一种架空输电线路状态评价方法
【专利摘要】一种架空输电线路状态评价方法，该方法采用多层模糊综合评价模型，对架空输电线路采用两级模糊综合的评价分级模型，具体评价过程如下：首先，对线路单元这一级进行评价，根据缺陷的权重和严重程度给出缺陷的扣分，由线路单元的所有缺陷扣分的最大值和合计值得到线路单元的状态；然后，对杆塔这一级进行评价，杆塔的状态受4种因素的影响，线路单元、运行年限、环境区域和天气，线路单元的扣分根据单元的权重和状态得到，运行年限扣分由年限得到，环境区域扣分由权重和风险程度得到，天气扣分由天气得到，根据这4种因素的合计扣分和最大扣分得到杆塔的状态；最后，根据综合所有杆塔的状态，得到线路的整体状态。
【专利说明】
一种架空输电线路状态评价方法
技术领域
[0001 ]本发明涉及的是一种架空输电线路状态评价方法，属于输电线路状态评价技术领 域。
【背景技术】
[0002] 国家电网公司发布的《架空输电线路状态评价导则》，该导则提出的评价方法过于 简单，且没有考虑线路所处的通道环境、当前节气因素、恶劣天气因素及设备运行年限对输 电线路的影响，无法对线路的状态给出综合的、合理的评价。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种能够综合影响线路安全 运行的多方面因素，给出全面的、合理的线路状态评价结果，从而为制定线路的巡视策略， 执行线路巡检工作提供科学的依据，减少不必要的巡检工作，并提高线路安全性和稳定性 的架空输电线路状态评价方法。
[0004] 本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种架空输电线路状态评价方法， 该方法采用多层模糊综合评价模型，对架空输电线路采用两级模糊综合的评价分级模型， 具体的模型构建步骤如下：
[0005] (1)设P为因素集，将因素集P中η个因素按照一定准则进行分组；同类性质因素分 为一组，设共划分为m组，贝1
[0006] 式中，当i辛调
P1含有m个因素，记，
，其中
[0007]上式中P为一级评判因素集合,P1为二级评判因素集合，以此类推，还可以将P1进行 细分，得到三级以上评判因素集合；
[0008] (2)设V=IV1J2, ... ,V1)为评语集，对每AP1用多层模糊综合评判模型进行模糊 综合评判，得到P 1对于评语集V的影响因子B1，其中模糊化规则库由输电系统方面专家根据 实际线路运行情况设计分析后给定；
[0009] (3)对于影响因子集...，Bi}，求取影响因子和R = Sum(B)以及最大影响 因子S=max(B)，再次对R和S使用模糊综合评判模型，最终得到评价结果W。
[0010] 作为优选:对于三级以上线路评价分层模型，反复调用步骤(2)和步骤(3)，即可得 到输电线路综合评价结果。
[0011] 作为优选:所述线路评价分层模型是对输电线路进行层次分析，将输电线路分为 目标层、准则层、子准则层;其中目标层即为输电线路本身，准则层为输电线路杆位，子准则 层为输电线路基础、杆塔、导地线、金具、绝缘子串、接地装置、附属设施、通道环境、气象环 境和设备运行年限；
[0012] 所述输电线路模糊推理模型实现输电线路评价分层模型中下层对于上层的模糊 化评判，采用两层模糊推理模型，首先对于每个状态量进行单独的模糊综合评判，得到相对 于上层的影响因子，将影响因子的和以及最大影响因子再进行一次模糊综合评判，最后得 到上层的评判结果。
[0013] 本发明所述的具体评价过程如下：
[0014] 首先，对线路单元这一级进行评价，根据缺陷的权重和严重程度给出缺陷的扣分， 由线路单元的所有缺陷扣分的最大值和合计值得到线路单元的状态；
[0015] 然后，对杆塔这一级进行评价，杆塔的状态受4种因素的影响，线路单元、运行年 限、环境区域和天气，线路单元的扣分根据单元的权重和状态得到，运行年限扣分由年限得 到，环境区域扣分由权重和风险程度得到，天气扣分由天气得到，根据这4种因素的合计扣 分和最大扣分得到杆塔的状态；
[0016] 最后，根据综合所有杆塔的状态，得到线路的整体状态。
[0017] 本发明可以将影响线路运行的多种因素考虑进来，对线路进行综合评价，评价结 果符合实际的情况，取得了较好的效果，为制定巡视策略，实施巡检计划提供了科学的、可 靠的理论依据。
【附图说明】
[0018] 图1是本发明所述的输电线路评价分层模型图。
[0019] 图2是本发明所述的两层模糊推理模型图。
[0020] 图3是本发明所述的线路评价过程图。
【具体实施方式】
[0021] 下面将结合实施例及附图对本发明作详细的介绍:本发明主要是为了解决目前输 电线路状态评价方法存在的问题，如设备评价规则不通用、评价内容不全面、评价导则局限 性明显，线路评价没有考虑线路的特点、设备运行时间、运行环境、季节、气候环境等。
[0022] 本发明对架空输电线路来说往往需要考虑很多的因素，且各因素之间还有不同的 类别和层次，因此可以采用多层模糊综合评价模型，本发明对架空输电线路采用2级模糊综 合评价模型，具体的构建步骤如下：
[0023] (1)设P为因素集。将因素集P中η个因素按照一定准则进行分组；同类性质因素分 为一组，设共划分为m组则
其中
上式中P为一级评判因素集合,P1为二级评判因素集合。以此类推，还可以将P 1 进行细分。得到三级以上评判因素集合。
[0025] (2)设V=IV1J2, ... ,V1)为评语集。对每AP1用多层模糊综合评判模型进行模糊 综合评判。得到P 1对于评语集V的影响因子B1，其中模糊化规则库由输电系统方面专家根据 实际线路运行情况设计分析后给定。
[0026] (3)对于影响因子集B= ...，Bi}，求取影响因子和R = Sum(B)以及最大影响 因子S=max(B)，再次对R和S使用模糊综合评判模型，最终得到评价结果I。
[0027] (4)对于三级以上线路评价分层模型，反复调用步骤(2)和步骤(3)，即可得到输电 线路综合评价结果。
[0028] 其中，输电线路评价分层模型如图1所示。
[0029] 输电线路评价分层模型是对输电线路进行层次分析，将输电线路分为目标层、准 则层、子准则层。目标层即为输电线路本身，准则层为输电线路杆位，子准则层为输电线路 基础、杆塔、导地线、金具、绝缘子串、接地装置、附属设施、通道环境、气象环境和设备运行 年限。
[0030] 输电线路模糊推理模型实现输电线路评价分层模型中下层对于上层的模糊化评 判，采用两层模糊推理模型，首先对于每个状态量进行单独的模糊综合评判，得到相对于上 层的影响因子，将影响因子的和以及最大影响因子再进行一次模糊综合评判，最后得到上 层的评判结果，输电线路模糊推理模型如图2所示。
[0031 ]具体评价过程如图3所示，过程如下：
[0032] 首先，对线路单元这一级进行评价，根据缺陷的权重和严重程度给出缺陷的扣分， 由线路单元的所有缺陷扣分的最大值和合计值得到线路单元的状态；
[0033] 然后，对杆塔这一级进行评价，杆塔的状态受4种因素的影响，线路单元、运行年 限、环境区域和天气，线路单元的扣分根据单元的权重和状态得到，运行年限扣分由年限得 到，环境区域扣分由权重和风险程度得到，天气扣分由天气得到，根据这4种因素的合计扣 分和最大扣分得到杆塔的状态；
[0034] 最后，根据综合所有杆塔的状态，得到线路的整体状态。
[0035] 本发明能够根据设备缺陷、通道环境、恶劣天气和运行年限，给出线路状态的评价 结果，为制定线路的巡视策略，巡检线路提供理论依据;在实际工作中得到应用，并取得了 较好的实际效果。
【主权项】
1. 一种架空输电线路状态评价方法，其特征在于该方法采用多层模糊综合评价模型， 对架空输电线路采用两级模糊综合的评价分级模型，具体的模型构建步骤如下： (1) 设P为因素集，将因素集P中n个因素按照一定准则进行分组；同类性质因素分为一 组，设共划分为m组，则式中，当i辛j时，g l 4 = 0，Pi含有m个因素，记为Pi={Pil，P i2，…，Pin}，上式中P为一级评判因素集合，Pi为二级评判因素集合，以此类推，还可以将Pi进行细 分，得到三级以上评判因素集合； (2) 设VilV^Vs，. . .，1}为评语集，对每fPi用多层模糊综合评判模型进行模糊综合评 判，得到Pi对于评语集V的影响因子m，其中模糊化规则库由输电系统方面专家根据实际线 路运行情况设计分析后给定； (3) 对于影响因子集. . .，Bi}，求取影响因子和R = sum(B)以及最大影响因子 S=max(B)，再次对R和S使用模糊综合评判模型，最终得到评价结果Vi。2. 根据权利要求1所述的架空输电线路状态评价方法，其特征在于:对于三级以上线路 评价分层模型，反复调用步骤(2)和步骤(3)，即可得到输电线路综合评价结果。3. 根据权利要求1或2所述的架空输电线路状态评价方法，其特征在于:所述线路评价 分层模型是对输电线路进行层次分析，将输电线路分为目标层、准则层、子准则层;其中目 标层即为输电线路本身，准则层为输电线路杆位，子准则层为输电线路基础、杆塔、导地线、 金具、绝缘子串、接地装置、附属设施、通道环境、气象环境和设备运行年限； 所述输电线路模糊推理模型实现输电线路评价分层模型中下层对于上层的模糊化评 判，采用两层模糊推理模型，首先对于每个状态量进行单独的模糊综合评判，得到相对于上 层的影响因子，将影响因子的和以及最大影响因子再进行一次模糊综合评判，最后得到上 层的评判结果。4. 根据权利要求3所述的架空输电线路状态评价方法，其特征在于所述的具体评价过 程如下： 首先，对线路单元这一级进行评价，根据缺陷的权重和严重程度给出缺陷的扣分，由线 路单元的所有缺陷扣分的最大值和合计值得到线路单元的状态； 然后，对杆塔这一级进行评价，杆塔的状态受4种因素的影响，线路单元、运行年限、环 境区域和天气，线路单元的扣分根据单元的权重和状态得到，运行年限扣分由年限得到，环 境区域扣分由权重和风险程度得到，天气扣分由天气得到，根据这4种因素的合计扣分和最 大扣分得到杆塔的状态； 最后，根据综合所有杆塔的状态，得到线路的整体状态。
【文档编号】G06F19/00GK106055889SQ201610363551
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年5月26日
【发明人】葛黄徐, 毛琳明, 张勇, 朱丹, 杜俊杰, 曾东, 张昕, 张玄, 许金明, 王法, 赵志军, 张帅峰, 沈方晴, 纪磊
【申请人】国网浙江省电力公司嘉兴供电公司