专利名称：电动车解码防盗电子电门锁及其电子编码钥匙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电子锁及其钥匙，尤其涉及一种电动车解码防盗电子电门 锁及其电子编码钥匙。
背景技术：
随着电动车的广泛使用，被偷盗的现象也发生得越来越多。由于目前的电 动车的电源开关仍使用了与原始的汽车、摩托车同类的电门锁，技术含量低， 窃贼只要驳接电源开关，就能开走车子，极易被盗，电动车主苦不堪言，直接 影响电动车辆的普及与发展。发明内容本实用新型主要解决原有的电动车锁结构简单，技术含量低，电器系统的 电源开关容易驳接，极易被盗开走的技术问题；提供一种技术含量高，电器系 统的电源开关隐蔽在车辆内部，难以驳接，减少或杜绝车辆被盗开走的现象发 生的电动车解码防盗电子电门锁及其电子编码钥匙。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用 新型的电动车解码防盗电子电门锁，包括锁体，所述的锁体包括电子电门锁及 与电子电门锁电连接的电子锁心；所述的电子电门锁包括钥匙接口、电子开关， 钥匙接口的控制信号输入脚接电子开关的控制端，钥匙接口的波形输入脚与电 子锁心的方波输入端电连接，钥匙接口的电源输出正脚、电源输出负脚分别接 蓄电池正极、蓄电池负极，电子开关的两端分别接蓄电池正极、电动车电器系 统工作电压正极；所述的电子锁心包括降压限流单元、稳压单元、解频译码单元、滤波单元、锁心电子开关，降压限流单元的输入与调速控制器的输出端相 连，降压限流单元的输出接稳压单元的输入，稳压单元的输出接解频译码单元 的工作电压端，解频译码单元的方波输入端与电子电门锁的钥匙接口的波形输 入脚电连接，解频译码单元的输出端接锁心电子开关的控制端，锁心电子开关 的两端分别接调速控制器的输出端、电机的工作电压正端，所述的调速控制器 的输入端接电动车电器系统工作电压正极，所述的降压限流单元、稳压单元还 与滤波单元相连。使用时，电子电门锁的钥匙接口与电子编码钥匙的锁体接口 配套对接。如果钥匙接口的控制信号输入脚从电子编码钥匙处获得一定电压， 则其电子开关闭合，电动车电器系统工作电压正极与蓄电池正极导通，获得工 作电源。另一方面，钥匙接口的波形输入脚从电子编码钥匙处获得一定频率的 方波信号，并输送给电子锁心中的解频译码单元。这时，旋转调速手柄，即调 速控制器，加电起步运行，解频译码单元开始工作，确认其获得的方波信号与 设定信号一致后，输出控制信号给锁心电子开关，则锁心电子开关闭合，电机 的工作电压正端与调速控制器的输出端导通，电机启动，才能开动电动车。若 电动车电器系统工作电压正极没有获得工作电压，或者解频译码单元获得的方 波信号频率与设定的不符，解频译码单元都不会有能驱动锁心电子开关的控制 信号输出，电机无电，电动车就无法开动。作为优选，所述的调速控制器的输出端和降压限流单元的输入之间连接有 极性保护单元。起电路保护作用，避免因电压正负极接反对电路造成损害。作为优选，所述的电子电门锁的钥匙接口的波形输入脚接金属车体，所述 的电子锁心的解频译码单元的方波输入端接电机的定子铁芯。在电动车内，其 实金属车体和定子铁芯是连通的，这种接法中电子电门锁的钥匙接口的波形输 入脚和电子锁心的解频译码单元的方波输入端仍然是电连接的。目的是隐藏两者的连接关系，使想破解本实用新型的人不能轻易仿制。作为优选，所述的电子锁心的锁心电子开关采用继电器K2，继电器K2的驱 动电压正端接稳压单元的输出，驱动电压负端接三极管T的集电极，T的基极就 是锁心电子开关的控制端，其接所述的解频译码单元的输出端，T的发射极接蓄 电池负极，所述的继电器K2的常开端分别接调速控制器的输出端、电机的工作 电压正端。当解频译码单元确认其获得的方波信号与设定信号一致后，输出控 制信号给三极管T， T导通，驱动继电器K2，使继电器K2的常开端吸合，电机 得电，开动电动车。作为优选，所述的解频译码单元的5脚和6脚之间连接有可变电阻RP2。通 过调节可变电阻RP2，可改变方波信号的设定值。实现一锁一频率的方波，各个 锁都有自己的工作频率，不同频率的电动车解码防盗电子电门锁和电子编码钥 匙之间不能通用。作为优选，所述的电子电门锁的电子开关采用继电器K1，继电器K1的驱动 电压正端接所述的钥匙接口的控制信号输入脚，驱动电压负端接蓄电池负极， 所述的继电器K1的常开端分别接蓄电池正极、电动车电器系统工作电压正极。 当钥匙接口的控制信号输入脚从电子编码钥匙处获得一定量值的电压时，继电 器K1被驱动，Kl的常开端吸合，电动车电器系统得电。与上述的电动车解码防盗电子电门锁配套使用的电子编码钥匙，包括锁体 接口、降压限流单元、稳压单元、方波振荡器，锁体接口的电源输入正脚接降 压限流单元的输入，降压限流单元的输出接稳压单元的输入，稳压单元的输出 既接方波振荡器的工作电压正脚，又接锁体接口的控制信号输出脚，方波振荡 器的输出接锁体接口的方波输出脚，锁体接口的电源输入负脚接方波振荡器的 工作电压负脚，所述的降压限流单元、稳压单元还与滤波单元相连。使用时，电子编码钥匙的锁体接口与电子电门锁的钥匙接口配套对接。锁体接口的电源 输入正、负脚分别与蓄电池正、负极接通，方波振荡器工作，从锁体接口的方 波输出脚输出一定频率的方波信号。同时，从锁体接口的控制信号输出脚输出 一定量值的电压信号。作为优选，所述的锁体接口的电源输入正脚和降压限流单元之间连接有极 性保护单元。起电路保护作用，避免因电压正负极接反对电路造成损坏。作为优选，所述的电子编码钥匙还设有一个指示灯单元，所述的指示灯单 元一端与所述的稳压单元的接地脚相连，另一端与所述的锁体接口的电源输入 负脚相连。当电子编码钥匙的锁体接口与电子电门锁的钥匙接口配套对接后， 若从锁体接口的电源输入正脚有电压输入，则指示灯点亮。起电源指示作用， 说明电动车蓄电池有电，也说明电子编码钥匙有电。同时，指示灯单元也起到 一个辅助稳压作用。作为优选，所述的方波振荡器的2脚接二极管D2的正极，经D2、电阻R3、 可变电阻RP1接方波振荡器的7脚，可变电阻RP1的另一脚经电阻R2接稳压单 元的输出。通过调节可变电阻RP1，使方波振荡器产生不同频率的方波信号。实 现一钥匙一频率的方波，各个钥匙都有自己的工作频率，不同频率的电子编码 钥匙和电动车解码防盗电子电门锁之间不能通用。本实用新型的有益效果是只有配套的电子编码钥匙和电动车解码防盗电 子电门锁对接后，电子编码钥匙才能获得工作电压，然后输出电压值驱动电子 电门锁的电子开关，使电动车电器系统得电。同时输出与电子锁心的设定频率 相符的方波信号给解频译码单元。这时调节调速控制器，解频译码单元驱动锁 心电子开关，电机得电，电动车才能开走。每一套锁体和钥匙有自己的工作频 率，不同套的锁体和钥匙间不能通用。本实用新型技术含量高，电器系统的电源开关隐蔽在车辆内部，难以破解和驳接，有效减少或杜绝车辆被盗窃开走的 现象发生，有利于电动车辆的普及和发展。
图1是本实用新型的电子编码钥匙的一种电路连接框图。图2是本实用新型的锁体的电子电门锁的一种电路连接框图。图3是本实用新型的锁体的电子锁心的一种电路连接框图。图4是本实用新型的电子编码钥匙的一种电路原理图。图5是本实用新型的锁体的电子电门锁的一种电路原理图。图6是本实用新型的锁体的电子锁心的一种电路原理图。图中l.蓄电池正极，2.蓄电池负极，3.电动车电器系统工作电压正极，4. 调速控制器，5.电机，ll.钥匙接口， 111.电源输出正脚，112.控制信号输入脚， 113.电源输出负脚，114.波形输入脚，12.电子开关，21.降压限流单元，22.稳 压单元，23.解频译码单元，231.方波输入端，24.滤波单元，25.锁心电子开关， 26.极性保护单元，31.锁体接口， 311.电源输入正脚，312.控制信号输出脚， 313.电源输入负脚，314.方波输出脚，32.降压限流单元，33.稳压单元，34.方 波振荡器，35.滤波单元，36.极性保护单元，37.指示灯单元。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的 说明。实施例l:本实施例的电动车解码防盗电子电门锁，锁体由电子电门锁及与 电子电门锁电连接的电子锁心两部分构成。电子电门锁嵌装在电动车车体表面， 电子锁心安装在电动车的电机内部。如图2所示，电子电门锁包括钥匙接口 11、电子开关12。钥匙接口 il的控制信号输入脚112接电子开关12的控制端，钥 匙接口 11的波形输入脚114与电动车的金属车体相连，钥匙接口 11的电源输 出正脚lll、电源输出负脚113分别接电动车的蓄电池正极1、蓄电池负极2， 电子开关12的两端分别接蓄电池正极1、电动车电器系统工作电压正极3。如 图3所示，电子锁心包括极性保护单元26、降压限流单元21、稳压单元22、解 频译码单元23、滤波单元24、锁心电子开关25。极性保护单元26的输入接电 动车的调速控制器4的输出端，极性保护单元26的输出接降压限流单元21的 输入，降压限流单元21的输出接稳压单元22的输入，稳压单元22的输出接解 频译码单元23的工作电压端，解频译码单元23的方波输入端231接电机5的 定子铁芯，解频译码单元23的输出端接锁心电子开关25的控制端，锁心电子 开关25的两端分别接调速控制器4的输出端、电机5的工作电压正端，调速控 制器4的输入端接电动车电器系统工作电压正极3，极性保护单元26、降压限 流单元21、稳压单元22还与滤波单元24相连。本实施例中，如图5所示，钥 匙接口 ll为四芯插孔式接插件，其l、 2、 3、 4脚分别为电源输出正脚111、控 制信号输入脚112、电源输出负脚113、波形输入脚114。电子电门锁的电子开 关12采用继电器K1，继电器K1的驱动电压正端接钥匙接口 11的控制信号输入 脚112，并与二极管D的负极相连，继电器K1的驱动电压负端接蓄电池负极2， 并与二极管D的正极相连，继电器K1的常开端分别接蓄电池正极l、电动车电 器系统工作电压正极3。本实施例中，如图6所示，电子锁心的极性保护单元 26采用二极管D5，降压限流单元21采用电阻R4，稳压单元22为稳压块U3， 解频译码单元23采用解频译码芯片U4，电子锁心的锁心电子开关25采用继电 器K2，继电器K2的驱动电压正端接稳压块U3的输出，驱动电压负端接三极管 T的集电极，T的基极就是锁心电子开关25的控制端，其接解频译码芯片U4的8脚输出端，T的发射极接蓄电池负极2，继电器K2的常开端分别接调速控制器4的输出端、电机5的工作电压正端，电机5的工作电压负端接蓄电池负极，电容C7、 C8、 C9组成滤波单元24。解频译码芯片U4的3脚经电容C10与电机的定子铁芯相连，U4的4脚与稳压块U3的输出相连，U4的1、 2、 6脚分别经电容Cll、 C12、 C13接蓄电池负极，U4的7脚直接接蓄电池负极，U4的5脚和6脚之间还连接有可变电阻RP2。与上述的电动车解码防盗电子电门锁配套使用的电子编码钥匙，如图1所 示，包括锁体接口 31、极性保护单元36、降压限流单元32、稳压单元33、方 波振荡器34、指示灯单元37、滤波单元35。锁体接口 31的电源输入正脚311 接极性保护单元36的输入,极性保护单元36的输出接降压限流单元32的输入， 降压限流单元32的输出接稳压单元33的输入，稳压单元33的输出既接方波振 荡器34的工作电压正脚，又接锁体接口 31的控制信号输出脚312，稳压单元 33的接地脚与指示灯单元37的一端相连，指示灯单元37的另一端与锁体接口 31的电源输入负脚313相连，方波振荡器34的输出接锁体接口 31的方波输出 脚314，锁体接口 31的电源输入负脚313接方波振荡器34的工作电压负脚，极 性保护单元36、降压限流单元32、稳压单元33还与滤波单元35相连。本实施 例中，如图4所示，锁体接口 31为四芯插针式接插件，与电子电门锁的钥匙接 口11匹配，其l、 2、 3、 4脚分别为电源输入正脚311、控制信号输出脚312、 电源输入负脚313、方波输出脚314。电子编码钥匙的极性保护单元36采用二 极管D1，降压限流单元32采用电阻R1，稳压单元33为稳压块U1，方波振荡器 34采用振荡芯片U2，指示灯单元37采用发光二极管D4，电容C1、 C2、 C3组成 滤波单元35。振荡芯片U2的4、 8脚与稳压块Ul的输出相连，振荡芯片U2的 1脚接锁体接口 31的电源输入负脚313，振荡芯片U2的5脚经电容C5接锁体 接口 31的电源输入负脚313，振荡芯片U2的2、 6脚接二极管D2的正极，经 D2、电阻R3、可变电阻RP1接U2的7脚，7脚、6脚间还连接有二极管D2， 2脚和电源输入负脚313间连接有电容C4，可变电阻RP1的另一脚经电阻R2接稳 压块U1的输出。工作过程将电子编码钥匙的锁体接口与电子电门锁的钥匙接口对接。电 子编码钥匙通过锁体接口的电源输入正脚、电源输入负脚获得从电动车蓄电池 输送过来的电压，经电阻Rl的降压限流，稳压块Ul输出6. 5V的电压，发光二 极管D4点亮，振荡芯片U2开始工作，从3脚输出1000HZ的方波信号，通过锁 体接口、钥匙接口将方波信号输送给解频译码芯片。稳压块Ul输出的6.5V的 电压又通过锁体接口、钥匙接口输送给电子电门锁中的继电器K1， Kl被驱动， 其常开端吸合，即电动车电器系统工作电压正极与蓄电池正极连通。这时旋转 调速控制器，解频译码芯片U4开始工作，将从3脚获得的方波信号与设定的方 波信号比对，如确认为1000HZ的方波信号，则从8脚输出控制信号，使三极管 T导通，继电器K2被驱动，其常开端吸合，即电机获得电压，开动电动车。反 之，拔出电子编码钥匙，电子电门锁的继电器K1失去驱动电压，其常开端分离， 电动车电器系统无电，解频译码芯片U4既无电也没有方波信号获得，电机无电， 无法开动电动车。本实用新型只有当电动车电器系统工作电压正极与蓄电池正极接通、解频 译码芯片U4获得与设定值一致的方波信号两个条件都成立时，才能开动电动车。 具有双保险效应，技术含量高，电器系统的电源开关隐蔽在车辆内部，难以破 解和驳接，有效减少或杜绝车辆被盗窃开走的现象发生。就算被搬运盗走，窃 贼也不能使用，因为电子编码钥匙在车主手里，没有相配的方波编码信号就无 法开动车子。实际制造时，为了防止解码，四芯的锁体接口、钥匙接口的四个脚的排列 可设计成无规律轮换，各机之间不能互换使用。方波振荡器产生的方波频率及 与之配套的解频译码单元的设定频率设计成各锁各不相同，实现一锁一频率， 也不能互换。本实用新型也适用于汽车、电瓶车等机动车辆。
权利要求1.一种电动车解码防盗电子电门锁，包括锁体，其特征在于所述的锁体包括电子电门锁及与电子电门锁电连接的电子锁心；所述的电子电门锁包括钥匙接口(11)、电子开关(12)，钥匙接口(11)的控制信号输入脚(112)接电子开关(12)的控制端，钥匙接口(11)的波形输入脚(114)与电子锁心的方波输入端(231)电连接，钥匙接口(11)的电源输出正脚(111)、电源输出负脚(113)分别接蓄电池正极(1)、蓄电池负极(2)，电子开关(12)的两端分别接蓄电池正极(1)、电动车电器系统工作电压正极(3)；所述的电子锁心包括降压限流单元(21)、稳压单元(22)、解频译码单元(23)、滤波单元(24)、锁心电子开关(25)，降压限流单元(21)的输入与调速控制器(4)的输出端相连，降压限流单元(21)的输出接稳压单元(22)的输入，稳压单元(22)的输出接解频译码单元(23)的工作电压端，解频译码单元(23)的方波输入端(231)与电子电门锁的钥匙接口(11)的波形输入脚(114)电连接，解频译码单元(23)的输出端接锁心电子开关(25)的控制端，锁心电子开关(25)的两端分别接调速控制器(4)的输出端、电机(5)的工作电压正端，所述的调速控制器(4)的输入端接电动车电器系统工作电压正极(3)，所述的降压限流单元(21)、稳压单元(22)还与滤波单元(24)相连。
2. 根据权利要求1所述的电动车解码防盗电子电门锁，其特征在于所述的 调速控制器(4)的输出端和降压限流单元(21)的输入之间连接有极性保护单 元(26)。
3. 根据权利要求1所述的电动车解码防盗电子电门锁，其特征在于所述的 电子电门锁的钥匙接口 (11)的波形输入脚(114)接金属车体，所述的电子锁 心的解频译码单元(23)的方波输入端(231)接电机(5)的定子铁芯。
4. 根据权利要求1或2所述的电动车解码防盗电子电门锁，其特征在于所述的电子锁心的锁心电子开关(25)采用继电器K2，继电器K2的驱动电压正端 接稳压单元(22)的输出，驱动电压负端接三极管T的集电极，T的基极就是锁 心电子开关(25)的控制端，其接所述的解频译码单元(23)的输出端，T的发 射极接蓄电池负极(2)，所述的继电器K2的常开端分别接调速控制器(4)的 输出端、电机(5)的工作电压正端。
5. 根据权利要求1或2所述的电动车解码防盗电子电门锁，其特征在于所 述的解频译码单元(23)的5脚和6脚之间连接有可变电阻RP2。
6. 根据权利要求1或3所述的电动车解码防盗电子电门锁，其特征在于所 述的电子电门锁的电子开关(12)采用继电器K1，继电器K1的驱动电压正端接 所述的钥匙接口 (11)的控制信号输入脚(112)，驱动电压负端接蓄电池负极(2)，所述的继电器K1的常开端分别接蓄电池正极(1)、电动车电器系统工作 电压正极(3)。
7. —种与权利要求1所述的电动车解码防盗电子电门锁配套使用的电子编 码钥匙，其特征在于包括锁体接口 (31)、降压限流单元(32)、稳压单元(33)、 方波振荡器(34)，锁体接口 (31)的电源输入正脚(311)接降压限流单元(32) 的输入，降压限流单元(32)的输出接稳压单元(33)的输入，稳压单元(33) 的输出既接方波振荡器(34)的工作电压正脚，又接锁体接口 (31)的控制信 号输出脚(312)，方波振荡器(34)的输出接锁体接口 (31)的方波输出脚(314)， 锁体接口 (31)的电源输入负脚(313)接方波振荡器(34)的工作电压负脚， 所述的降压限流单元(32)、稳压单元(33)还与滤波单元(35)相连。
8. 根据权利要求7所述的电子编码钥匙，其特征在于所述的锁体接口 (31) 的电源输入正脚(311)和降压限流单元(32)之间连接有极性保护单元(36)。
9. 根据权利要求7所述的电子编码钥匙，其特征在于还设有一个指示灯单元(37)，所述的指示灯单元(37) —端与所述的稳压单元(33)的接地脚相连， 另一端与所述的锁体接口 (31)的电源输入负脚(313)相连。
10.根据权利要求7或8或9所述的电子编码钥匙，其特征在于所述的方波 振荡器(34)的2脚接二极管D2的正极，经D2、电阻R3、可变电阻RP1接方 波振荡器(34)的7脚，可变电阻RP1的另一脚经电阻R2接稳压单元(33)的 输出。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车解码防盗电子电门锁及其电子编码钥匙，锁体包括电子电门锁及与之电连接的电子锁心。电子电门锁包括钥匙接口、电子开关。电子锁心包括极性保护单元、降压限流单元、稳压单元、解频译码单元、滤波单元、锁心电子开关。电子编码钥匙包括锁体接口、极性保护单元、降压限流单元、稳压单元、方波振荡器、指示灯单元、滤波单元。对接钥匙接口和锁体接口，电子编码钥匙得电工作，驱动电子电门锁的电子开关，使电动车电器系统得电；输出方波信号给解频译码单元。调节调速控制器，解频译码单元驱动锁心电子开关，电机得电，开动电动车。电动车电器系统的电源开关隐蔽在车辆内部，难以破解和驳接，杜绝车辆被盗窃开走的现象发生。
文档编号G07C9/00GK201218963SQ20082008633
公开日2009年4月8日 申请日期2008年5月7日 优先权日2008年5月7日
发明者曹道芳 申请人:曹道芳