一种汽车售后点动态规划方法及系统与流程

本发明涉及售后点规划，具体是一种汽车售后点动态规划方法及系统。

背景技术：

1、随着社会的进步和科技的发展，汽车的数量逐渐增多，相应的，通行拥挤度也大大增加，在拥挤度较高的状态下，驾驶员很容易忽视路况，发生一些碰撞或其他问题，因此，汽车售后需求也与日俱增。

2、现有的汽车售后点大都是固定式的售后点，一经确定，几乎不会搬迁，随着城市界面的更新，人员流动较大，有些处于中心位置的售后点，逐渐的被边缘化，此时，居民到达该售后点的难度较大，因此，如何定时的对售后点进行更新，使之与城市的更新速度相匹配是本发明技术方案想要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车售后点动态规划方法及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种汽车售后点动态规划方法，所述方法包括：

4、定时获取城建数据，根据所述城建数据建立居民分布模型；所述居民分布模型由居民密度和道路信息确定；

5、在所述居民分布模型中标记汽车售后点，并基于所述居民分布模型预测各汽车售后点的理论售后参数；

6、实时接收汽车售后点的实际售后参数，根据所述实际售后参数和理论售后参数计算理论偏差因子；

7、根据所述理论偏差因子在居民分布模型中更新汽车售后点；

8、其中，所述理论售后参数和所述实际售后参数的共用同一统计模板。

9、作为本发明进一步的方案：所述定时获取城建数据，根据所述城建数据建立居民分布模型的步骤包括：

10、基于预设的权限获取道路信息，根据所述道路信息建立路网；其中，所述道路信息由道路图像确定；所述道路信息包括对车辆的损耗参数；所述损耗参数包括损耗类型及损耗概率；

11、基于所述路网确定区块，获取区块的入驻信息；所述入驻信息包括入驻主体和入驻数量；

12、根据所述入驻信息计算各道路的流量数据；

13、根据含有流量数据的路网和含有入驻信息的区块建立居民分布模型。

14、作为本发明进一步的方案：所述在所述居民分布模型中标记汽车售后点，并基于所述居民分布模型预测各汽车售后点的理论售后参数的步骤包括：

15、查询备案的汽车售后点的位置信息，根据位置信息在居民分布模型中进行点位标记；

16、以汽车售后点为中心，基于空间尺度确定服务圈；其中，所有服务圈的并集不小于居民分布模型的总区域；任意相交的两个服务圈的交集根据汽车售后点的评分信息进行切分；

17、根据服务圈内的道路信息及服务圈内的区块入驻信息确定理论售后参数。

18、作为本发明进一步的方案：所述实时接收汽车售后点的实际售后参数，根据所述实际售后参数和理论售后参数计算理论偏差因子的步骤包括：

19、实时接收汽车售后点的实际售后参数，读取理论售后参数；

20、对所述实际售后参数和所述理论售后参数进行归一化处理；

21、比对归一化处理后的实际售后参数和归一化处理后的理论售后参数，得到各指标的偏差幅度；

22、根据所述偏差幅度确定理论偏差因子。

23、作为本发明进一步的方案：所述对所述实际售后参数和所述理论售后参数进行归一化处理的步骤包括：

24、获取销售方发送的各指标的标准值；

25、根据所述标准值对所述实际售后参数中的数据和所述理论售后参数中的数据进行调节；

26、调节原理为：

27、计算指标内各数据与标准值之间的差值，在差值中选取最大值；

28、基于所述标准值和所述最大值对各数据进行调节，调节方式为：

29、；

30、式中，b为调节后的数据，a为调节前的数据，std为标准值，为根据各数据与标准值之间的差值选取得到的最大值。

31、作为本发明进一步的方案：所述根据所述理论偏差因子在居民分布模型中更新汽车售后点的步骤包括：

32、根据预设的选取网格在居民分布模型中选取待检点，预测各待检点的理论售后参数，根据各待检点的理论售后参数和理论偏差因子计算各待检点的预测实际参数；

33、比对预测实际参数和实际售后参数，根据比对结果确定目标点位；

34、获取目标点位与已有点位的最小距离，当所述最小距离达到预设的距离条件时，基于目标点位更新已有点位。

35、本发明技术方案还提供了一种汽车售后点动态规划系统，所述系统包括：

36、建模模块，用于定时获取城建数据，根据所述城建数据建立居民分布模型；所述居民分布模型由居民密度和道路信息确定；

37、理论预测模块，用于在所述居民分布模型中标记汽车售后点，并基于所述居民分布模型预测各汽车售后点的理论售后参数；

38、偏差计算模块，用于实时接收汽车售后点的实际售后参数，根据所述实际售后参数和理论售后参数计算理论偏差因子；

39、售后点更新模块，用于根据所述理论偏差因子在居民分布模型中更新汽车售后点；

40、其中，所述理论售后参数和所述实际售后参数的共用同一统计模板。

41、作为本发明进一步的方案：所述建模模块包括：

42、路网建立单元，用于基于预设的权限获取道路信息，根据所述道路信息建立路网；其中，所述道路信息由道路图像确定；所述道路信息包括对车辆的损耗参数；所述损耗参数包括损耗类型及损耗概率；

43、入驻信息获取单元，用于基于所述路网确定区块，获取区块的入驻信息；所述入驻信息包括入驻主体和入驻数量；

44、流量计算单元，用于根据所述入驻信息计算各道路的流量数据；

45、建立执行单元，用于根据含有流量数据的路网和含有入驻信息的区块建立居民分布模型。

46、作为本发明进一步的方案：所述理论预测模块包括：

47、点位标记单元，用于查询备案的汽车售后点的位置信息，根据位置信息在居民分布模型中进行点位标记；

48、服务圈确定单元，用于以汽车售后点为中心，基于空间尺度确定服务圈；其中，所有服务圈的并集不小于居民分布模型的总区域；任意相交的两个服务圈的交集根据汽车售后点的评分信息进行切分；

49、理论参数确定单元，用于根据服务圈内的道路信息及服务圈内的区块入驻信息确定理论售后参数。

50、作为本发明进一步的方案：所述偏差计算模块包括：

51、数据读取单元，用于实时接收汽车售后点的实际售后参数，读取理论售后参数；

52、归一处理单元，用于对所述实际售后参数和所述理论售后参数进行归一化处理；

53、幅度统计单元，用于比对归一化处理后的实际售后参数和归一化处理后的理论售后参数，得到各指标的偏差幅度；

54、幅度应用单元，用于根据所述偏差幅度确定理论偏差因子。

55、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明实时获取城建数据，根据城建数据建立居民分布模型，根据居民分布模型定时获取各售后点的理论售后参数，根据理论售后参数和实际售后参数确定理论预测过程的偏差情况，基于偏差情况，对理论预测过程进行修正，从而提高理论预测过程的真实度，此时，根据理论预测过程，即可在真实度较高的条件下，更新售后点位置。