一种车站用速通门通道闸机的制作方法

本实用新型涉及检票机领域，具体涉及一种车站用速通门通道闸机。

背景技术：

现有的检票机对车票进行验票后，将横向设置的三辊闸的夹紧状态进行放松，行人通过并搬动三辊闸转动，从而通过整个检票机，在实际检票过程中还需要检票员参与，防止未买票的人员跟随进入，不能保证一票一人通过的情况；而且每次进入都需要进行扳动三辊闸比较耗费检票进入时间，容易在检票机处造成行人滞留的情况，现有的检票机开门方式复杂造成检票通过效率低。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种车站用速通门通道闸机，解决了现有的检票机开门方式复杂造成检票通过效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种车站用速通门通道闸机，包括间隔安装于地面上的检票机构以及闸门机构，其中检票机构包括机柜以及与机柜固接的第一遮挡框架，机柜上固接有显示壳；机柜中安装有控制主机、读卡器，显示壳上安装有显示屏以及面部采集摄像头，所述读卡器、显示屏以及面部采集摄像头均与控制主机电连接；所述闸门机构包括第二遮挡框架，第一遮挡框架与第二遮挡框架上均有用于阻挡人行通道的门扇机构；所述机柜、第一遮挡框架以及第二遮挡框架上安装有红外探测器组，所述红外探测器组以及门扇机构均与控制主机电连接；所述读卡器用于识别车票信息，并发出通断信号到所述控制主机；所述控制主机用于接收通断信号并控制所述门扇机构开闭；所述红外探测器组用于探测行人信号并传输到所述控制主机；所述面部采集摄像头采集面部画面并传输到所述控制主机。

使用时，将整个检票机安装到车站检票口处，并将控制主机通过信号线连接到车站控室中，行人通过检票机时，将车票放到读卡器上读取并产生通断信号，控制主机接收到通断信号后对门扇机构进行打开，同时，车票信息会在显示屏上进行显示，而面部采集摄像头采集行人的面部画面并传输到控制主机中进行存储；行人在通过检票机时，通过红外探测器组对行人通过的情况进行监控，保证行人通过检票机时，门扇机构保持打开状态，而行人通过检票机后，控制主机控制门扇机构关闭。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过控制主机控制两个门扇机构转动，将检票机中的行人通道打开，行人通过检票机时通过红外探测器组探测行人通过状态，对门扇机构的开闭进行控制；检票后行人可直接通过，避免造成检票机处产生行人滞行的情况，提高检票通过效率；

2、整体结构简单、紧凑，便于安装，能够适应不同检票站口的大小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型检票机构的结构示意图；

图3为本实用新型闸门机构的结构示意图；

图4为本实用新型门扇机构的爆炸结构示意图；

图中，检票机构1、机柜11、第一遮挡框架12、第一安装壳121、第二安装壳122、第一立柱123、第一遮挡玻璃124、第一支架125、显示壳13、控制主机14、读卡器15、显示屏16、面部采集摄像头17、闸门机构2、第二遮挡框架21、第三安装壳211、第四安装壳212、第二立柱213、第二遮挡玻璃214、第二支架215、门扇机构3、骨架板31、顶板32、第一转动板33、第二转动板34、承载板35、底板36、转筒37、联轴器38、无刷电机39、卡槽板310、门扇板311、支撑杆312、凸起块313、限位块314、遮罩壳4、开口41、支撑板42、红外发射探头5、红外接收探头6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图4所示，本实用新型所述的一种车站用速通门通道闸机，包括间隔安装于地面上的检票机构1以及闸门机构2，其中检票机构1包括机柜11以及与机柜11固接的第一遮挡框架12，机柜11上固接有显示壳13；机柜11中安装有控制主机14、读卡器15，显示壳13上安装有显示屏16以及面部采集摄像头17，所述读卡器15、显示屏16以及面部采集摄像头17均与控制主机14电连接；读卡器15采用FM430-SR-U型，控制主机14主要包括STM32型控制主板以及S4000DM型储存器等，当行人要进行检票时，将车票放到读卡器15上进行读取车票信息，而读卡器15识别车票信息后形成通断信号并传输到控制主机14中，车票信息在显示屏16上显示，便于检票人进行查看；同时面部采集摄像头17对检票人的面部画面进行采集并传输到控制主机14中的储存器中保存，便于进行身份识别。闸门机构2包括第二遮挡框架21，第一遮挡框架12与第二遮挡框架21上均有用于阻挡人行通道的门扇机构3，检票通过时，控制主机14中的控制主板控制门扇机构3打开，使得检票人通过。

第一遮挡框架12包括平行设置且呈空心长方体结构的第一安装壳121、第二安装壳122，第一安装壳121、第二安装壳122的一端固接在机柜11上，第一安装壳121、第二安装壳122的另一端固接有第一立柱123；第一安装壳121与第二安装壳122之间安装有位于门扇机构3两侧的第一遮挡玻璃124；第二遮挡框架21包括平行设置且呈空心长方体结构的第三安装壳211、第四安装壳212，第三安装壳211、第四安装壳212的两端部均固接有第二立柱213；第三安装壳211与第四安装壳212之间安装有位于门扇结构两侧的第二遮挡玻璃214；其中一个门扇机构3安装在第一安装壳121以及第二安装壳122之间，另外一个门扇机构3安装在第三安装壳211与四安装壳之间；使得整个检票机的结构更加紧凑，布线更加便捷，能够防止布线出现故障后需要花费较多时间去检修的问题。而且第一遮挡框架12与第二遮挡框架21整体外观视觉良好，适合于车站等公共场合使用。

门扇机构3包括骨架板31，骨架板31上垂直固接有从上到下依次分布的顶板32、第一转动板33、第二转动板34、承载板35以及底板36，其中第一转动板33与第二转动板34之间通过轴承安装有转筒37，转筒37的下端连接有联轴器38；承载板35上安装有与联轴器38连接的无刷电机39，无刷电机39与控制主机14电连接；转筒37的侧面固接有卡槽板310，卡槽板310上固接有门扇板311；骨架板31上设有用于遮挡内部的遮罩壳4，遮罩壳4上开设有用于卡槽板310伸出的开口41，遮罩壳4的两个侧面上设有向外延伸的支撑板42，通过遮罩壳4对内部零部件进行保护，还能避免行人通过被绊倒，支撑板42加量整个遮罩壳4的安装稳定性，能够稳定的安装到第二安装壳122、第三安装壳211上。检票通过后，控制主机14控制无刷电机39转动，带动转筒37转动，使得门扇板311跟随转筒37转动，从而将行人通道打开。在安装时，将顶板32直接固接在第一安装壳121、第三安装壳211上，并通过底板36的支撑作用，使得门扇机构3也能加强第一遮挡框架12、第二遮挡框架21的稳定性。

为了保证转筒37的转动角度被限定，在转筒37的上表面上设有向上延伸的凸起块313，第一转动板33的下表面上设有用于阻挡凸起块313的限位块314，通过限位块314与凸起块313之间的限位作用，使得转动筒每次转动的角度一定，能够避免门扇板311在转筒37的带动下受到撞击，保护门扇板311的结构稳定性。在承载板35与底板36之间还固接有支撑杆312，通过支撑杆312对承载板35进行支撑，保证承载板35的稳定性，增加承载板35的强度。

为了对行人通过检票机的状态进行检测，避免造成门扇机构3随意关闭的情况，在机柜11、第一遮挡框架12以及第二遮挡框架21上安装有红外探测器组，所述红外探测器组以及门扇机构3均与控制主机14电连接；而红外探测器组包括多个红外发射探头5以及多个红外接收探头6，所述第一安装壳121、第二安装壳122内均设有用于安装红外发射探头5的第一支架125；所述第三安装壳211、第四安装壳212内均设有用于安装红外接收探头6的第二支架215，使得多个红外发射探头5、多个红外接收探头6的安装位置均匀排列在整个行人通道中，而且安装位置在顶部以及底部均具有检测，能够充分判断行人是否完全通过行人通道，对门扇机构3的关闭时间也能够避免造成对行人的撞击情况。

整个检票机的工作原理，检票时，行人将车票放到读卡器15上读取车票信息，验证通过后，读卡器15发送通断信号到控制主机14中，控制主机14同时控制秒不采集摄像头采集面部画面并保存，控制门扇机构3打开，让行人通过行人通道；当行人在经过行人通道时，通过红外探测器组进行检测行人完全走出检票机后，关闭门扇机构3，等待下一个行人进行检票。

本实用新型的解释中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅是为了便于描述和理解，并非对具体技术特征的使用数量、安装顺序或重要程度进行限定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。