跨三个预设时间区间，所述中控模块将此次驾驶时间区间归属于最大比值对应的预设时间区间。

14、进一步地，所述中控模块根据针对与属于偏好驾驶时间区间的各驾驶时间区间对应的驾驶记录确定该驾驶人员在所述两中转点之间的平均驾驶速度v0，并根据v0初步确定该驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长t0，设定t0=l/v0，其中，l为相邻两个中转点之间的最长线路的路程。

15、进一步地，所述中控模块根据路况评分s对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估车速进行调节，设定s=α×m+β×ni，其中，m两中转点之间的预估平均降水量，ni为两中转点之间的在第i预设时间区间的能见度，i=1，2，3，4，α为第一预设权重系数，设定α=0.55mm-1，β为第二预设权重系数，设定β=0.45m-1，所述中控模块中设有第一预设路况评分s1、第二预设路况评分s2、第一预设速度调节系数γ1、第二预设速度调节系数γ2和第三预设速度调节系数γ3，0＜γ1＜γ2＜γ3＜0.8，

16、若s≤s1，所述中控模块使用γ1将驾驶人员在所述两中转点之间的预估车速调节为v0’，设定v0’=v0×γ1;

17、若s1＜s≤s2，所述中控模块使用γ2将驾驶人员在所述两中转点之间的预估车速调节为v0’，设定v0’=v0×γ2;

18、若s＞s2，所述中控模块使用γ3将驾驶人员在所述两中转点之间的预估车速调节为v0’，设定v0’=v0×γ3。

19、进一步地，所述中控模块在第一预设条件控制所述采集模块检测驾驶人员实际平均驾驶速度v，中控模块计算v与该驾驶人员在所述两中转点之间的预估驾驶速度v0’的差值△v并将△v与中控模块中预设的速度差值进行比对以对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长作实时修订，所述中控模块中设有第一预设速度差值△v1、第二预设速度差值△v2、第一预设时长调节系数e1、第二预设时长调节系数e2以及第三预设时长调节系数e3，其中，0＜e1＜e2＜e3＜1，

20、若△v≤△v1，所述中控模块使用e3将驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长调节至t’，设定t’=t0×e1;

21、若△v1＜△v≤△v2，所述中控模块使用e2将驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长调节至t’，设定t’=t0×e2；

22、若△v＞△v2，所述中控模块使用e3将驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长调节至t’，设定t’=t0×e3；

23、使用ei调节t时，若v＞v0’，设定t’=t×ei；若v＜v0’，设定t’=t×（2-ei）；其中，i=1,2,3；

24、所述第一预设条件为所述中控模块完成对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估车速的调节。

25、进一步地，所述中控模块根据单个预设长度路段中的平均车辆数n，以及该路段中车辆在单位时间内的平均移动速度v对该路段的拥堵程度d进行确定，设定d=xn+yv，其中，x为第三预设权重系数，y为第四权重系数，设定x=0.35，y=0.65s/m。

26、进一步地，所述中控模块中设有一最低预设拥堵程度dmin，中控模块将其与该路段的实际拥堵程度d进行比对，以对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长做进一步修订，

27、若d＜dmin，所述中控模块判定该路段不存在拥堵，不对驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长进行调节；

28、若d≥dmin，所述中控模块判定该路段存在拥堵，中控模块计算d和dmin的差值△d，并根据△d对驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长做进一步修订。

29、进一步地，所述中控模块在第二预设条件下将△d与中控模块中预设的拥堵程度差值进行比对以对驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长做进一步修订，所述中控模块中设有第一预设拥堵程度△d1、第二预设拥堵程度△d2、第四预设时间调节系数e4、第五预设时间调节系数e5和第六预设时间调节系数e6，其中，△d1＜△d2，1＜e4＜e5＜e6＜1.8，

30、若△d≤△d1，所述中控模块使用e4将驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长调节至t”，设定t”=t’×e4；

31、若△d1＜△d≤△d2，所述中控模块使用e5将驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长调节至t”，设定t”=t’×e5；

32、若△d＞△d2，所述中控模块使用e6将驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长调节至t”，设定t”=t’×e6；

33、所述第二预设条件为所述中控模块检测到的特定路段的实际拥堵程度d满足d≥dmin。

34、进一步地，所述中控模块控制所述采集模块检测驾驶人员选择的实际驾驶路线与目标中转点之间的路程差△l并将其与中控模块中预设的最小路程差△lmin进行比对以判定是否再对预估运送时长进行实时调节，

35、若△l＞△lmin，所述中控模块判定需要继续对预估运送时长进行实时调节；

36、若△l≤△lmin，所述中控模块判定无需再继续对预估运送时长进行实时调节。

37、与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明通过使用中控模块根据单个驾驶人员针对两中转点之间的驾驶偏好对该驾驶人员在两中转点之间驾驶时的运行时长进行预估，并根据所述两中转点中的环境信息与该驾驶人员的驾驶时间区间偏好判定是否对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估驾驶速度进行修正，并根据两中转点之间的车辆拥堵情况与预估驾驶速度对初步确定的预估运行时长调节至对应值，能够在保证对驾驶人员驾驶物流运输车到达中转点的运输时长进行精准预估的同时，有效提高了物流运输的监控效率。

38、进一步地，所述中控模块中设有第一预设时间区间、第二预设时间区间、第三预设时间区间以及第四预设时间区间，中控模块分别统计与属于各预设时间区间的驾驶时间区间匹配的驾驶记录的数量以对驾驶人员在所述两中转点之间的偏好驾驶时间区间进行判定，能够保证对驾驶人员预估驾驶速度调节的准确性进一步保证了对驾驶人员驾驶物流运输车到达中转点的运输时长进行精准预估，有效保证了物流运输的监控效率。

39、进一步地，所述中控模块根据相邻两个中转点之间的最长线路的路程l以及驾驶人员在所述两中转点之间的平均驾驶速度v0对该驾驶人员在所述两中转点之间的运送时长进行初步预估，能够保证预估运送时长的可靠性，进一步保证了物流运输的监控效率。

40、进一步地，所述中控模块计算两中转点之间的路况评分s并将其与中控模块中预设的路况评分进行比对以对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估车速进行调节，能够保证该驾驶人员预估驾驶速度的真实性，进一步保证了预估运送时长的可靠性，进一步保证了物流运输的监控效率。

41、进一步地，所述中控模块计算驾驶人员实际平均驾驶速度v与该驾驶人员在所述两中转点之间的预估驾驶速度v0’的差值△v，并将其与中控模块中的预设速度差值比对以对驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长做进一步调节，能够在保证对驾驶人员驾驶物流运输车到达中转点的运输时长进行精准预估的同时，有效提高了物流运输的监控效率。

42、进一步地，所述中控模块计算两中转点之间的拥堵程度d与中控模块中设置的最低预设拥堵程度dmin的差值△d，并将其与中控模块中设置的预设拥堵程度进行比对以对该驾驶人员在所述两中转点之间的预估运送时长做进一步修订，能够在保证对驾驶人员驾驶物流运输车到达中转点的运输时长进行精准预估的同时，有效提高了物流运输的监控效率。

43、进一步地，中控模块实时检测驾驶人员选择的实际驾驶路线与目标中转点之间的路程差△l并将其与中控模块中预设的最小路程差△lmin进行比对以判定是否再对预估运送时长进行实时调节，能够保证本发明所述系统针对驾驶人员驾驶物流运输车到达中转点的运输时长预估的灵活性，进一步提高了物流运输的监控效率。