一种基于CATIA的轻卡车轮单侧跳动校核方法及系统与流程

本发明涉及汽车设计，具体为一种基于catia的轻卡车轮单侧跳动校核方法及系统。

背景技术：

1、轻卡车型一般采用非独立悬挂，现阶段对车轮进行校核时，通常通过catia中的dum模块先制作车轮及前桥的动态模型，再生成包络，一般只考虑车轮随前桥上下平动，加车轮转向时的运动包络。对于单侧车轮遇到障碍物跳动时的工况，还没有一个特定的校核方法。从而无法精确检查前桥及车轮与周边零部件在单侧跳动工况下的动态干涉情况，待在特定的工况下实车发生干涉的风险，才对相应的零部件进行更改，必然导致车型设计开发成本的增加。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种基于catia的轻卡车轮单侧跳动校核方法及系统，来校核单侧跳动工况下的前桥及车轮干涉风险。

2、根据本发明的第一方面，提供一种基于catia的轻卡车轮单侧跳动校核方法，具体包括以下步骤：

3、步骤s1、打开整车装配体文件，新建第一装配体文件，筛选出前桥、前钢板弹簧总成、前轮以及前悬缓冲块，添加至所述第一装配体文件进行组合，形成第一装配体，其中整车装配体至少包括前桥、前钢板弹簧总成、前轮、前悬缓冲块以及车架；

4、步骤s2、在所述第一装配体文件中，制作第一直线、第二直线和第一定位点，所述第一直线为第一装配体的纵向中心线，第二直线为校核前轮的车轮旋转中心线，校核前轮为前轮中的任一个；

5、步骤s3、在车架上制作第二定位点，其中第二定位点和第一定位点在整车坐标系下相重合；

6、步骤s4、以第一直线为旋转中心线，沿顺时针方向旋转所述第一装配体到第一预设角度，使得前桥靠近校核前轮的一侧高于前桥远离校核前轮的一侧；

7、步骤s5、使用装配命令，将第一定位点装配到第二定位点，使得第一定位点和第二定位点在整车装配体文件中相重合；

8、步骤s6、使用平移命令，将第一装配体向上移动，直至前悬缓冲块的橡胶结构被模拟压缩到预设位置；

9、步骤s7、以第二直线为旋转中心线，分别以第二预设角度向左和向右旋转所述校核前轮，获取校核前轮的车轮包络；

10、步骤s8、新建第二装配体文件，将校核前轮的车轮包络和经过旋转、移动后的前桥复制到第二装配体文件中，形成第二装配体，并校核第二装配体与车架和校核前轮附近的零部件的间隙是否满足要求。

11、进一步的方案是，所述步骤s2中制作第一直线、第二直线和第一定位点具体包括：

12、采用“点-方向”的直线命令，以原点为起点，沿x轴方向制作一条直线，得到第一直线；

13、找到前桥靠近校核前轮的转向节上的主销，制作一条直线与所述主销的中心线相重合，得到第二直线；

14、找到靠近校核前轮的前钢板弹簧总成，以该前钢板弹簧总成上的前卷耳的装配圆环结构两侧的圆孔圆心点为边界条件，制作两个圆孔圆心点的中间点，得到第一定位点。

15、进一步的方案是，所述步骤s3中在车架上制作第二定位点具体包括：

16、找到车架上靠近校核前轮的前板簧的前安装支座，以该前安装支座上两个装配孔圆心点为边界条件，制作两个装配孔圆心点的中间点，得到第二定位点。

17、进一步的方案是，所述车架和校核前轮附近的零部件包括轮胎挡泥板、发动机挡泥板和白车身。

18、进一步的方案是，所述校核第二装配体与车架和校核前轮附近的零部件的间隙是否满足要求具体包括：

19、判断第二装配体与轮胎挡泥板、发动机挡泥板和白车身之间的间隙是否大于预设间隙值。

20、根据本发明的第二方面，提供一种基于catia的轻卡车轮单侧跳动校核系统，具体包括：

21、第一新建模块，用于打开整车装配体文件，新建第一装配体文件，筛选出前桥、前钢板弹簧总成、前轮以及前悬缓冲块，添加至所述第一装配体文件进行组合，形成第一装配体，其中整车装配体至少包括前桥、前钢板弹簧总成、前轮、前悬缓冲块以及车架；

22、第一制作模块，用于在所述第一装配体文件中，制作第一直线、第二直线和第一定位点，所述第一直线为第一装配体的纵向中心线，第二直线为校核前轮的车轮旋转中心线，校核前轮为前轮中的任一个；

23、第二制作模块，用于在车架上制作第二定位点，其中第二定位点和第一定位点在整车坐标系下相重合；

24、旋转模块，用于以第一直线为旋转中心线，沿顺时针方向旋转所述第一装配体到第一预设角度，使得前桥靠近校核前轮的一侧高于前桥远离校核前轮的一侧；

25、装配模块，用于使用装配命令，将第一定位点装配到第二定位点，使得第一定位点和第二定位点在整车装配体文件中相重合；

26、平移模块，用于使用平移命令，将第一装配体向上移动，直至前悬缓冲块的橡胶结构被模拟压缩到预设位置；

27、获取模块，用于以第二直线为旋转中心线，分别以第二预设角度向左和向右旋转所述校核前轮，获取校核前轮的车轮包络；

28、第二新建模块，用于新建第二装配体文件，将校核前轮的车轮包络和经过旋转、移动后的前桥复制到第二装配体文件中，形成第二装配体，并校核第二装配体与车架和校核前轮附近的零部件的间隙是否满足要求。

29、进一步的方案是，所述第一制作模块具体用于：

30、采用“点-方向”的直线命令，以原点为起点，沿x轴方向制作一条直线，得到第一直线；

31、找到前桥靠近校核前轮的转向节上的主销，制作一条直线与所述主销的中心线相重合，得到第二直线；

32、找到靠近校核前轮的前钢板弹簧总成，以该前钢板弹簧总成上的前卷耳的装配圆环结构两侧的圆孔圆心点为边界条件，制作两个圆孔圆心点的中间点，得到第一定位点。

33、进一步的方案是，所述第二制作模块具体用于：

34、找到车架上靠近校核前轮的前板簧的前安装支座，以该前安装支座上两个装配孔圆心点为边界条件，制作两个装配孔圆心点的中间点，得到第二定位点。

35、根据本发明的第三方面，一种存储介质，包括：所述存储介质存储一个或多个程序，该程序被处理器执行时实现如上任一项所述的一种基于catia的轻卡车轮单侧跳动校核方法。

36、根据本发明的第四方面，提供一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器和处理器，其中：

37、所述存储器用于存放计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现如上任一项所述的一种基于catia的轻卡车轮单侧跳动校核方法。

38、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在catia软件的操作环境下，通过简单易行的方法，以第一装配体的纵向中心线为旋转中心线，旋转第一装配体到第一预设角度，使得前桥靠近校核前轮的一侧高于前桥远离校核前轮的一侧，使用装配命令将第一定位点装配到第二定位点，再使用平移命令，驱动第一装配体向上移动，直至前悬缓冲块的橡胶结构被模拟压缩到预设位置，并通过旋转来建立车轮单侧跳动的运动包络，从而考核单侧跳动极限工况下会不会有干涉情况，实现对单侧跳动极限工况下的车轮及前桥与其周边零部件的空间位置校核，可以精确的检查该工况下车轮与周围零部件的动态干涉情况，避免了后续设计变更产生的费用，节约了开发验证时间，使设计更加的稳健。