一种数字城市的电气资源和交通监测管理方法、系统和介质与流程

本技术涉及电气资源和交通监测管理领域，具体而言，涉及一种数字城市的电气资源和交通监测管理方法、系统和介质。

背景技术：

1、电气资源和交通监测是一个城市能够正常运行的基本保障，城市电气资源的分布和能耗情况一定程度上反映了人员数量情况，因此了解清楚电气资源并实现动态监测对于整个城市的人口数量动态掌握可以起到一定的辅助作用，而通过对动态人口的了解，又可以对交通监测起到一定的辅助作用，但是目前对城市电气资源的监测仅仅停留在能耗情况、费用统计等方面，没有涉及人口数量统计及动态管理，数据没有充分利用。

2、针对上述问题，目前亟待有效的技术解决方案。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本技术的目的在于提供一种数字城市的电气资源和交通监测管理方法、系统和介质，可以通过获取预设区域的智能表数据和历史能耗统计数据，分别计算获得用电人口数和用气人口数，进一步通过人口数计算模型处理获得预设区域人口数，然后获取预设区域的自由出行交通工具数据，根据此获得公交站点需求度指数，比较后获得公交站点需求等级，统计预定时间内定时评估的公交站点各需求等级次数，与公交站点设置阈值进行对比后，最后获得公交站点设置状态信息。本技术通过对智能电表数据和智能燃气表的分析，得到预设区域人口数，从而实现公交站点设置的智能评估。

2、本技术还提供了一种数字城市的电气资源和交通监测管理方法，包括以下步骤：

3、获取预设区域的智能表数据，包括智能电表数据和智能燃气表数据；

4、获取预设区域的历史能耗统计数据，包括历史人均用电量数据和历史人均用气量数据；

5、根据所述智能表数据和所述历史能耗统计数据分别获得用电人口数和用气人口数；

6、将所述用电人口数和用气人口数输入预设区域人口数计算模型处理获得预设区域人口数；

7、获取预设区域交通监测的自由出行交通工具数据，包括自驾车数据和骑行车数据；

8、根据所述预设区域人口数和所述自由出行交通工具数据进行处理获得公交站点需求度指数，并与公交站点需求等级阈值比较获得公交站点需求等级；

9、获得预设区域预设时间段内定时评估的所述公交站点各需求等级次数，并与公交站点设置阈值进行对比，获得公交站点设置状态信息。

10、可选地，在本技术所述的数字城市的电气资源和交通监测管理方法中，所述获取预设区域的智能表数据，包括智能电表数据和智能燃气表数据，具体为：

11、获取预设区域的智能电表数据和智能燃气表数据；

12、所述智能电表数据包括智能电表起始电量数据、智能电表终止电量数据以及电量统计周期时间数据；

13、所述智能燃气表数据包括智能燃气表起始电量数据、智能燃气表终止电量数据以及燃气量统计周期时间数据。

14、可选地，在本技术所述的数字城市的电气资源和交通监测管理方法中，所述所述根据所述智能表数据和所述历史能耗统计数据分别获得用电人口数和用气人口数，包括：

15、根据所述历史人均用电量数据和所述智能电表数据计算获得用电人口数；

16、根据所述历史人均用气量数据和所述智能燃气表数据计算获得用气人口数。

17、可选地，在本技术所述的数字城市的电气资源和交通监测管理方法中，所述将所述用电人口数和用气人口数输入预设区域人口数计算模型处理获得预设区域人口数，包括：

18、将所述用电人口数和用气人口数输入预设区域人口数计算模型处理获得预设区域人口数；

19、所述预设区域人口数计算公式为：

20、

21、其中，rk为区域人口数，dr为用电人口数，qr为用气电人口数，α、β为预设特征系数。

22、可选地，在本技术所述的数字城市的电气资源和交通监测管理方法中，所述根据所述预设区域人口数和所述自由出行交通工具数据进行处理获得公交站点需求度指数，并与公交站点需求等级阈值比较获得公交站点需求等级，包括：

23、根据所述预设区域人口数和所述自由出行交通工具数据进行处理获得公交站点需求度指数；

24、将所述公交站点需求度指数与公交站点需求等级阈值进行比较获得公交站点需求等级；

25、所述公交站点需求等级包括强需求、中需求或弱需求；

26、所述公交站点需求度指数计算公式为：

27、

28、其中，xq为公交站点需求度指数，jc为自驾车数据，qx为骑行车数据，δ、η、λ为预设特征系数。

29、本方案中，还包括：

30、获取预设区域内的电力管道分部信息、燃气管道分布信息以及交通道路分布信息；

31、根据所述电力管道分部信息、燃气管道分布信息以及交通道路分布信息对应获得共享线路分布信息；

32、分别获取电力管道、燃气管道以及交通道路的修整施工规划信息；

33、根据所述修整施工规划信息判断是否位于共享线路中，若是，将修整施工规划信息同步至电力、燃气和道路主管部门；

34、所述电力、燃气和道路主管部门根据修整施工规划信息统筹施工时间。

35、本方案中，还包括：

36、获取预设区域的电力需求基准电量信息；

37、获取预设区域的电力需求影响因素信息，包括天气温度变化数据、老年人口比例数据以及居住人口平均收入支出比；

38、根据所述电力需求影响因素信息进行计算获得电力需求变动指数；

39、根据所述电力需求基准电量信息和所述电力需求变动指数对应获得电力资源需求变动量；

40、所述电力需求变动指数计算公式为：

41、

42、其中，dz为电力需求变动指数，wb为天气温度变化数据，ln为老年人口比例数据，sz居住人口平均收入支出比，σ、ω为预设特征系数。

43、本方案中，还包括：

44、获取交通拥堵路段的拥堵信息，包括拥堵时长数据、拥堵车辆距离数据以及拥堵车辆数据；

45、根据所述拥堵信息输入拥堵指数计算模型处理获得拥堵指数；

46、根据所述拥堵指数与预设拥堵等级阈值比较，获得拥堵等级；

47、获取拥堵路段周边的交警位置信息；

48、根据所述拥堵指数和所述交警位置信息对应获得支援交警信息；

49、将所述支援交警信息发送至支援交警移动设备端；

50、所述拥堵指数计算公式为：

51、

52、其中，yz为拥堵指数，ys为拥堵时长数据，yj为拥堵车辆距离数据，yc为拥堵车辆数据，θ、ψ为预设特征系数。

53、第二方面，本技术提供了一种数字城市的电气资源和交通监测管理系统，该系统包括：存储器及处理器，所述存储器中包括数字城市的电气资源和交通监测管理方法的程序，所述数字城市的电气资源和交通监测管理方法的程序被所述处理器执行时实现以下步骤：

54、获取预设区域的智能表数据，包括智能电表数据和智能燃气表数据；

55、获取预设区域的历史能耗统计数据，包括历史人均用电量数据和历史人均用气量数据；

56、根据所述智能表数据和所述历史能耗统计数据分别获得用电人口数和用气人口数；

57、将所述用电人口数和用气人口数输入预设区域人口数计算模型处理获得预设区域人口数；

58、获取预设区域交通监测的自由出行交通工具数据，包括自驾车数据和骑行车数据；

59、根据所述预设区域人口数和所述自由出行交通工具数据进行处理获得公交站点需求度指数，并与公交站点需求等级阈值比较获得公交站点需求等级；

60、获得预设区域预设时间段内定时评估的所述公交站点各需求等级次数，并与公交站点设置阈值进行对比，获得公交站点设置状态信息。

61、第三方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中包括数字城市的电气资源和交通监测管理方法程序，所述数字城市的电气资源和交通监测管理方法程序被处理器执行时，实现如上述任一项所述的数字城市的电气资源和交通监测管理方法的步骤。

62、由上可知，本技术提供的数字城市的电气资源和交通监测管理方法、系统和介质，通过获取预设区域的智能表数据和历史能耗统计数据，分别计算获得用电人口数和用气人口数，进一步通过人口数计算模型处理获得预设区域人口数，然后获取预设区域的自由出行交通工具数据，根据此获得公交站点需求度指数，比较后获得公交站点需求等级，统计预定时间内定时评估的公交站点各需求等级次数，与公交站点设置阈值进行对比后，最后获得公交站点设置状态信息。本技术通过对智能电表数据和智能燃气表的分析，得到预设区域人口数，从而实现公交站点设置的智能评估。

63、本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。