ETC防盗刷终端、系统及方法与流程

本发明涉及汽车电子技术领域，更具体地说，涉及一种etc防盗刷终端、系统及方法。

背景技术：

etc(electronictollcollection)电子不停车收费系统目前在高速公路上逐步得到了普及。通过车辆上安装的车载单元(obu，onboardunit)与收费门架上的路测单元(rsu,roadsideunit)进行微波专用短程通信实现车辆道路行驶费用自动扣费管理。

然而现有的车载单元大多采用太阳能电池供电，设备长期处于运行状态，当车辆无人看管的情况下，不法分子利用便携式rsu或银行刷卡设备进行非法盗刷，难以确保车主的财产安全，为了防止盗刷，部分车主选择下车时拔出卡片，但是重新插入时，常常又出现读卡失灵的情况，使用极为不便。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明首先提供一种etc防盗刷终端，该装置通过对车载单元的启动方式做改进，使其有效避免车辆在未正常驾驶下，obu出现盗刷情况。

为实现上述目的，本发明所采用的具体技术方案如下：

一种etc防盗刷终端，包括etc扣费功能模块，其关键在于，所述etc扣费功能模块电性连接有一控制器，该控制器上设置有可连接汽车总线或实线的信号接口，所述控制器通过该信号接口读取汽车状态信号并判断汽车是否处于正常驾驶状态，当且仅当汽车处于正常驾驶状态时，所述控制器输出一控制信号控制所述etc扣费功能模块正常启动，只有在etc扣费功能模块正常启动时才能实现自动刷卡扣款，从而有效防止盗刷。

可选地，所述etc扣费功能模块由汽车电源供电。

可选地，所述控制器用于控制所述etc扣费功能模块电源线路的通断，在所述etc扣费功能模块的电源线路上设置有与所述控制器相连的被控模块。

可选地，所述etc扣费功能模块的电源线路上设置有电源转换模块，该电源转换模块的输入端设置有用于连接汽车电源的电源接口，该电源转换模块的输出端向所述etc扣费功能模块供电，所述电源转换模块作为所述被控模块受所述控制器控制。

可选地，所述etc扣费功能模块的电源线路上设置有电源转换模块，该电源转换模块的输入端设置有用于连接汽车电源的电源接口，该电源转换模块的输出端连接电源开关后向所述etc扣费功能模块供电，所述电源开关作为所述被控模块受所述控制器控制。

可选地，所述信号接口为obd接口，所述控制器通过所述obd接口连接汽车的can总线、k总线、l总线或实线。

可选地，利用所述obd接口中的电源信号引脚作为电源接口向所述控制器或/和所述etc扣费功能模块供电。

基于上述装置，本发明还提供一种etc防盗刷系统，在现有的etc系统中，通过采用本发明提供的etc防盗刷终端来有效防止非法盗刷。

进一步地，本发明还提供一种etc防盗刷方法，采用本发明提供的etc防盗刷终端，当且仅当汽车处于正常驾驶状态时，etc扣费功能模块正常启动。

可选地，所述控制器通过所述信号接口读取的汽车状态信号包括汽车电源状态信号和变速器档位状态信号，当汽车电源状态信号为acc档且变速器档位处于d档时，控制器判定汽车处于正常驾驶状态；否则控制器判定汽车处于非正常驾驶状态。

本发明的显著效果是：

本发明将独立运行的车载单元与汽车运行信号结合，通过提取汽车总线或实线上的运行信号来判断车辆的驾驶状态，对于非正常驾驶的车辆，不启动etc扣费功能模块，既能有效防止停车状态下的盗刷，又能有效避免事故车辆在拖车拖行状态下的多刷，有效提升etc系统的安全性能。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明实施例一提供的etc防盗刷终端电路原理框图；

图2为本发明实施例二提供的etc防盗刷终端电路原理框图；

图3为本发明实施例三提供的etc防盗刷终端电路原理框图。

具体实施方式

为了使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一：

本实施例提供一种etc防盗刷终端，请参见图1所示，包括etc扣费功能模块，电源接口取电后通过电源转换模块为etc扣费功能模块供电，这里的电源接口既可以采用传统的电池供电或太阳能供电，也可以采用汽车电源供电，etc扣费功能模块电性连接有一控制器，该控制器通过obd接口连接汽车总线或实线并读取汽车状态信号，控制器通过汽车状态信号判断汽车是否处于正常驾驶状态，当且仅当汽车处于正常驾驶状态时，所述控制器输出一控制信号控制所述电源转换模块工作，使其向所述etc扣费功能模块供电，确保etc扣费功能模块正常启动。

在本实施例中，将etc扣费功能模块的电源转换模块作为被控模块由控制器控制，利用控制器采集汽车总线上的信号来判断车辆的驾驶状态，通过控制etc扣费功能模块的电源的通断来防止盗刷。

实施例二：

参见图2所示，本实施例提供的一种etc防盗刷终端，电源接口可以从汽车电源中取电，经过电源转换模块后，一方面为控制器供电，另一方面经过电源开关为etc扣费功能模块供电，控制器的输入端通过obd接口连接汽车总线，控制器通过读取汽车总线上传输的汽车状态信号来判断车辆是否处于正常驾驶状态，当且仅当汽车处于正常驾驶状态时，所述控制器输出一控制信号控制所述电源开关导通，使得etc扣费功能模块上电工作。如果汽车未启动或者处于非正常驾驶状态，则断开电源开关，从而有效防止盗刷。

实施例三：

参见图3所示，本实施例提供的一种etc防盗刷终端，利用obd接口中的电源信号引脚作为电源接口向控制器和etc扣费功能模块供电，具体实施时，控制器还通过obd接口中的总线引脚接入汽车总线读取汽车状态信号，当且仅当汽车处于正常驾驶状态时，控制器输出一控制信号控制电源转换模块，使其正常工作向etc扣费功能模块供电。

上述各项实施例中，根据汽车型号的配置，控制器可以选用汽车总线中的can总线、k总线或l总线，也可以选择汽车的实线信号，主要用于获取汽车电源状态和档位状态等信息。

基于上述各项实施例中所提供的etc防盗刷终端可以搭建一套etc防盗刷系统，在具体实施时，还可以总结为一种etc防盗方法，该方法通过提取汽车总线上的信号来判断汽车的驾驶状态，当且仅当汽车处于正常驾驶状态时，etc扣费功能模块正常启动。

具体实施时，所述控制器通过所述信号接口读取的汽车状态信号包括汽车电源状态信号或/和变速器档位状态信号，当汽车电源状态信号为acc档且变速器档位处于d档时，控制器判定汽车处于正常驾驶状态；否则控制器判定汽车处于非正常驾驶状态。

基于上述方式进行汽车架驶状态的判断，能够有效区分出车辆正常驾驶和非正常驾驶状态，从而将车辆点火未移动和车辆未点火但处于移动状态都归入非正常驾驶状态，既可以防止盗刷，又能防止车辆在拖移状态下的多刷，相对于简单的基于速度传感器来判断车辆是否正常行驶而言，更加的客观合理。

综上所述，本发明提供的etc防盗刷终端、系统及方法，能够更加精准的确定车辆的驾驶状态，并且基于车辆正常驾驶来驱动etc扣费功能模块工作，能够有效防止盗刷和多刷的现象。鉴于etc扣费功能模块属于本领域成熟技术，文中未对如何实现扣费管理、如何实现与路测单元通信等方面的技术做详尽描述，但并不影响本方案的实施。

最后需要说明的是，上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。