专利名称：私家车合乘计价器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种合乘计价方法，尤其涉及私家车合乘计价方法。
背景技术：
目前，随着城市的建设与发展，私家车也变得越来越多，而在城市的道路无法进行改善的情况下，城市的交通也变得越来越拥堵。由于城市道路系统的不堪负重，政府也推出了一系列的治堵措施，比如部分道路实行单向行驶，以及对车辆进行限制通行，虽然暂时降低了城市道路的拥堵，但面对机动车辆的逐年递增，未来的城市道路状况，仍然十分让人堪忧
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中城市的道路越来越拥堵，提供了一种通过合乘的思路，解决道路拥堵问题的私家车合乘计价器。私家车合乘计价器，包括控制系统，所述控制系统通过无线信号发送接收模块与交通运输管理中心进行数据信号的传输与接收，控制系统上连接无线付费模块、多路费用显示模块、掉电存储模块、里程传感器、按键电路以及计价器定时开启模块；所述按键电路连接有计价模块和结账模块，计价模块用于控制计价器的开启；结账模块用于控制计算费用。计价器主要由CDMA(3G通信)模块、GPS模块、控制器件、信息管理中心服务器组成。作为优选，所述的无线信号发送接收模块包括CDMA模块与GPRS模块，CDMA模块为具有完整功能的CDMA移动通信模块，通过串口的方式与控制系统连接。CDMA模块和GPS模块用来进行和交通运输管理中心的通讯和对出租车的定位，同时RFID装置中的顾客卡信息通过CDMA网络传输给交通运输管理中心。其中CDMA模块是一个具有完整功能的CDMA移动通信模块，通过串口可以实现对此模块的控制和数据传输。对此模块控制用的是AT命令方式，此模块提供AT指令接口，由PIC单片机来控制该模块工作。作为优选，所述的控制系统上还连接有日历时钟电路、发票打印模块、总线扩展口，里程传感器为由霍尔片、四根引线和壳体组成的霍尔元件。通过按键电路告诉计价器乘客的上下车等相关信息并传输给控制系统，日历时钟电路用来记录乘客上下车的日期以及时间间隔等相关信息传输给控制系统，乘客下车时，通过控制系统计算相应的费用，控制打印模块打印乘车发票。里程传感器采集车速信号，车速信号为脉冲信号，可以用到单片机的定时器或计数器捕获，每转一圈传送一个脉冲信号，根据此脉冲信号就可以知道相应的路程。作为优选，所述的无线付费模块为实现电子刷卡消费的RFID无线刷卡系统。PIC单片机上设有一个接口读出RFID卡的信息，并且也要通过CDMA模块把卡信息传送给交通运输管理中心，以便于乘客电子付费。作为优选，所述的霍尔片为一块矩形半导体单晶薄片，半导体单晶薄片沿长度方向两端面上焊有两根电流端引线，半导体单晶薄片的另两侧端面的中间以点的形式对称地焊有两根霍尔输出端引线，两根电流端引线之间的距离与两根霍尔输出端引线之间的距离之比小于0. I。作为优选，所述的壳体通过非导磁金属、陶瓷或环氧树脂封装。作为优选，所述的控制系统要对接收到GPS模块送来的数据信息以及无线付费模块RFID装置传来的卡信息进行封装且转化为CDMA模块传送数据的格式，通过CDMA网络传输至交通运输管理中心。作为优选，所述的控制系统利用单片机来控制，采用功能更强大的PIC单片机来实现与CDMA模块及GPS定位模块进行通信。本计价器采用循环扫描各个模块串口设计，此扫描设计就是先允许一个模块具有串口通信的功能，其他串口通信功能屏蔽掉。当完成对这个串口的通信功能之后，再屏蔽掉这个模块的串口，打开下一个通信模块的串口，即当扫描到那个设备时，才打开对应模块的发送或接收功能和单片机进行通信。另外，单片机留出了总线扩展口，一方面可以用于嵌入 实时操作系统，另一方面可以用于在线自我编程功能来远程更新程序。为了显示交通运输管理部门发过来的允许合乘授权信号,还要增加相应的LED合乘显示功能。本实用新型通过合理设计的计价器，在特殊的时间段以及在特定的道路上，允许私家车在顺路的情况下,携带同路的乘客到达目的地。同时,乘客支付给车主相应的乘车费用，这样便于提高单趟车行驶的经济效益，减少资源的浪费。
图I为本实用新型实施例I的示意图。I-控制系统、2-交通运输管理部门、11-无线付费模块、12-多路费用显示模块、13-掉电存储模块、14-里程传感器按键电路、15-CDMA模块、16-GPRS模块、17-按键电路、18-日历时钟电路、19-发票打印模块、21-交通运输管理中心。
具体实施方式
以下结合附图I与具体实施例对本实用新型作进一步详细描述实施例I私家车合乘计价器，如图I所示，包括控制系统1，所述的控制系统I为PIC单片机，控制系统I通过无线信号发送接收模块与交通运输管理中心21进行数据信号的传输与接收，控制系统I上连接无线付费模块、多路费用显示模块12、掉电存储模块13、里程传感器14、按键电路17以及计价器定时开启模块。所述按键电路17连接有计价模块和结账模块，计价模块用于控制计价器的开启；结账模块用于控制计算费用。计价器主要由CDMA(3G通信)模块、GPS模块、控制器件、信息管理中心服务器组成。计价器的控制系统I利用单片机来控制，采用功能更强大的PIC单片机来实现与CDMA模块及GPS定位模块进行通信。无线信号发送接收模块包括CDMA模块15与GPRS模块16，CDMA模块为具有完整功能的CDMA移动通信模块，通过串口的方式与控制系统I连接。CDMA模块和GPS模块用来进行和交通运输管理中心21的通讯和对出租车的定位，同时RFID装置中的顾客卡信息通过CDMA网络传输给交通运输管理中心21。其中CDMA模块是一个具有完整功能的CDMA移动通信模块，通过串口可以实现对此模块的控制和数据传输。对此模块控制用的是AT命令方式，此模块提供AT指令接口，由PIC单片机来控制该模块工作。控制系统I上还连接有日历时钟电路18、发票打印模块19、总线扩展口，里程传感器为由霍尔片、四根引线和壳体组成的霍尔元件。通过按键电路告诉计价器乘客的上下车等相关信息并传输给控制系统1，日历时钟电路用来记录乘客上下车的日期以及时间间隔等相关信息传输给控制系统1，乘客下车时，通过控制系统I计算相应的费用，控制打印模块打印乘车发票。里程传感器采集车速信号，车速信号为脉冲信号，可以用到单片机的定时器或计数器捕获，每转一圈传送一个脉冲信号，根据此脉冲信号就可以知道相应的路程。无线付费模块为实现电子刷卡消费的RFID无线刷卡系统。PIC单片机上设有一个接口读出RFID卡的信息，并且也要通过CDMA模块把卡信息传送给交通运输管理中心21，以便于乘客电子付费。霍尔片为一块矩形半导体单晶薄片，半导体单晶薄片沿长度方向两端面上焊有 两根电流端引线，半导体单晶薄片的另两侧端面的中间以点的形式对称地焊有两根霍尔输出端引线，两根电流端引线之间的距离与两根霍尔输出端引线之间的距离之比小于0. I。壳体通过非导磁金属、陶瓷或环氧树脂封装。控制系统I要对接收到GPS模块送来的数据信息以及无线付费模块RFID装置传来的卡信息进行封装且转化为CDMA模块传送数据的格式，通过CDMA网络传输至交通运输管理中心21。本计价器采用循环扫描各个模块串口设计，此扫描设计就是先允许一个模块具有串口通信的功能，其他串口通信功能屏蔽掉。当完成对这个串口的通信功能之后，再屏蔽掉这个模块的串口，打开下一个通信模块的串口，即当扫描到那个设备时，才打开对应模块的发送或接收功能和单片机进行通信。另外，单片机留出了总线扩展口，一方面可以用于嵌入实时操作系统，另一方面可以用于在线自我编程功能来远程更新程序。为了显示交通运输管理部门2发过来的允许合乘授权信号，还要增加相应的LED合乘显示功能。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
权利要求1.一种私家车合乘计价器，包括控制系统(I)，所述控制系统(I)通过无线信号发送接收模块与交通运输管理中心(21)进行数据信号的传输与接收，控制系统(I)上连接无线付费模块(11)、多路费用显示模块(12)、掉电存储模块(13)、里程传感器(14)、按键电路(17)以及计价器定时开启模块；其特征在于所述按键电路(17)连接有计价模块和结账模块，计价模块用于控制计价器的开启；结账模块用于控制计算费用。
2.根据权利要求I所述的私家车合乘计价器，其特征在于所述的无线信号发送接收模块包括CDMA模块(15)与GPS模块，CDMA模块(15)为具有完整功能的CDMA移动通信模块，GPS模块提供车辆的准确位置信息，二者通过串口的方式与控制系统(I)连接。
3.根据权利要求I所述的私家车合乘计价器，其特征在于所述的控制系统(I)上还连接有日历时钟电路(18)、发票打印模块(19)、总线扩展口，里程传感器为由霍尔片、四根引线和壳体组成的霍尔元件。
4.根据权利要求I所述的私家车合乘计价器，其特征在于所述的无线付费模块(11)为实现电子刷卡消费的RFID无线刷卡系统。
5.根据权利要求3所述的私家车合乘计价器，其特征在于所述的壳体通过非导磁金属、陶瓷或环氧树脂封装，控制系统(I)要对接收到GPS模块送来的数据信息以及无线付费模块RFID装置传来的卡信息进行打包且转化为CDMA模块(15)传送数据的格式，通过CDMA网络传输至交通运输管理中心(21)。
6.根据权利要求I所述的私家车合乘计价器，其特征在于所述的控制系统(I)为PIC单片机。
专利摘要本实用新型涉及一种合乘计价装置，公开了一种私家车合乘计价器。包括PIC单片机控制系统，通过无线信号发送接收模块与交通运输管理中心进行数据信号的传输与接收，控制系统上连接无线付费模块、多路费用显示模块、掉电存储模块、里程传感器以及计价器定时开启模块。本实用新型通过合理的计价方法，在特殊的时间段以及特定的道路上，允许私家车在顺路的情况下，携带同路的乘客到达目的地。同时，乘客支付给车主相应的乘车费用，这样便提高了单趟车行驶的经济效益，减少了资源的浪费。
文档编号G07B13/08GK202502543SQ20112051574
公开日2012年10月24日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者李同强 申请人:李同强