一种航班到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质与流程

本发明涉及航空，具体而言，涉及一种航班到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质。

背景技术：

1、以机场为视角，航班到达是整个航班生命周期中的重要一环。对于机场内部来说，航班到达时间是机场地面保障服务的起始时间，机坪引导、机务、廊桥服务、货运、客舱清洁、航油等机场保障单位都需要依赖航班到达时间确定工作计划和人员调度。提前且精准的预测航班的到达时间有助于上述各机场保障单位提前做好航班保障任务规划，提高保障资源利用效率，因此一个提前且精准的预测航班的到达时间显得尤为重要。

2、传统的航班的到达时间的预测方式是将航班起飞时间与航站间固定飞行时长进行相加，这种方法预测结果时常不准，偏差较大。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质，能够预测得到待预测航班的到达时间，提高了预测航班的到达时间的准确度。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种航班到达时间的预测方法，该方法包括：

3、获取待预测航班的即将经过航路点、降落机场和计划飞行序列，以及各航路点之间的历史飞行时长；计划飞行序列包含航路和航路点；

4、根据对应表中各航路对应的航路点序列，将计划飞行序列中的各航路细化为至少一个航路点，得到实际飞行序列；

5、其中，对应表中存储有各航路对应的至少一个航路点；

6、根据各航路点之间的历史飞行时长，预测待预测航班从即将经过航路点至实际飞行序列中最后一个航路点所需的第一时长；

7、根据降落机场中最新的从最后一个航路点作为进场点进场的航班飞行到对应跑道的飞行轨迹，预测待预测航班从最后一个航路点至跑道所需的第二时长；

8、根据第一时长和第二时长，预测待预测航班的到达时间。

9、在一种可能的实施方式中，在根据对应表中各航路对应的航路点序列，将计划飞行序列中的各航路细化为至少一个航路点，得到实际飞行序列之后，该方法还包括：

10、根据实际飞行序列、待预测航班的ads-b广播信号发送的当前航班位置信息及所对应的时间信息，生成待预测航班的过点记录数据表；

11、其中，过点记录数据表中存储有待预测航班的实际飞行序列中各航路点对应的过点时间以及过点距离；航路点对应过点距离为待预测航班在对应过点时间距航路点的距离；

12、按照预设时间间隔，根据第一预设时长内的待预测航班的过点记录数据表，更新各航路点之间的历史飞行时长。

13、在一种可能的实施方式中，根据实际飞行序列、待预测航班的ads-b广播信号发送的当前航班位置信息及所对应的时间信息，生成待预测航班的过点记录数据表，包括：

14、当接收到待预测航班的ads-b广播信号发送的当前航班位置信息及对应的时间信息时，获取当前航班位置信息对应的上一个待预测航班的航班位置信息，得到上一个航班位置信息；

15、将当前的过点记录数据表中，最新记录的过点时间对应航路点作为最新航路点；

16、将实际飞行序列中最新航路点的下一个航路点，确定为即将经过航路点；

17、根据当前航班位置信息、上一个航班位置信息、即将经过航路点的位置信息以及即将经过航路点的下一个航路点的位置信息，判断即将经过航路点是否满足记录条件；

18、若满足，则将时间信息确定为当前的过点记录数据表中即将经过航路点的过点时间；并根据当前航班位置信息、即将经过航路点的位置信息，在当前的过点记录数据表中记录即将经过航路点的过点距离。

19、在一种可能的实施方式中，该记录条件，包括：

20、(d(plast，x))2≥(d(y，x))2+(d(plast，y))2；

21、(d(pcurrent，x))2≥(d(y，x))2+(d(pcurrent，y))2；

22、其中，plast为上一个航班位置信息，x为即将经过航路点的下一个航路点的位置信息，y为即将经过航路点的位置信息，pcurrent为当前航班位置信息，d(plast，x)为plast和x之间的距离，d(y，x)为y和x之间的距离，d(plast，y)为plast和y之间的距离，d(pcurrent，x)为pcurrent和x之间的距离，d(pcurrent，y)为pcurrent和y之间的距离。

23、在一种可能的实施方式中，根据第一预设时长内的待预测航班的过点记录数据表，更新各航路点之间的历史飞行时长，包括：

24、计算各航班在实际飞行序列中相邻的，且过点距离小于预设距离的两个航路点的过点时间之间的差值，得到相邻的航路点之间的第一飞行时长；

25、将所有第一飞行时长中大于航路点之间的历史飞行时长与第一预设倍数的乘积，且小于航路点之间的历史飞行时长与第二预设倍数的乘积的第一飞行时长，确定为航路点之间的第二飞行时长；

26、根据所有航路点之间的第二飞行时长，更新航路点之间的历史飞行时长。

27、在一种可能的实施方式中，根据降落机场中最新的从最后一个航路点作为进场点进场的航班飞行到对应跑道的飞行轨迹，预测待预测航班从最后一个航路点至跑道所需的第二时长，包括：

28、从进场程序数据表中确定从进场点到跑道的进场程序；进场程序数据表中包含有各进场点到各跑道的至少一个进场程序；

29、根据飞行轨迹，确定飞行轨迹与各进场程序的匹配度；

30、根据与飞行轨迹匹配度最高的进场程序对应的第二预设时长内的历史进场时长，预测第二时长。

31、第二方面，本技术实施例还提供了一种航班到达时间的预测装置，该装置包括：

32、获取模块，用于获取待预测航班的即将经过航路点、降落机场和计划飞行序列，以及各航路点之间的历史飞行时长；计划飞行序列包含航路和航路点；

33、细化模块，用于根据对应表中各航路对应的航路点序列，将计划飞行序列中的各航路细化为至少一个航路点，得到实际飞行序列；

34、其中，对应表中存储有各航路对应的至少一个航路点；

35、预测模块，用于根据各航路点之间的历史飞行时长，预测待预测航班从即将经过航路点至实际飞行序列中最后一个航路点所需的第一时长；

36、预测模块，还用于根据降落机场中最新的从最后一个航路点作为进场点进场的航班飞行到对应跑道的飞行轨迹，预测待预测航班从最后一个航路点至跑道所需的第二时长；

37、预测模块，还用于根据第一时长和所述第二时长，预测待预测航班的到达时间。

38、在一种可能的实施方式中，装置还包括：生成模块、更新模块；

39、生成模块，用于根据实际飞行序列、待预测航班的ads-b广播信号发送的当前航班位置信息及所对应的时间信息，生成待预测航班的过点记录数据表；

40、其中，过点记录数据表中存储有待预测航班的实际飞行序列中各航路点对应的过点时间以及过点距离；航路点对应过点距离为待预测航班在对应过点时间距航路点的距离；

41、更新模块，用于按照预设时间间隔，根据第一预设时长内的待预测航班的过点记录数据表，更新各航路点之间的历史飞行时长。

42、第三方面，本技术实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，存储介质存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储介质之间通过总线通信，处理器执行机器可读指令，以执行如第一方面任一项航班到达时间的预测方法的步骤。

43、第四方面，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行如第一方面任一项航班到达时间的预测方法的步骤。

44、本技术提供了一种航班到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：根据对应表中各航路对应的航路点，将计划飞行序列中的各航路细化为至少一个航路点，得到实际飞行序列；根据各航路点之间的历史飞行时长，预测待预测航班从即将经过航路点至实际飞行序列中最后一个航路点所需的第一时长；根据降落机场中最新的从最后一个航路点作为进场点进场的航班飞行到对应跑道的飞行轨迹，预测待预测航班从最后一个航路点至所述跑道所需的第二时长；根据第一时长和第二时长，预测待预测航班的到达时间。本技术通过预测待预测航班从即将经过航路点至实际飞行序列中最后一个航路点所需的第一时长以及待预测航班从最后一个航路点至所述跑道所需的第二时长，能够得到待预测航班的到达时间，提高了预测航班的到达时间的准确度。