行车数据上传方法、上传系统、充电装置和车辆与流程

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及行车数据上传方法、上传系统、充电装置和车辆。

背景技术：

随着车辆技术的发展，越来越多的电气部件应用在车辆上。采集车辆的行车数据可以分析车辆各电气部件的当前性能状态。

相关技术中，电动汽车可采用tbox实现和后台系统、手机app通信功能，但应用tbox无法实现在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种行车数据上传方法，该方法可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器。

为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种行车数据上传方法，包括以下步骤：采集行车数据并存储；在车辆充电时，如果授权发送所述行车数据，则将所述行车数据发送至充电装置通信模块，以便所述充电装置通信模块将所述行车数据上传给服务器；其中，充电装置设置有所述充电装置通信模块。

进一步地，所述车辆通过有线网络和无线网络中至少一种网络发送所述行车数据发送

根据本发明实施例的行车数据上传方法，在车辆行车时采集行车数据，在车辆充电并获得授权时将行车数据通过充电装置发送给服务器，行车数据获取方便。

本发明的第二个目的在于提出一种行车数据上传系统，该系统可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器。

为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种行车数据上传系统，包括：行车数据采集模块，用于采集车辆的行车数据；存储模块，用于存储所述行车数据；车载通信模块，用于收到控制模块发送的通信指令时，将所述行车数据发送给充电装置的充电装置通信模块，以便所述充电装置通信模块将所述行车数据上传给服务器；所述控制模块，用于在所述车辆充电并在收到发送授权指令时，向所述车载通信模块发送所述通信指令。

进一步地，所述车载通信模块和所述充电装置通信模块通过有线网络和无线网络中至少一种网络进行通信。

根据本发明实施例的行车数据上传系统，在车辆行车时采集行车数据，在车辆充电并获得授权时将行车数据通过充电装置发送给服务器，行车数据获取方便。

本发明的第三个目的在于提出一种行车数据上传方法，该方法可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器。

为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种行车数据上传方法，包括以下步骤：检测是否有车辆进行充电；当检测到有车辆进行充电时，当检测到有车辆进行充电时，检测是否授权接收车辆发送的行车数据，所述车辆预先采集所述行车数据并存储；如果授权，则接收所述车辆发送的行车数据，以将所述行车数据上传给服务器。

进一步地，所述行车数据通过有线网络和无线网络中至少一种网络进行发送。

根据本发明第三实施例的行车数据上传方法，在车辆充电并在授权时，接收车辆预先采集并存储的行车数据，以将行车数据发送给指定服务器，行车数据获取方便。

本发明的第四个目的在于提出一种充电装置，该充电装置可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器。

为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种充电装置，包括：充电检测模块，用于检测是否有车辆进行充电；充电装置通信模块，用于在控制模块授权时接收车载通信模块发送的行车数据，其中，所述车辆设置有所述车载通信模块，所述车辆预先采集并存储所述行车数据；所述控制模块，用于在检测到有车辆进行充电时，选择是否授权接收所述行车数据。

进一步地，所述充电装置通信模块和所述车载通信模块通过有线网络和无线网络中至少一种网络进行通信。

根据本发明实施例的充电装置，在车辆充电并在授权时，接收车辆预先采集并存储的行车数据，以将行车数据发送给指定服务器，行车数据获取方便。

本发明的第五个目的在于提出一种车辆，该车辆可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器。

为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有上述实施例的行车数据上传系统。

本发明实施例的车辆和本发明实施例的行车数据上传系统相对于现有技术的优势相同，不作赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明第一实施例的行车数据上传方法的流程图；

图2是本发明第二实施例的行车数据上传系统的结构框图；

图3是本发明第三实施例的行车数据上传方法的流程图；

图4是本发明第四实施例的充电装置的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

以下结合附图描述本发明。

图1是本发明第一实施例的行车数据上传方法的流程图。如图1所示，本发明第一实施例的行车数据上传方法，包括以下步骤：

s110：采集行车数据并存储。

具体地，车辆行驶时，vcu采集车辆上所有电气元件的行车数据并通过车载存储模块进行存储。在本发明的一个示例中，电气元件可以包括电池管理系统和驱动电机。

其中，电池管理系统的行车数据包括电池组的温度特性、剩余电量及电压电流等参数，电池管理系统的行车数据可能由于电池生产的不一致性或行车工况的不同，在不同车辆上的电池组体现出的参数都不相同。因此通过驱动电池的行车参数可以了解驱动电池中各电池组和各电池单元的状态。

驱动电机可能部分行车工况较为恶劣，表现出老化较快等问题，因此采集驱动电机的行车参数可以了解驱动电机的当前状态。

s120：在车辆充电时，如果授权发送行车数据，则将行车数据发送至充电装置通信模块，以便充电装置通信模块将行车数据上传给服务器。其中，充电装置设置有充电装置通信模块。

具体地，充电装置设置有充电装置通信模块，与车载通信模块可以进行通信。在本发明的一个实施例中，车辆通过有线网络和无线网络中至少一种网络向充电装置通信模块发送行车数据发送。

对车辆进行充电时，通过提示模块(例如充电装置配备有显示屏)提示是否授权向充电装置通信模块发送行车数据。授权后，车载通信模块将预先存储的行车数据发送给充电装置通信模块，以便充电装置通信模块上传给指定的服务器，使服务器根据行车数据进行分析得到车辆各电气元件的性能状态。当某个电气元件存在问题时，通过邮件、短信或其他方式向车主发送反馈信息，提醒车主进行车辆维修。

本发明第一实施例的行车数据上传方法，可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器，方便服务器及时了解车辆电气元件的状态并依此给出反馈意见，增强用户体验。

图2是本发明第二实施例的行车数据上传系统的结构框图。如图2所示，本发明第二实施例的行车数据上传系统，包括行车数据采集模块210、存储模块220、车载通信模块230和控制模块240。

其中，行车数据采集模块210用于采集车辆的行车数据。存储模块220用于存储行车数据。车载通信模块230用于收到控制模块240发送的通信指令时，将行车数据发送给充电装置的充电装置通信模块，以便充电装置通信模块将行车数据上传给服务器。控制模块240用于在车辆充电并在收到发送授权指令时，向车载通信模块230发送通信指令。

本发明第二实施例的行车数据上传系统，可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器，方便服务器及时了解车辆电气元件的状态并依此给出反馈意见，增强用户体验。

在本发明的一个实施例中，车载通信模块和充电装置通信模块通过有线网络和无线网络中至少一种网络进行通信。

需要说明的是，本发明第二实施例的行车数据上传系统的具体实施方式与本发明第一实施例的行车数据上传方法的具体实施方式类似，具体参见方法部分的描述，为了减少冗余，不作赘述。

图3是本发明第三实施例的行车数据上传方法的流程图。如图3所示，本发明第三实施例的行车数据上传方法，包括以下步骤：

s310：检测是否有车辆进行充电。

在本发明的一个示例中，充电装置为电动汽车的充电桩。当车辆插入充电枪时，检测到车辆进行充电。

s320：当检测到有车辆进行充电时，检测是否授权接收车辆发送的行车数据，车辆预先采集行车数据并存储。

具体地，充电装置设置有充电装置通信装置，与车辆的车载通信装置相连。车辆预先存储有行车数据，行车数据为vcu采集车载电气元件并通过存储模块继续存储。在本发明的一个示例中，行车数据包括电池管理系统的行车数据和驱动电机的行车数据。

其中，电池管理系统的行车数据包括电池组的温度特性、剩余电量及电压电流等参数，电池管理系统的行车数据可能由于电池生产的不一致性或行车工况的不同，在不同车辆上的电池组体现出的参数都不相同。因此通过驱动电池的行车参数可以了解驱动电池中各电池组和各电池单元的状态。

驱动电机可能部分行车工况较为恶劣，表现出老化较快等问题，因此采集驱动电机的行车参数可以了解驱动电机的当前状态。

s330：如果授权，则接收车辆发送的行车数据，以将行车数据上传给服务器。

具体地，对车辆进行充电时，通过提示模块(例如充电装置配备有显示屏)提示是否授权向充电装置通信模块发送行车数据。授权后，车载通信模块将预先存储的行车数据发送给充电装置通信模块，以便充电装置通信模块上传给指定的服务器，使服务器根据行车数据进行分析得到车辆各电气元件的性能状态。当某个电气元件存在问题时，通过邮件、短信或其他方式向车主发送反馈信息，提醒车主进行车辆维修。

本发明第三实施例的行车数据上传方法，可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器，方便服务器及时了解车辆电气元件的状态并依此给出反馈意见，增强用户体验。

图4是本发明第四实施例的充电装置的结构框图。如图4所示，本发明第四实施例的充电装置，包括充电检测模块410、充电装置通信模块420和控制模块430。

其中，充电检测模块410用于检测是否有车辆进行充电。充电装置通信模块420用于在控制模块授权时接收车载通信模块发送的行车数据，其中，车辆设置有车载通信模块，车辆预先采集并存储行车数据。控制模块430用于在检测到有车辆进行充电时，选择是否授权接收行车数据。

本发明第四实施例的充电装置，可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器，方便服务器及时了解车辆电气元件的状态并依此给出反馈意见，增强用户体验。

在本发明的一个实施例中，充电装置通信模块420和车载通信模块通过有线网络和无线网络中至少一种网络进行通信。

需要说明的是，本发明第四实施例的充电装置的具体实施方式和本发明第三实施例的行车数据上传方法的具体实施方式类似，具体参见第三实施例的描述，为了减少冗余，不作赘述。

此外，本发明的还公开了一种车辆，该车辆设置有第三实施例的行车数据上传系统，该车辆可以在驾驶员授权的情况下，将行车数据上传至指定服务器。

另外，本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。