专利名称:列车运行管理系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在当日列车时刻表中恢复列车运行的混乱的列车运行管理系统，特别涉及一种用于提高列车上进行乘务工作的司机及乘务员的工作效率的列车运行管理系统。
背景技术：
因为大都市近郊运行的铁路担当着作为出行的重要工具的作用，所以列车运行的混乱将带来很大的影响。因此，在列车运行发生混乱时，要求快速地恢复当日的列车时刻表。对应这种要求，已经提出了例如在特开平7-132833号公报中所述的列车运行管理系统。该过去的列车运行管理系统是由同一申请人提出的，它由以下结构组成。
即，通过设置在各车站的杠杆盘来操作联动装置，以控制信号机和转辙机。然后，由连接在联动装置上的车站控制装置通过局域网将最新的在线状况数据送入中央运算处理装置。在恢复列车时刻表生成装置中，根据送入中央运算处理装置的最新的在线状况数据与当日列车时刻表，对各列车进行仿真。根据该仿真结果与预先输入的列车时刻表生成判断规则来决定列车的运行，反复地进行仿真，直到登录的列车全部到达最终下车站为止，从而生成恢复列车时刻表。
利用生成的恢复列车时刻表来进行对列车时刻表的恢复。运行调度员为了根据恢复列车时刻表进行运行，将列车时刻表的变更内容通过电话或传真等向乘务区传达各乘务员的乘务区间、时间等的行路运用变化。乘务区的工作人员根据指示的恢复列车时刻表来研究乘务员的行路变化，通过电话或传真等对各乘务员发出指示。
专利文献1特开平7-132833号公报但是，在上述过去的列车运行管理系统中，当列车不能如列车时刻表那样来运行时，由于列车的晚点或停运等列车时刻表变更，会发生乘务员赶不上下面要乘的列车、或者不能到达乘车的车站、还有或者乘错车等的乘务员运用上的混乱。在这种情况时，虽然通过管理列车运行的运行调度员的判断，为了从乘务员运用混乱中恢复，而改变运用的情况，但是在本日列车时刻表密度很高的情况下，存在着运行指挥员很难判断的问题。本发明正是为了解决上述问题，提出了使管理列车运行的运行指挥员为了从乘务员运用混乱中恢复而能够容易地改变运用的情况。
发明内容本发明涉及一种列车运行管理系统，在当不能按照被设定的当日列车时刻表来进行列车运行时、使当日列车时刻表恢复的列车运行管理系统中，具有根据在线状况数据与当日列车时刻表来预测时刻表的混乱、从而制成预测时刻表的列车时刻表混乱预测单元；记录在运行当日时刻表用的列车上进行乘务工作的乘务员的运用信息的乘务员运用信息登录单元；由乘务员运用信息与预测时刻表来检测在乘务员行驶的路线上产生的运用混乱、从而输出运用混乱的报警信息的乘务员运用混乱预测单元；根据报警信息提出使乘务员的运用混乱恢复的恢复信息的乘务员运用恢复提案单元；以及当运行调度员确认了提出的恢复信息时、将记录在乘务员运用信息登录单元上的乘务员运用信息改写为由恢复信息提出的内容的确认单元。
另外，还具有在当日时刻表的列车上进行乘务工作的乘务员待机的多个乘务区间设置的广域网；由运行调度员向乘务区间输出消息信息的消息传递单元；能够在乘务区间浏览消息信息和被改写的最新的乘务员运用信息并输出的信息浏览单元；以及设置在乘务区间能够浏览从信息浏览单元输出的最新的乘务员运用信息的乘务区间用终端。
另外，还具有通过广域网发送消息信息和最新的乘务员运用信息的地上访问点；面向列车发送消息信息和最新的乘务员运用信息的地上无线装置；由该地上无线装置发送消息信息和最新的乘务员运用信息的配置在列车上的车上无线装置；由该车上无线装置发送消息信息和最新的乘务员运用信息的配置在列车上的车上访问点；以及能够浏览来自各访问点的消息信息和最新的乘务员运用信息的信息获得单元。
而且，还具有通过上述乘务员对各访问点用信息获得单元进行访问、从而检测出乘务员当前位置的乘务员运用信息管理装置。
本发明的列车运行管理系统，根据在线状况数据和当日列车时刻表来预测时刻表的混乱并制成预测时刻表，由乘务员运用信息和预测时刻表检测出在乘务员进行乘务工作的行程上产生的运用混乱并输出运用混乱的报警信息，根据报警信息提出使乘务员的运用混乱恢复的恢复信息，当运行调度员确认了提出的恢复信息时，将乘务员运用信息改写为由恢复信息提出的内容，通过这样管理列车运行的运行调度员能够容易地为了恢复乘务员运用的混乱而改变运用情况。
另外，通过在乘务区间设置能够浏览由信息浏览单元输出的消息信息和最新的乘务员运用信息的乘务区间用终端，在管理乘务员的乘务区间能够得到最新的乘务员运用信息。
另外，乘务员用信息获得单元由通过广域网发送消息信息及最新的乘务员运用信息的地上访问点、以及从无线装置发送消息信息和最新的乘务员运用信息的配置在列车上的车上访问点浏览消息信息和最新的乘务员运用信息，所以乘务员能够容易地知道乘务员运用信息。
而且，根据乘务员通过信息获得单元访问地上及车上访问点来检测出乘务员的当前位置，通过这样能够在地上监视乘务员的当前位置，能够把握乘车中的乘务员是否正确乘车、哪里有空闲的乘务员等。
图1是根据本发明实施形态1的列车运行管理系统的整体结构图。
图2表示的是图1的乘务员运用恢复装置的详细的框图。
图3表示的是报警内容及提案内容的说明图。
图4是根据本发明实施形态2的列车运行管理系统的整体结构图。
图5表示的是图4的乘务员运用恢复装置的详细的框图。
图6表示的是图4的乘务员运用信息管理装置的详细的框图。
图7是根据本发明实施形态3的列车运行管理系统的整体结构图。
图8表示的是图7的乘务员运用恢复装置的详细的框图。
图9表示的是图7的乘务员运用信息管理装置的详细的框图。
标号说明13乘务员运用信息登录单元14列车时刻表混乱预测单元
16乘务员运用混乱预测单元17乘务员运用混乱恢复提案单元。
20、26、42确定单元36、57广域网35、58乘务区间用终端34消息发送单元38信息浏览单元59地上访问点60信息获得单元61地上无线装置63车上无线装置64车上访问点65乘务员位置管理单元具体实施方式
实施形态1图1是根据本发明实施形态1的列车运行管理系统的整体结构图，图2是图1的乘务员运用恢复装置的详细的框图。在图1及图2中，手动操作设置在各车站的杠杆盘1a～1c，并通过联动装置2a～2c来控制信号机(没有图示)及转辙机(没有图示)。根据这些控制结果，通过局域网4将列车的最新的在线状况数据从与联动装置2a～2c连接的车站控制装置3a～3c发送到中央运算处理装置5。与中央运算处理装置4连接的显示装置6显示将距离作为纵轴、时间作为横轴的列车运行图表。
在恢复时刻表制作装置7中，根据由运行调度员从输入装置8输入的当日列车时刻表的变更信息等的数据、从各车站控制装置3a～3c发送到中央运算处理装置5中的最新的在线状况数据、以及登录在中央运算处理装置5中的当日列车时刻表，对各列车的行程进行仿真。根据该仿真结果与预先输入的列车时刻表制作判断规则来决定列车的运用，反复进行仿真，直到登录的列车全部到达最终下车站为止，这样来制作恢复时刻表。该恢复时刻表用中央运算处理装置5与当日列车时刻表连接。
乘务员运用恢复装置9是本实施形态的特征部分，如图2详细所示，通过与中央运算处理装置5连接的数据接收单元10输入的最新的在线状况数据、以及当日列车时刻表，分别登录在在线状况数据登录单元11、以及当日列车时刻表登录单元12中。另外，在乘务员运用信息登录单元13中记录有指定乘务员的乘务区间、时间等的行程的乘务员运用信息(原始)。在时刻表混乱预测单元14中，根据最新的在线状况数据与当日时刻表规定的行驶时间及运行间隔，通过与制作恢复时刻表的仿真相同的方法来制成预测时刻表混乱的预测时刻表。制成的预测时刻表对每个列车编号登录在预测时刻表登录单元15中。预测时刻表一般在几小时之前制成。
在乘务员运用混乱预测单元16中，根据预测时刻表与乘务员运用信息(原始)，如图3所示，对乘务员的每段行程，对每个报警项目输出报警内容。接着，如图3所示，乘务员运用混乱恢复提案单元17根据上述报警内容而输出用于解决问题的提案内容。从乘务员运用混乱预测单元16输出的报警内容登录在报警内容登录单元中。另外，从乘务员运用混乱恢复提案单元17输出的提案内容记录在提案内容登录单元19中。
图3表示的是在每个报警项目中的报警内容及提案内容的一个例子的说明图，例如关于乘务公里、乘务时间监视，作为报警内容，对于在乘务员运用信息中的乘务没有结束的行程，从预测时刻表结果中检测出超过规定的乘务公里、乘务时间的情况并发出报警。例如接受了该报警，提出在超过规定的乘务公里、乘务时间之前在所属的乘务区间的某车站下车的行程。另外在接下来的最终行程监视中，检测出乘务员运用信息中的乘务没有结束的行程的最终下车站与乘务员运用信息(原始)的最终下车站不同的行程。针对这个，提出了在通过乘务员运用信息(原始)的最终下车站的行程中，在不超过乘务公里、时间的范围内最长乘务行程的情况。以下虽然省略详细的说明，但是对于乘务员未充当的监视、连续一次乘务时间的监视、吃饭时间的监视、乘务员迟到的监视、乘务员运用矛盾的监视等的报警项目，考虑了分别对应的报警内容、提案内容。
上述报警内容及提案内容通过确认单元20及人机接口I/F单元21显示在显示装置22上。通过运行调度员由输入装置23向确认单元20输入确认，复制乘务员运用信息(原始)并根据提案内容来制作乘务员运用信息(最新)，同时将显示装置22上显示的报警内容及提案内容登录在乘务员运用信息登录单元13中。然后，根据来自输入装置23的运行调度员的指令，并通过时刻表显示单元24和人机接口I/F单元21，将乘务员运用信息(原始)(最新)及预测时刻表显示在显示装置22上。
以上，用乘务员运用混乱预测单元16检测出在乘务员行程中产生的运用混乱，并输出运用混乱的报警信息，根据报警信息，用乘务员运用恢复提案单元17提出使乘务员的运用混乱恢复的恢复信息，通过这样根据管理列车运行的运行调度员的判断，为了恢复乘务员运用的混乱，能够容易改变运用情况。
实施形态2图4是根据实施形态2的列车运行管理系统的整体结构图，图5表示的是图4的乘务员运用恢复装置25的详细的框图，图6表示的是图4的乘务员运用信息管理装置28的详细的框图。在图4至图6中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～19、21～24与实施形态1相同。
另外，乘务员运用恢复装置25是由上述10～19、21、24、后述的确认单元26及数据发送单元27构成的。
上述报警内容及提案内容通过确认单元26及人机接口I/F单元21显示在显示装置22上。通过运行调度员由输入装置23向确认单元20输入确认，复制乘务员运用信息(原始)并根据提案内容来制作乘务员运用信息(最新)，同时将显示装置22上显示的报警内容及提案内容登录在乘务员运用信息登录单元13中。然后，根据来自输入装置23的运行调度员的指令，并通过时刻表显示单元24和人机接口I/F单元21，将乘务员运用信息(原始)(最新)及预测时刻表显示在显示装置22上。用数据发送单元27将由确认单元26确认的乘务员运用信息、报警内容及提案内容作为发送数据，向后述的乘务员运用信息管理装置28发送。
接着，乘务员运用信息管理装置28是由当日列车时刻表登录单元29、数据接收单元30、31、提案内容登录单元32、乘务员运用信息(最新)登录单元33、消息发送单元34、线路控制单元35、信息浏览单元38构成。通过数据接收单元30从中央运算处理装置5接收的当日列车时刻表登录到当日列车时刻表登录单元29中。然后，在提案内容登录单元32中登录通过数据接收单元32从乘务员运用恢复装置25接收的提案内容。另外，在乘务员运用信息(最新)登录单元33中登录通过数据接收单元31从乘务员运用恢复装置25接收的乘务员运用信息(最新)。
消息发送单元34使用是因特网的应用软件的E-mail等，通过后述的广域网36，从线路控制单元35向后述的乘务区段用终端37发送来自运行调度员的消息。另外，用是因特网的应用软件的浏览软件对由消息发送单元34发送的E-mail的消息附加能够解读的URL地址。通过选择该地址，利用设置在各乘务区间的乘务区用终端37，能够浏览登录在提案内容登录单元32中的提案内容及从信息浏览单元38输出的乘务员运用信息(最新)。
乘务员运用信息管理装置28的线路控制单元35与广域网36连接。该广域网36设置在列车上进行乘务工作的乘务员待机的多个乘务区间之间。在各乘务区间设置能够浏览从信息浏览单元38输出的最新的乘务员运用信息的乘务区间用终端37。
如上所述，用乘务区间用终端37能够浏览通过广域网36发送来的最新的乘务员运用信息。
实施形态3图7是根据本发明实施形态3的列车运行管理系统的整体结构图，图8表示的是图7的乘务员运用恢复装置39的详细的框图，图9表示的是图7的乘务员运用信息管理装置47的详细的框图。在图7至图9中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～16、18、21～24与实施形态1相同。
图8表示的乘务员运用恢复装置39是由上述的10～16、18、21、24，以及后述的40～46构成的。乘务员运用混乱恢复提案单元40根据从乘务员运用混乱预测单元16输出的报警内容、以及后述的乘务员管理信息记录单元46的乘务员位置管理信息，如图3所示输出用于解决问题的提案内容。从乘务员运用混乱恢复提案40输出的提案内容登录到提案内容登录单元41中。报警内容及提案内容通过确认单元42及人机接口I/F单元21显示在显示装置22上。
通过运行调度员由输入装置23向确认单元42输入确认，复制乘务员运用信息(原始)，并根据提案内容来制成乘务员运用信息(最新)，同时将显示装置22上显示的报警内容及提案内容登录到乘务员运用信息登录单元13中。然后，根据来自输入装置23的运行调度员的指令，通过时刻表显示单元24及人机接口I/F单元21，将乘务员运用信息(原始)(最新)及预测时刻表显示在显示装置22上。
另一方面，用确认单元42确认的乘务员运用信息、报警信息及提案内容通过数据发送单元43成为发送数据，然后通过线路控制单元44发送到后述的乘务员运用信息管理装置47中。相反地，通过数据接收单元45，将由线路控制单元44从上述乘务员运用信息管理装置47接收的乘务员位置管理信息登录到乘务员位置管理信息记录单元46中。
图9所示的乘务员运用信息管理装置47由当日列车时刻表登录单元48、数据接收单元49、线路控制单元50、数据接收单元51、提案内容登录单元52、乘务员运用信息(最新)登录单元53、消息发送单元54、线路控制单元55、信息浏览单元56、乘务员位置管理单元65、乘务员位置管理信息登录单元66、数据发送单元67构成。在当日列车时刻表登录单元48中，登录通过数据接收单元49从中央运算处理装置5接收的当日列车时刻表。然后，将通过线路控制单元50及数据接收单元51从乘务员运用恢复装置39接收的提案内容登录到提案内容登录单元52中。另外，将通过线路控制单元50及数据接收单元51从乘务员运用恢复装置39接收的乘务员运用信息(最新)登录到乘务员运用信息(最新)登录单元53中。
消息发送单元54使用是因特网的应用软件的E-mail等，通过线路控制单元55及后述的广域网57，向后述的乘务区间用终端58发送来自运行调度员的消息。
另外，对由消息发送单元54发送的E-mail的消息，附加利用是因特网应用软件的浏览软件能够解读的URL地址。通过选择该地址，能够用设置在各乘务区间的乘务区间用终端58来浏览在当日列车时刻表登录单元48中登录的当日时刻表、后述的乘务员位置管理信息登录单元66中登录的乘务员位置管理信息、从信息浏览单元56输出的提案内容及乘务员运用信息(最新)。另外，乘务员能够通过地上访问点59、由便携式终端等信息获得单元60(参照图7)浏览从信息浏览单元56输出的乘务员运用信息(最新)。
乘务员运用信息管理装置47的线路控制单元55与广域网57连接。该广域网57设置在列车上进行乘务工作的乘务员待机的多个乘务区间之间。在各乘务区间设置能够浏览从信息浏览单元56输出的最新的乘务员运用信息的乘务区间用终端58。另外，能够浏览通过广域网57发送的消息信息及最新的乘务员运用信息的地上访问点59，在车站候车室等的地上、靠近乘务员的地方设置多个。
而且，乘务员运用信息管理装置47的线路控制单元55与地上无线装置61连接。配置地上无线装置61，使得行驶中的列车62能够接收信息。然后，列车62的驾驶室中设置能够与地上无线装置61进行收发信息的车上无线装置63、以及与车上无线装置63连接的车上访问点64。
因此，乘务员能够在地上用信息获得单元60，通过地上访问点59进行通信，从而浏览最新的乘务员运用信息。另外，列车62中乘车中的乘务员能够用信息获得单元60，通过车上访问点64进行通信，从而能够浏览最新的乘务员运用信息等。
当地上的乘务员用信息获得单元60从地上访问点59进行通信时，乘务员位置管理单元65将对应于地上访问点59的位置的乘务员位置管理信息登录到乘务员位置管理信息登录单元66中。登录在乘务员位置管理信息登录单元66中的乘务员位置管理信息，通过线路控制单元50从数据发送单元67送入乘务员运用恢复装置39中。而且，登录在乘务员位置管理信息登录单元66中的乘务员位置管理信息，通过广域网57从信息浏览单元56送入乘务区间用终端58中。通过这样，能够监视乘务员的所在位置。
当乘车中的乘务员用信息获得单元60从车上访问点64进行通信时，乘务员位置管理单元65算出对应于车上访问点64的位置的列车的车辆编号，并在乘务员位置管理信息登录单元66中登录列车编号。通过这样，能够把握乘务员的是否正确乘车、哪里有空闲的乘务员等。
如上所述，如果采用本发明的实施形态3，因为乘务员能够用信息获得单元从通过广域网发送消息信息及最新的乘务员运用信息的地上访问点、以及由无线装置发送消息信息及最新的乘务员运用信息的配置在列车上的车上访问点，浏览消息信息及最新的乘务员运用信息，所以乘务员能够容易地知道乘务员运用信息。
而且，因为通过乘务员用信息获得单元访问地上及车上访问点，来检测出乘务员的当前位置，所以能够在地上监视乘务员的当前位置，能够把握乘车中的乘务员的是否正确乘车、哪里有空闲的乘务员等。
权利要求
1.一种列车运行管理系统，是一种当不能按照被设定的当日时刻表来进行列车运行时、能够使所述当日时刻表恢复的列车运行管理系统，其特征在于，具有根据在线状况数据与当日时刻表来预测时刻表的混乱、从而制成预测时刻表的时刻表混乱预测单元；记录乘务员的乘务员运用信息的乘务员运用信息登录单元，所述乘务员在运行所述当日时刻表用的列车上进行乘务工作；根据所述乘务员运用信息与所述预测时刻表、检测在乘务员进行乘务的路线上产生的运用混乱、并输出运用混乱的报警信息的乘务员运用混乱预测单元；根据所述报警信息提出使乘务员的运用混乱恢复的恢复信息的乘务员运用混乱恢复提案单元；以及当运行调度员确认了提出的所述恢复信息时、将记录在所述乘务员运用信息登录单元上的所述乘务员运用信息改写为由所述恢复信息提出的内容的确认单元。
2.如权利要求
1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，具有在乘务员待机的多个乘务区间设置的广域网，所述乘务员在所述当日时刻表的所述列车上进行乘务工作；由所述运行调度员向所述乘务区间输出消息信息的消息传递单元；能够在所述乘务区间浏览消息信息和被改写的最新的所述乘务员运用信息并输出的信息浏览单元；以及设置在所述乘务区间、能够浏览从所述信息浏览单元输出的最新的乘务员运用信息的乘务区间用终端。
3.如权利要求
2中所述的列车运行管理系统，其特征在于，具有通过所述广域网发送所述消息信息和最新的所述乘务员运用信息的地上访问点；面向所述列车发送所述消息信息和最新的所述乘务员运用信息的地上无线装置；由该地上无线装置发送所述消息信息和最新的所述乘务员运用信息的、配置在所述列车上的车上无线装置；由该车上无线装置发送所述消息信息和最新的所述乘务员运用信息的、配置在所述列车上的车上访问点，能够运用信息获得单元从所述各访问点浏览所述消息信息和最新的所述乘务员运用信息。
4.如权利要求
3中所述的列车运行管理系统，其特征在于，具有通过所述乘务员用所述信息获得单元对所述各访问点进行访问、从而检测出所述乘务员当前位置的乘务员运用信息管理装置。
专利摘要
本发明的列车运行管理系统，其特点是根据在线状况数据和当日列车时刻表来预测时刻表的混乱，并制成预测时刻表，从乘务员运用信息和预测时刻表检测出乘务员在乘务行程中产生的运用混乱，并输出运用混乱的报警信息，根据报警信息提出使乘务员的运用混乱恢复的恢复信息，当提出的恢复信息被运行调度员确认时，将乘务员运用信息改写为恢复信息中提出的提案内容。
文档编号G06Q10/00GK1993260SQ200580026368
公开日2007年7月4日 申请日期2005年2月9日
发明者府川达也 申请人:三菱电机株式会社导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan